电动汽车不会成为主流？越来越多行业巨头认同这个观点
本田公司首席执行官八乡隆弘正在为人们对未来出行的火热期望泼冷水，这位曾经的本田中国区二把手，在看到今年中国市场电动汽车销售放缓之后，希望在全行业重新审视对于电动汽车和自动驾驶技术的激进投入。
上个月，八乡隆弘在本田总部接受采访时称:“就目前看来，电动汽车和全自动驾驶的障碍仍然很大。”
八乡隆弘表示，到2030年，将专注于油电混合动力车，而不是全电动汽车。在自动驾驶汽车方面，本田将优先考虑以消费者可承受的成本提供安全的驾驶辅助系统，而不是花哨的功能和昂贵的激光雷达系统。八乡隆弘意在表达：在自动驾驶技术上，本田并非落后于竞争对手，它只是更现实。他表示:“我不知道其他制造商（对于自动驾驶技术的应用）是否过于乐观，但显然，实施这些方案还为时过早。”
事实上，八乡隆弘说本田已经有很多相关技术储备就绪，包括它自己的高速公路自动驾驶系统。但本田仍对采用自动驾驶和电动汽车持谨慎态度。
“电动汽车将不会成为主流，”这位本田首席执行官表示。他补充称，更先进的自动驾驶技术，如Level 3，将需要更昂贵的先进驾驶员辅助系统现阶段还难以普及。
在八乡隆弘发表上述言论之际，其他公司也在降低人们对这个行业的预期。整个行业正在努力应对电气化、自动驾驶和互联互通方面的法规监管和技术发展。
例如，旗下的自动驾驶部门Cruise今年7月曾表示，将放弃在今年年底前部署自动驾驶出租车的计划。而本田就是Cruise价值27.5亿美元的股权的股东之一。
今年10月，苹果公司联合创始人史蒂夫·沃兹尼亚克表示，他已经“放弃”在有生之年看到Level 5自动驾驶的实现。有传言称苹果正在开发自动驾驶汽车项目，但沃兹尼亚克表示，（要实现完全自动驾驶）这比想象中要难得多。
在上个月的东京汽车展上，丰田执行副总裁大山茂树也对媒体表示，他的公司没有推出新技术的计划。他表示，作为日本最大、世界前2的的汽车制造商——即便拥有100亿美元的研发预算——始终认为电动化和自动驾驶的商业化之路漫长而充满挑战。
大山茂树说:“许多制造商和企业都在重新审视他们的时间表，因为他们认为（实现自动驾驶）这会多花一些时间。”“但从一开始，我们就认为这需要时间。”
事实上，尽管投入了数十亿美元的投资，并吸引了来自硅谷和中国的新竞争对手，但这些新兴技术短期内几乎不可能盈利。
在竞争对手纷纷制定电动汽车产品线计划和数十万辆汽车的销售目标之际，丰田作为首个大规模量产混合动力汽车的生产者，在电动汽车方面的雄心却很低，目前丰田只用贴牌的形式销售合作伙伴研发的纯电汽车，而真正丰田自己研发的纯电汽车要等到2019年年底才会亮相，正式销售更是遥遥无期。
与此同时本田正接受欧洲市场对其新款超轻型电动轿车本田E的预订，该车型将于明年夏季开始交付，但目前还没有在中国上市的计划。
虽然已经有纯电产品问世，但八乡隆弘对电动车的期待不高，他表示，我不认为电池汽车需求会大幅增加，我相信全球都是如此。“基础设施和硬件都有存在制约因素。“不同的国家有不同的规定，我们必须遵守。因此，必须继续研发。但我不相信它会很快成为主流。”
此前本田希望到2030年，其全球销售的三分之二来自电动汽车。今年10月，该公司表示，到2022年，其整个欧洲产品线将实现电气化，比原计划提前三年。但八乡隆弘表示，绝大多数电动汽车将是混合动力车，而不是全电动汽车。他说，本田的目标是减少实际的碳排放，而不是仅仅为了让消费者拥有电动汽车而推出电动汽车。
在自动驾驶方面，本田曾在2017年宣布，计划到2020年实现车辆自动换道，到2025年实现L4级别自动驾驶。但自那以后，本田并没有在自动驾驶是技术方面提供新的消息。这次八乡隆弘对媒体表示，本田已经开发出自动换道和放手转向技术。但该公司仍在评估如何将该系统商业化。但对于何时推出这套系统或者把这套系统放到哪台产品上还没有明确的计划。但本田在行驶安全领域并非原地踏步，相反，该公司正在拓展其本田感应系统的功能，如车道保持协助，盲点警告和自动紧急制动。
“我们已经建立了这些技术，但与此同时，你必须考虑到消费者对于自动驾驶的需求有多高，以及我们必须在什么样的法律环境下运作，” 八乡隆弘说。“现在是我们考虑如何将这些服务引入市场的时候了。”
由于自动驾驶的研发需要大量的研发经费，目前汽车业内已经有多家企业强强联合的意愿，对此八乡隆弘表示，尽管全球都有通过企业合作来分担研发成本飙升的趋势，本田上月已经将三家关联零部件公司并入日立汽车系统公司，组建了一家大型供应商。但本田仍将坚持单干的做法。
虽然工程师出身的八乡隆弘对于掌握独立技术有着天然执着，但这并不影响他对于合作的开放态度：“本田本身将不参与资本交换，而是采取宽松的合作关系。例如，本田在电动传动系统部件和氢燃料电池系统上的合作。
上一财年，本田在全球销售了530万辆汽车，约为雷诺日产三菱联盟或丰田及其合作伙伴每年销售1000多万辆汽车的一半。但八项9坚持认为，保持本田的独立性是最重要的。尽管本田在全球舞台上的规模中等，但作为日本最后一家不结盟的汽车制造商，它仍然顽固地奉行个人主义。在日本国内市场，曾经号称“7朵金花“已经分成了两大阵营:日产三菱丰田斯巴鲁铃木则另一家，只有本田习惯单干。
我们无意进行资本结盟， 八乡表示。“原因是，一旦我们进行了资本合作，另一方将在我们的管理中拥有一些发言权，这意味着在某些情况下，我们可能无法朝着自己想要的方向前进。”
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