北汽电动车和比亚迪哪个好

　　新能源车型对比的话，我觉得电池的好坏很关键。像北汽EX3和比亚迪元EV535同样是三元锂电池，但北汽的电池电量是60几，而比亚迪这款就只有50几。另外，北汽在充电、电机、加速等各方面都要更胜一筹。

　　比亚迪创立于1995年，以做电池起家，是自主车企中比较早生产新能源汽车的。自2008年推出全球首款量产的插电式混合动力车型以来，比亚迪陆续推出e6、秦、唐、宋等多款新能源车型，并取得了不错的销量，公司还于2015年-2017年连续三年获得全球新能源乘用车年度销量冠军。

　　北汽新能源成立于2009年， 2015年北汽新能源车销量还排在全球12名，16年进步到第5名，17年就超过了硅谷网红特斯拉冲到了亚军位置。

　　2018年全年，比亚迪新能源汽车销量为24.78万辆，中国新能源汽车销量冠军应该是属于比亚迪的，这得益于纯电动和插电式混合动力的共同发力，其中纯电动销量为10.33万辆。

　　2018年全年，北汽新能源销量15.8万辆（纯电动车），同比增长53.11%，自2013年以来就连续拿下中国纯电动汽车销量冠军头衔。在纯电动车系列中，为北汽新能源产销贡献最大的是北汽新能源EC系列。据乘联会的数据统计，截至2018年11月，北汽EC系列的累计销量已经达到8.22万辆，占到总销量的61.92%。

　　虽然在纯电动车领域，比亚迪销量落后，但比亚迪的燃油车销量全年达到27.2万，超过新能源汽车。从产品结构来说，比亚迪无疑是更完善和立体的，这也给比亚迪新能源汽车带来了很大的支持和尝试空间。

　　资本市场一直对行业有着敏锐的洞察，2018年9月27日，北汽新能源借壳上市，只不过借壳首日股价暴跌36.88%，目前股价为8.26元，市值也只有277亿。

　　相比之下，比亚迪市值就要高的多。目前比亚迪股价为47.50港元，市值为1295亿港元，合1116亿元人民币，是北汽蓝谷的四倍。

　　尽管在新能源汽车领域，两者似乎并驾齐驱，堪称两大巨头，但资本市场的反应也明确给出了两者“段位”的差距，这背后是两者布局的巨大差异。

　　北汽新能源的产品结构依赖A00微型纯电动车，比如EC系列，而高端车型EU和EH系列在市场上的竞争力非常有限；相比之下，比亚迪旗下的宋、唐等中高端车型都有不错的销量和认可度。

　　北汽新能源的发力点主要是价格低廉的微型纯电动车，该类电动车对政府补贴依赖度相当高，占到了营收的35-40%左右，大幅高于比亚迪。未来，随着补贴政策的结束，在过渡期补贴下滑30%，此后将达到50%，北汽新能源的业绩的有可能受到影响。在2018年，北汽新能源销量增长超过50%，这个幅度在2019年能否延续，还是个问题。

　　电动车对技术的要求很高，尽管截至到目前，仍然有许多尚未解决的难题，但从核心技术的电池、电机和电控三方面来看，比亚迪研发投入处于领先的位置。

　　电池方面，比亚迪自身就是做电池出身的，一直坚持自主研发技术；北汽新能源使用的电池主要依靠外部采购和合作。电机方面，比亚迪同样坚持自主研发生产，北汽新能源选择与大洋电机合资生产。电控方面，比亚迪的产品涵盖更多的种类，技术大概率更领先。

　　在科技公司中，研发费用投入的比较更能凸显企业对研发的重视程度。由于两家车企营收差距比较大，因此比较研发费用占比更为合理。

　　2018年前三季度，比亚迪的研发费用已经达到了14亿元，北汽新能源只有一千多万，且比亚迪研发费用增长率远高于北汽；从占比来说，比亚迪为4.04%，北汽新能源只有0.11%，同样差距很大。

　　尽管我国在短时间内就跃升为全球新能源汽车销量第一，但这很大程度得益于财政补贴，这让真正的技术创新止步不前。从这一点来看，有人说北汽系能源是依赖政策补贴的电动车制造商，也并不为过。相比之下，比亚迪在自力更生上就做的更好一些。

　　从2019年开始，PHEV、HEV这两类混动车型都会被归为燃油车类别，在纯电动车方面，北汽新能源的销量王者地位似乎也会进一步巩固，但2019年电动车市场的竞争只会更加激烈。2019年，BBA的纯电动车也将在国内生产上市，还有蔚来ES6以及特斯拉MODEL 3等等。不过，随着补贴退坡，无疑是技术研发能力更强的会最终胜出。