捷达品牌：销量黑马还能延续多久？

“4S店开业才半个月，刚完成轻量化运作不久，但到店客流量是其他品牌的1-1.5倍，导致现车不够卖。”一汽-大众韶关华南九州捷达店总经理赖甲联对财经网表示。

一汽-大众公布的2019年总销量似乎也证实了捷达目前的热销状态。据悉，一汽-大众2019年总销量突破210万台，而仅仅上市4个月的捷达就卖出了4.3万台，占总销量的2%。

外界普遍认为，捷达能够在上市仅四个月的情况下取得如此傲人的成绩，一方面是因为其极高的性价比。此外，捷达经销商网络的建设也尤为引人注目。捷达某区域售后负责人向财经网透露，仅12月他负责的区域就有10余家4S店等待验收。

资深汽车分析师钟师表示：捷达品牌背后有“大众”背书，且在中国市场耕耘二十余年，拥有良好的口碑，捷达利用口碑红利迅速发展，将对6-8万自主品牌将造成冲击，自主品牌在这个价位很难与捷达拼抢。

但也有观点认为，在捷达闯入10万级市场，虽然销量不俗，但鉴于其背离汽车行业品牌向上的主流趋势以及成立时机，专家预测其销量将停留在30-60万辆这个区间。捷达持续发展存在明显天花板，难以成为现有10万级市场重构者。

难以重构市场现有格局

“捷达对吉利、长城等体量在百万辆级别的头部车企，影响有限。”易车研究院首席分析师周丽君预测。

当前，历经十余年发展，吉利、长城以及长安等头部自主品牌在中低端市场占据优势，且已是不对称竞争优势。这与大众刚提出“廉价车”概念时候的情况不太一样，所以捷达现在加入10万级市场，已经难以撼动被消费者认同和市场认可的吉利们的市场地位和份额。

另外，捷达品牌错失SUV市场发展红利。中国SUV市场已告别高增长，乘联会数据显示，11月SUV市场累计销量为85.4万辆，同比暴跌20.6%。在这样的情况下，捷达以SUV产品开局增益有限。

“中国汽车市场跌跌不休，跌幅主要是三四五线市场造成的。”上汽大众销售与执行副总经理、上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝此前曾对外界表示：“一二线市场的销量并没有下降，反而呈上升趋势，销量上升伴随着消费升级。”值得注意的是，三四五线城市正是10万级产品的主要消费市场，而这一市场早已被自主品牌占据。此外，乘联会数据显示，2019年前十一个月，自主品牌乘用车的零售销量同比下跌13%，这似乎也印证了贾鸣镝所言非虚。

由此可见，捷达所要面对的是一个正在萎缩且自主品牌占主导的市场，在这个市场中捷达恐难以长久维持其增长势头。

仅靠口碑红利不长久

捷达品牌现在主要靠长久积累的口碑红利实现快速扩张，但这并不长久。所以，捷达成立初期虽然表现稳定，但长远来看，应警惕高开低走的局面。

首先，捷达成为一汽-大众第三子品牌，虽然享受到了口碑红利和大众技术背书的便利，但同时也让部分消费者退却，究其原因是对其独立后品控的担忧。财经网了解到，有消费者在购车时，因捷达是新品牌担忧其产品质量，最终转而选择其他品牌车型。

同时，捷达的品牌定位和使命，注定其难摆脱“廉价大众”的称号，并不利于品牌可持续发展。捷达品牌主打低价高配，靠性价比制胜市场。其面临在持续保障产品质量的同时，如何有效控制成本，避免走向减配的道路的问题。

在这方面，捷达需要警惕不要步东风启辰的后尘。在2017年成为独立的自主品牌以后，东风启辰曾凭借东风日产的技术背书实现过增长。当年销量达14.3万台，同比增长 22.7%。但好景不长，到了2018年其销量为13.4万台，同比下滑6%。2019年前十一个月更是进一步下滑13%。

最后，捷达与大众品牌、斯柯达等品牌共享MQB平台，其定价是否会对其他品牌和产品线产生影响，也值得考量。

逆市发展不是主流

捷达的发展，还面临市场转型和技术变革两大挑战。

当前，品牌向上是汽车行业发展主流趋势，正如贾鸣镝所言，与一二线城市汽车销量上升相伴随的是消费的升级。如今，中国车市品牌向上才是主流，核心用户群购买力已上升至10万以上。捷达作为主攻低端市场而诞生的品牌，算是逆市而行。周丽君表示，“低端化这条路不会成为主流”，品牌向上才是未来生存的关键。

市场发展趋势的变化，是因消费结构升级，导致中低端市场需求开始趋于疲软。乘联会数据显示，11月乘用车市场销量为193.7万辆，同比下滑了4.1%，各大板块仅豪华车市场实现增长。

另外，中国汽车市场置换需求正在逐步增加，而二次购车的消费者价格定在15万以上。根据麦肯锡的调查，非首次购车占比消费者已达30%。10-20万区间车主二次购车普遍愿意选择20-30万区间车型。麦肯锡认为，20-30万区间的车型才可以满足主流消费者对品牌和性能的需求。

这意味着，走10万低端市场路线的捷达品牌，已不符合未来中国主流消费者群体的选择。

在技术变革方面，新能源汽车、新四化、自动驾驶技术等等，都已成为汽车行业现今发展的新趋势和推动力。根据麦肯锡调查，80%中国消费者可接受共享无人驾驶汽车。

因为政策的支持，国产品牌在电动化转型步伐非常快。中国是全球第一大新能源汽车市场。中汽协副秘书长师建华对媒体表示，国内新能源汽车逐渐由公共向私人领域发展，目前新能源乘用车已处于相对主体地位。他预计2025年新能源整体市场占比将达到20%。

反观大众，在电动化和自动驾驶领域并未占优势。为了强化在电动汽车领域的市场份额，大众与福特合作，共同研发自动驾驶及电动汽车技术。目前，一汽-大众在电动汽车方面的规划，主要聚焦大众品牌。

捷达作为其第三子品牌，在电气化方面需要服从大众的统一安排。就目前来看，捷达的电动化还未正式开始。

考虑到今年传统燃油车市场是负增长，而新能源车持平或者小幅负增长，捷达在电气化方面的被动，或将影响其未来的销量持续性。

总结：

中国汽车市场现已从增量市场向存量市场转变，品牌向上是发展主流。捷达品牌逆市而行，在短期内可以扮演一匹黑马的角色，但很难“一黑到底”，并制霸低端市场。