欲借富士康收复中国失地，FCA胜算几何？

如若硬实力偏弱的FCA们再不奋起直追，至少在中国市场，成为下一家诺基亚的，极有可能就是他们。

1月15日晚间，日本媒体首先爆出菲亚特克莱斯勒（以下简称FCA）计划于台湾鸿海精密工业股份有限公司(Hon Hai Precision Industry Co.)成立合资公司的消息，称两家企业将联合在中国研发和生产纯电动汽车，未来不排除外销出口的可能性。

对于很多国人来说，这家名为鸿海精密工业的公司可能不太熟悉，但说起富士康，相信大家都不会陌生。鸿海集团正是富士康的母公司，以代工生产苹果手机及苹果旗下系列电子产品而闻名。

1月16日以后，路透社等媒体也相继报道了组建合资公司的更多细节，而FCA在中国地区的官方微信平台也证实了相关信息的真实性，并表示这家“对等的合资企业将在中国开发和制造新一代的纯电动汽车，并涉足车联网业务。”

据悉，此次合作的具体投资金额尚未确定，但鸿海及其子公司将持有合资企业50%的股份，FCA则持有其余剩下的股份。目前双方尚处于签署初步协议的阶段，希望两家公司能在未来几个月内达成具有约束力的最终协议。

知情人士向路透社表示，最终协议有望在今年第一季度（三月底之前）正式签署，鸿海在香港上市的子公司鸿腾精密（FIT Hon Teng）也将参与其中。

鸿海董事长刘扬伟则向彭博社透露，该公司将在新的合资公司里承担设计、零部件和供应链管理的角色，按照他个人的预测，从长远来看，汽车业务将占集团总销售额的10%。因为正处于爬坡期，新合资公司对鸿海今年的收益影响不会太大。

截至目前，鸿海约有一半的销售额来自美国的苹果公司，过去曾经尝试过业务及产品线多样化的改革，但这些尝试并不算成功。

该公司此前曾投资过多家与汽车电气化相关的企业，如小鹏汽车与拜腾汽车，但并没有达到预期的与投资回报效果。

值得一提的是，虽然鸿海依靠苹果的代加工业务在销售额方面一度超越华为，但利润表现却普遍偏低。特别是2016年以后，由于智能手机竞争日趋激烈，各品牌之间的价格战也越来越激化，利润贡献更是持续逆风。鸿海在2018年12月期的全年合并纯利润为1290亿台币，同比减少7%，成长模式和盈利业务的转型迫在眉睫。

及至2019年6月，鸿海创始人郭台铭辞去董事长一职，刘扬伟履新，上任后即在同年11月的集团总结会议上提出 “减少销售毛利率不到10%的业务”等建议，表明了上层从郭台铭时代的重规模向未来重利润的经营转换的决心。

作为提高整体盈利性的重点板块，刘扬伟明确提出了强化纯电动汽车相关事业的思路。据鸿海内部人士透露，这一轮向纯电动汽车业务的变革或将启动更多的集团层面的资源，与以往蜻蜓点水的投资有本质区别。

实际上，鸿海系的台湾面板子公司群创光电就已在电视市场日渐收缩的大环境下，率先在业务上向汽车板块转移。内部人士透露，鸿海从2014年左右就已开始在下属企业加紧布局汽车零部件等相关业务，为正式进入汽车市场做好前期的铺垫工作。

鸿海在河南郑州和广东深圳等地拥有大型工厂，在当地拥有70万-100万人规模的员工体量。据悉，在人工费高涨的情况下，该集团已开始利用物联技术来建设新一代的生产线，以提高产出效率，预计在此次与FCA的合作中也将采用这些一线的最新技术。

而在FCA方面，该公司上个月刚与法国标致雪铁龙(以下简称PSA)达成一项500亿美元的约束性协议，双方希望能通过合并共同缔造全球第四大汽车集团。

意大利联合圣保罗银行(Intesa Sanpaolo)的行业分析师莫妮卡