反对宁德时代跟特斯拉合作

拿下特斯拉，宁德时代的目的在于，除了彻底甩开松下这个对手，并进一步夯实自己的领先地位，更重要的是能赚钱，这是企业自身的基本诉求。只是，马斯克会答应吗？

一飞冲天九年后，宁德时代新能源科技股份有限公司（下称宁德时代）来得了一个丁字路口：是否跟特斯拉合作？

特斯拉，Model 3在全球市场的销量暴走，为这个造车亏损长达十七年的车企正名，尤其是股价，更是冲到了全球车企第二。相较飞天股价，合作伙伴们更看重的是，特斯拉去年强势拿下全球新能源车企销冠，以及“准”豪华品牌的身份。

从这个角度来看，进入特斯拉供应链，宁德时代可谓求之不得。凡事皆有利弊，绝大多数人只会为利而喝彩，往往缺失对弊的质疑。

拥抱特斯拉对宁德时代的弊端在哪儿？这就要看与特斯拉合作最久的松下的“抱怨”在哪儿。没错，是利润。纵横市场九年，宁德时代展现了一个“重利不重名”的企业形象，即利润大过品宣。我们不能判定宁德时代会迈上松下的老路，但也决然相信，强势的马斯克会让宁德时代原有的企业核心发展准则发生偏离。

于宁德时代而言，特斯拉确实是个烫手的山芋。拥抱特斯拉or NO？这是个问题，宁德时代董事长曾毓群应该也思忖良久。

公告的B面

马斯克透露特斯拉与宁德时代合作4天后（见本刊《特斯拉确定与宁德时代合作》），2月3日，宁德时代关于双方的合作公告才姗姗到来。仅仅通过这件小事，宁德时代再一次展现了“我与品宣不共戴天”的企业秉性。

疫情当前，顶着巨大压力的证监会昨天还是开了盘。果不其然，几乎一片绿，红者极少，其中就包括宁德时代。尽管宁德时代昨日股价最高刷至143.48元/股，但最终还是滑落至135.36元，涨3.67%，市值2989.29亿元。

不得不说，相较以往公告的极简作风，宁德时代这份公告还是给外界透露了一些东西，比如双方合作的姿态。这一点很重要。

公告开头与末尾两次重点提及，“特斯拉没有责任和义务必须购买公司产品，对产品采购量不做保证，特斯拉将根据后续具体订单提出采购需求。”此外，宁德时代给特斯拉的电池供货时间也有限定：2020 年7月1日至2022年6月30日。

是的，宁德时代卑微之势尽显，这与它在国内其它OEM主机厂前的趾高气昂简直天壤之别。或许，宁德时代认为特斯拉对自己太重要了。

特斯拉是谁？它是2019年新晋全球新能源车企销量冠军。对宁德时代来说，特斯拉偌大的销量足以撑起“另一个宁德时代”。还有，特斯拉的“准”豪华品牌身份，能够加大宁德时代豪华电动车市场份额占比。

当然，更重要的是，特斯拉不仅是电动车销冠，还是这个星球上最了解电动车属性的公司。与特斯拉合作，能够让宁德时代学习到不少东西，就像与宝马合作一样。一旦习得软实力，那么硬实力的提升自然水到渠成。

几年前，大家还能说宁德时代的成长靠的是政策庇佑，但是现在已然不妥。从三元锂，到811高镍电池，再到CTP技术，必须要承认，是宁德时代引领了国内电池技术的潮流与发展。中国电动车续航里程普遍高于国外电动车，这是技术根本。

中信建投首席研究员杨藻向《每日汽车》记者透露，“宁德时代的新电池，足以为特斯拉旗下车型赋能20%续航里程。”然而，面对宁德时代这一“优质”电池供应商，业内对特斯拉给宁德时代设置短短两年供货时间表示疑问。

这一点，可能与特斯拉自造电池有关。去年5月，特斯拉斥资2.35亿美元收购了动力电池技术公司Maxwell，而且5名特斯拉员工向CNBC透露，“特斯拉已经组建秘密实验室进行新电池生产技术研发。”

不仅如此，特斯拉的触手已经伸到产业上游：2018年2月，特斯拉与智利锂矿巨头SQM就锂电池原材料投资进行磋商。9月，特斯拉与赣锋锂业签署合作协议，赣锋锂业将在2018~2020年，为特斯拉提供锂电池的重要原料氢氧化锂（LiOH）。

用公社记者王小西在《松下的“丧”，特斯拉的“独”》一文中所说，“特斯拉在‘自研’这条路上越行越远。”

马斯克去年4月表示，“特斯拉正在研发续航‘百万英里的电池’，很有可能在2020年推出。”从时间线上来看，该电池两年后在中国投产也并无不可能。简而言之，宁德时代只是特斯拉新电池出来之前的“备胎”，这与宁德时代电池先进与否无关。

当然了，这是商业行为，备胎与否，那又如何？

松下的教训

面对此等江湖“闲话”，精明的曾毓群自然懒得理会，因为他的内心早已被更宏观的筹谋占满了。

前两年松下穷追不舍不假，但如何致胜未来才是关键，时至今日，特斯拉定然不会是双方的未来，谁是？

是的，丰田、大众等传统车企，相较它们上千万的量，目前特斯拉几十万的量根本不值得一提。在宁德时代相继拿下大众与丰田等车企后，松下则归附了丰田，为特斯拉之外开辟另一个重要砝码。

也是2月3日，丰田汽车表示，已经与松下签订合同并成立合资公司