鲁股观察 中通客车另辟战场逆市转型
近日，中通客车（000957）在汽车市场承压的大环境下，发布了一份令人振奋的8月份产销量公告。
近日，中通客车（000957）在汽车市场承压的大环境下，发布了一份令人振奋的8月份产销量公告。
公告称，8月份中通汽车汽车产量、销量分别为1271辆、1431辆；1-8月汽车产量、销量分别为9647辆、9770辆，同比分别增长34.43%、31.96%。这在中国客车行业8月销售14267辆、同比增长-2.7%的市场大背景下，尤显难得。
联系到此前其发布的半年报，归属权变更之后的中通客车在产品力、资源整合和研发能力等方面的优势已经愈发明显，这也意味着其近年来的转型策略已经取得成效。
上半年，中通客车共计销售客车报告期内公司销售客车6684辆、实现收入32.9亿元，净利润3293万元，同比分别增长15.2%、37.1%和7.8%，在行业低迷的态势下，中通客车交上了一份满意的答卷。
在这份半年报中，中通客车新能源客车的表现尤为亮眼。上半年，中通新能源客车销量3668辆，同比增长51%。据悉，上半年，中通客车在40余个地级市的市场占有率实现第一，并进入北京、重庆等一线城市，市场结构更加优化。
3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部、发改委发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，该政策有助于车企缩短回款时间，缓解短期资金压力，但新能源客车补贴退坡幅度达到近60%，对整车销售的盈利能力构成不利影响。
国金证券分析师张帅认为，8月7日新能源公交车补贴过渡期结束，受此影响抢装效应明显，但对下半年销量有所透支，补贴退坡后预计对销量及盈利都形成一定影响。此外，2015~2017年公交车的新能源替代进程快速进行，一线城市及部分省会城市新能源公交车渗透率已经较高，未来新能源公交渗透进入下级城市进程放缓、需求增速下降。
早在2016年，补贴滑坡的影响就已经开始显露。彼时，财政部、科技部等四部委发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，下调整补贴标准，改进补贴资金拨付方式。
补贴标准下调、门槛提高的影响，陆续出现在各家新能源汽车生产企业的财报中，中通客车也未能例外。2017年，公司归属于母公司股东的净利润1.91亿元，同比大降67.36%；2018年，公司归母净利润再次下滑，年内实现3657.13万元，同比下降80.87%。
而在此前的2016年，中通客车新能源客车销量达到1.4万辆，占比达到77.8%，利润贡献度达90%。不过，补贴下滑的影响很快显现。中通客车董秘王兴富曾表示，客车行业竞争非常激烈，价格战比较厉害，利润空间压缩，新能源客车销量大幅下滑。
受此影响，从2017年开始，中通客车产品结构发生了较大变化，常规客车、轻型车占比提高，新能源车型占比下跌。
但占比下跌并不代表不受重视，中通客车对此的应对之策是优化新能源客车产品布局和产品竞争力，以大订单、大项目为重点，借此实现新能源客车逆势增长。在新能源客车的多个细分市场合力拉动下，2019年1-5月份，中通6米以上新能源客车销量为2683辆，逆市高增长47.3%，增幅近5成，市场份额达到11.8%，在6米以上新能源客车市场位列前三。
除此之外，纯电动景区车市场的开拓，城乡公交的开辟，也成为中通新能源客车发展的又一增长点。2019年，中通纯电动旅游车在服务五台山、尼山、三峡等景区的同时，再次进驻雁荡山；以服务城乡公交为主的30台中通纯电动开上黄土高原，切实拉近了偏远山区和城市间的距离。
在上述财报数字中，客车销量与营收的增长比例并不相称，根据财报，2019年上半年中通客车销售客车6684辆、实现收入32.9亿元，同比分别增长15.2%、37.1%。也就是说，中通客车的营收增幅达到了销量增幅的两倍还多。
对此，中通客车解释称，收入的增幅大于销量的增幅，得益于中通产品向高端化、大型化方向进一步优化。
中通客车取得这一成绩的大背景是国内客车市场的持续萎靡不振，中汽协数据显示，2019年上半年，公路旅客发送量65.27亿人次，同比下降4.9%。受此影响，中国客车行业累计销量21.09万辆，同比下降6.91%。21.09万辆的累计销量已是近4年同期销量的最低点，较2016年上半年有超过4万辆的差距。
在此形势之下，2018年2月13日，中国重汽集团、董事长谭旭光为中通客车提出了“迈向高端，挑战第一，打造中国领先、全球知名的客车品牌”的总要求。2月25日，中通客车总经理孙庆民正式宣布公司开启“三次创业”新征程。提出，经过四至五年的奋斗，达到销售4万辆，销售额200亿的目标。
同时，中通客车开始加强技术研发方面的投入力度。2018年，在原有的深厚技术研发积淀的基础上，中通客车已斥资近4000万元，引进了更先进、更智能的产品研发及实验设备，完善了技术研发的硬实力。除了硬件的投入，中通客车还加大了科技人才队伍的建设。2018年，中通客车科技人员数量增长了23%，薪酬则平均增长了50%，此后该数据还将持续增长，进一步增强科技团队自我研发的能力和自我创新的动力，并为中通客车的高端化转型提供了必要的支撑。
革新技术创新模式，是中通客车技术发展的另外一个重要课题。2018年5月，中通客车先后确立了12个优势产品发展项目和14个科技创新提升项目，同时，聘任了12位产品经理和14位专业技术带头人。他们的任务，就是平衡关键技术和市场需求之间的关系，让技术为客户带来更适应的性能需求和产品价值。
以此为基础，2018年中通客车开发了多款旅游客车新品。最有代表性的就是其12米高端旅游车新世嘉。采用了潍柴法士特汉德“黄金动力链”的新世嘉，各项指标、性能处于行业前列。
进入2019年，中通客车进一步深化了海外市场“高端化”战略。在提升高档产品出口比例、更高产品附加值和面向更多发达国家市场之外，加大了新能源客车的出口力度。在出口市场上，从原来的以非洲、东南亚、沙特等国家和地区为主，逐步增加了与以色列、韩国、俄罗斯等发达国家市场的合作。
“今年1-6月，中通客车海外市场销售额达到5亿元，今年目标要冲刺15亿元。”中通客车品牌部部长李笃生表示，“中国客车经过多年的商业化推广，产品的性价比越来越高，商业模式也十分成熟，在国际市场上拥有了较强的竞争力。”
公交车+氢燃料的组合形式是当前我国燃料电池产业最普遍的搭配方式，同时也是生产企业最多的一种车型，在这一领域，中通客车也取得了令人瞩目的成绩。
中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会的统计数据显示，2019年1-7月，综合燃料电池汽车（含客车和专用车）车企装机量份额达到456019KW，其中中通客车1-7月总装机量达到22373.5KW，称雄行业，占比达到48.77%，接近行业的半壁江山。于此之中，中通客车在搭载氢燃料专用车方面表现尤为突出，装机总量达到19200KW，全行业占比达72.8%。
根据中国此前发布的《国家燃料电池发展路线年，中国燃料电池汽车的规模将分别达到5000辆、5万辆以及100万辆，到2030年建成加氢站1000座，氢燃料电池车进入量产阶段。“到2030年，我国氢能源汽车产业产值有望突破万亿元大关。”中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏表示。
数年前中通客车就已洞察此趋势，并率先进行投入，成为行业内最早布局氢燃料客车产业的企业之一。2014年，中通客车正式开始了氢燃料电池客车的研发。到2016年底，中通客车成功推出国内首台9米氢燃料电池客车。2017年，又推出了9米客运版氢燃料电池客车和12米氢燃料城市客车。此后，中通氢燃料客车的发展步伐逐渐加快。截至目前，中通客车已形成了涵盖客运、公交、高端商务、物流等在内的全系列氢燃料客车产品车型。其中，实现了9-12米公交客车产品型谱的全覆盖。
为保持氢燃料客车的领先优势，中通客车持续增加相应的研发投入。至今，中通客车已组建了专门的燃料电池产品研发团队，在燃料电池系统设计、燃料电池热管理控制、氢系统设计、燃料电池系统标定与测试、整车控制、整车匹配与仿真等方向，进行深入研发与测试。同时，中通客车拥有专业燃料电池试验室和整车转毂平台，可对燃料电池系统及整车进行专业的评估与测试。
另一方面，中通客车作为氢燃料客车整车企业，此前一直面临着缺乏发动机、变速箱和车桥等问题，但随着2018年8月份山东交通工业集团无偿划转给山东重工集团，中通客车也与山东重工集团旗下的潍柴动力成为了兄弟企业，而潍柴目前承担了国家科技部《燃料电池发动机及商用车产业化技术与应用》重大专项，已在燃料电池的关键技术、工艺制造等方面取得了重大突破。
据了解，目前潍柴规划建设的新能源动力产业基地，涵盖燃料电池、电机、电控、动力总成、整车整机等业务；在潍坊建设新能源科技创新中心，打造了一支千人规模的新能源研发团队。同时，潍柴还相继在美国、日本、德国等地建立前沿科技创新中心，重点开展燃料电池关键技术研发，并协同山东重工集团旗下的整车企业资源，着力推动新能源全产业链核心技术突破。
在山东重工集团“整车整机战略”带动下，中通客车迅速融合以“潍柴动力-法士特变速箱-汉德车桥”为一体的黄金动力链。其中，2018年中通客车新推出的旅团新品“新世嘉”和“C07”，就是充分借助这一黄金动力链平台的产品，在动力性、安全性、可靠性、舒适性、智能化、经济性及环保等级等方面获得了高度认可。
未来，在自身成熟的研发体系上，通过加强与山东重工集团氢能产业规划在品牌、技术、采购等方面的资源协同，中通客车表示，将继续增强核心竞争力、加快迈向高端，打造国内一流的氢能客车生产基地，成为一家备受信赖的绿色智能客车服务商。
