比亚迪“刀片电池”亮剑的背后玄机

刀片电池+GCTP可谓比亚迪的一次机会。

最近比亚迪的“刀片电池”引起很大关注。

这是因为，一旦有实质性技术的突破，不但令自己极大提升信心，也会让对手胆寒。而行业内部也会发生涟漪般的反应。

在中国电动汽车百人会论坛（2020）上，比亚迪董事长王传福宣布将在今年3月推出新一代刀片电池，体积能量密度比传统铁锂电池提升50%，并将应用在重庆工厂下线的全新轿车比亚迪“汉”上，这款EV车型续航将超过600公里。

受到这一消息刺激，比亚迪股价上周也连日上涨，周五收盘再度大涨超过7%，五个交易日累计涨幅达23%。周一最高达到59.9元。这已经是半年多来的最高价了。但是，受到资本追捧的比亚迪，在行业内引来了更多的争议。

刀片电池的核心

争议最大之处在于，认为比亚迪的专利有假。当然，去国家专利局网站查询一下不是什么难事。只是需要专利号等信息和一定的搜索技巧而已。已经有人查到了信息，比亚迪申请的是“电池包、车辆和储能装置”专利。也就是说，这是一种“实用新型”专利。

“国际投行研究报告”由此质疑，比亚迪董事长王传福不是通过公司公告而是通过一个论坛宣布量产，在新证券法即将实施，对信息披露监管越来越严格之际，做法欠妥。

其实，2019年6月，比亚迪在其中期业绩交流会上就透露，公司将于2020年5~6月推出全新一代磷酸铁锂电池，这次叫了一个很响亮的名字，却惹来了“一身官司”，这是比亚迪始料不及的。

不过对于外界的质疑，比亚迪在回应中，也改口把“核心专利”改为“发明专利”，毕竟，电池领域的核心专利就像那些质疑比亚迪的专业人士们说的，没有掌握在我们手里，是在“歪果仁”的手里。核心专利一定是发明专利，但发明专利可不一定是核心专利。

说到底，这就是比亚迪研发多年的“超级磷酸铁锂电池”。刀片电池并不是材料上的突破，因为材料没变还是磷酸铁锂，只是电池结构设计上创新，这对于很多人来说难以接受。因为单体能量密度并没有提高，就是“换了个大包装”嘛。那么，我们来看下刀片电池是怎么做到提升体积能量密度的。

比亚迪自己介绍，该电池经过长期酝酿和打造，目前拥有核心专利300多项。刀片电池的主要特点是将电芯进行扁平化设计，长度最长可以到2500mm，因此能在体积能量密度上提升50％。并且，整车电池寿命可达8年120万公里以上（这个换算很简单，600公里续航乘以2000次的循环寿命）。最重要的，新产品成本或可降20~30％。

而通过刀片电池的方式，比亚迪磷酸铁锂电池的重量比能量密度可达到180Wh/kg，相比此前提升大约9%，这一数据已经不弱于“811”三元锂电池，也就是说“刀片电池”在保留高安全性、高稳定性、低成本的同时，达到了高级别三元锂电池的能量密度。

我们需要注意到的一点是，电池能量密度是由两个维度来定义的。一个是重量比能量密度（也就是工信部所采用的维度），另一个是体积比能量密度。虽然比亚迪的刀片电池重量比能量密度只提升了9%，但是体积比能量密度可以提升50%。这是最大的提升所在。

不过，即使突破了能量密度低这个技术瓶颈，磷酸铁锂电池低温下限值只有零下20度的缺陷，也限制着它的使用范围。像在北方的冬季，就不如三元锂电池。所以，比亚迪也需要不断攻克这些难题。

对决CTP？

作为比亚迪刀片电池的对手，宁德时代应该是压力最大的一个。因为，“刀片电池”的升级重点，就在于磷酸铁锂电芯可实现无模组，直接集成为电池包（即GCTP技术），从而大幅提升集成效率。

而宁德时代近期推出的CTP技术，由于省去了电池模组组装环节，较传统电池包体积利用率提高了15~20%，电池包零部件数量减少了40%，生产效率提升50%，电池包能量密度提升了10~15%，也大幅降低动力电池的制造成本。

有行业人士分析，宁