2020年扩产至200万辆，丰田走出舒适圈

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200万辆，是2020年丰田在华的产能目标。这个数字，相较于丰田2019年140万辆的实际产能，增长了42.8%。

2019年是中国车市连续下跌的第二年，整个汽车市场的常态也从增量市场过渡到了存量市场。大环境已经如是，车企在制定目标时变得如履薄冰，因此这样逆势而为的数字，很难和一向保守的丰田联系在一起。

据一汽丰田和广汽丰田的产销快报显示，2019年一汽丰田产量为73.5万辆，广汽丰田的产量为67.1万辆，总计140.6万辆，和200万辆还差了将近60万辆的缺口，那么丰田此番扩产的自信从何而来？

早在2018年，丰田汽车就有了将在华产能提升至200万辆的野心。当年8月，丰田汽车在天津工厂原有51万辆的生产基础上增加12万辆产能，以此提高丰田在中国市场的总产能，为2020年实现产能200万辆奠定基础。

随后，2019年5月，丰田汽车宣布，计划与合作伙伴广州汽车集团通过斥资16.4亿美元扩建一家合资工厂，在中国年产至多40万辆新能源汽车。

扩产缘何？

丰田的产能扩充，刚好赶上了中国车市的下行周期。在当下的车市环境中，一向谨慎的丰田却一反常态，极力推进产能增长又是为何？

首先，2020年丰田将继续向市场投放新产品，产能需求日益增大。

2019年和2020年，丰田迎来集中的产品更新，尤其是刚过去的2019年，是丰田的产品“大年”。一汽丰田投放了全新一代卡罗拉、卡罗拉双擎E+、全新一代RAV4荣放以及亚洲龙等多款新车型；广汽丰田也推出了全新一代雷凌、雷凌双擎E+、iA5等新车。得益于新车的密集投放，2019年丰田在华销量实现了9%的增长。

根据规划，丰田将在2020年继续推出5款新车型。

其中，基于丰田TNGA全新架构打造的2020款汉兰达，即将于今年12月份上市。作为丰田在中大型SUV领域的销量担当，汉兰达热销时甚至需加价提车。2019年，汉兰达销量9.8万台，三年累计销量超过93万台，稳居细分市场第一。

此外，广汽丰田即将在A级SUV市场推出首款车型威兰达。目前，新车已经进入了预售阶段。广汽丰田威兰达和一汽丰田全新RAV4荣放同样基于TNGA架构下的GA-K平台打造而来，前者可以称作是后者的换标版车型，由广汽丰田负责生产销售，新车有望在2020年4月推向市场。据悉，新车还有望推出PHEV车型。

其次，丰田还将在华补齐新能源短板。

作为混动之王，丰田此前在纯电动上却迟疑不决，错过了电动化转型的最好时机。而当电动车的市场已经一片红海之时，丰田开始有了危机感。

丰田章男在东京车展/ 丰田汽车官方

2019年的东京车展，丰田终于迈出了电动化转型的那一步。在车展现场，丰田主展台并未展出任何燃油车产品。

丰田官方宣布，到2020年丰田将有两款纯电动车型在中国量产上市。此外，丰田预计2025年将在中国投放10款全新纯电动产品。

另一方面，丰田是在为雷克萨斯国产做准备。

雷克萨斯“被国产”已经不是什么新鲜事了。此前，雷克萨斯的高管层表示，雷克萨斯在华销量过10万辆，就会考虑国产的事宜。然而雷克萨斯在中国销量连年上涨，在2019年，雷克萨斯销量达到20.06万辆，已经是这个目标的两倍。雷克萨斯的国产进程却始终没有开始。

据此前的媒体报道，过去的两年中，丰田一直在研究如何在中国生产雷克萨斯，虽一直未正式确认合作伙伴，但丰田已经提前准备好前期工作。直到2018年12月，中国一汽官方微信发文表示，未来将导入雷克萨斯豪华品牌。

据丰田内部人士称，丰田已经确定了雷克萨斯本土化的具体方案，“所有的准备工作已经基本完成，现在就等管理层最终落实宣布”。

如何消化这些产能？

一个不可忽视的事实就是，车企目前已经没法依赖宏观环境的大势前进了。2019年，中国车市连续第二年出现的下降。据中汽协预测，中国车市的跌幅将在2020年有所收窄，但降幅依然达到了2%。

那么，如果按照丰田近年来在华的销量走势来看，已经由增量市场变为存量市场的中国车市，该如何消化这200万辆汽车成了丰田要思考的事情。

丰田依旧沿用了“双车战略”。2014年，丰田首次在中国采用双车战略，基于统一平台的卡罗拉和雷凌分别落户南北丰田。而新一代广汽丰田雷凌上市首月订单突破了2.5万辆，却也依然没有影响姐妹车型一汽丰田卡罗拉稳固的市场地位。

雷凌的推出让丰田尝到了双车战略的“甜头”。2020年发布的几款新车型中，A级SUV威兰达就是丰田RAV4荣放的姐妹产品，二者基于同一平台打造。

在中国双线发展的丰田，早已在一汽丰田布局了A级SUV产品，而A级SUV一直是广汽丰田的空白地带。与此同时，A级SUV却是中国最大的SUV细分市场。RAV4荣放在2019年为一汽丰田贡献了12.5万辆的销量。

丰田出于平衡南北两个合资公司和扩大在中国市场的布局的考虑，便在广汽丰田投放了威兰达。2019年，以凯美瑞、雷凌、卡罗拉、RAV4等为代表的丰田车型，逐步切换到TNGA架构之上，产品力大大增强，雷凌也以22万辆的年销量跻身主流合资轿车市场。双车战略在中国市场的成功完全体现在丰田在华的销量上。2018年开始，中国车市寒冬降临，然而南北丰田销量依然呈上升趋势。以逐步上升的产品力来看，威兰达有望进入合资主流SUV市场并成为一个不小的增量。

另一方面，丰田已经开始在中国布局移动出行服务。

2019年9月，丰田汽车与滴滴出行共同成立合资公司丰桔出行，纯电动车型将成为丰田出行业务的投放重点。同年11月，丰田汽车成立丰田海南出行，开始在海南省提供出行服务。

滴滴高级副总裁朱景士和丰田副社长友山茂树/ 丰田中国官方

车企布局出行服务已经不是什么新鲜事。在存量市场中，各家都需要开辟新的分销路径。目前，上汽集团“享道出行”、广汽集团“如祺出行”、江淮汽车“和行约车”等出行平台均已上线运营，覆盖低端、中端、高端等各细分市场。

丰田的布局则更容易理解。在海外市场，丰田早已投资美国出行服务商Uber和新加坡打车服务公司Grab。在华布局出行服务一方面是为了完善其全球移动出行服务布局，另一方面则是为了在中国市场寻找新的增量。

虽然丰田在华销量一直稳健增长，但相比较于大众、通用等车企，中国市场对于丰田整体业绩的贡献相对有限。通过注资滴滴，丰田则能够以专车或其他形式将自身的产品投放到中国市场，进一步提升在华销量以获得更大的市场占有率。

当大部分人还在谈论中国市场增速下降的时候，丰田看见的则是其全球第一市场规模背后仍然存在的巨大潜力。这也不难理解为什么丰田要如此激进地扩充在华产能，毕竟谁都不想错失这块大蛋糕。

但是，如何精准地把握中国市场需求的变化，以及如何在车市下行周期和电动化浪潮中平稳地过渡，丰田需要证明的还有很多。