青谈 | 西雅特脱钩大众江淮？

日前，德国《汽车周刊》西雅特销售负责人Wayne Griffiths在接受《汽车周刊》采访时表示，西雅特将无限期推迟重回中国市场。“中国新车市场规模在过去两年里持续缩水，小型车领域尤其受到冲击，再加上现在的新型冠状病毒疫情”，因此决定推迟西雅特重回中国市场的时间。这与日前集团年会上大众集团CEO迪斯的说法一致。

但除此之外，Wayne Griffiths还说了一段模棱两可的话。

他表示，西雅特不会参与大众中国和江淮汽车的合资公司，但是“西雅特将继续和江淮汽车在研发项目上合作”，继续推动电动车的生产和销售。并表示，西雅特目前将集中精力在欧洲市场深耕以及拓展拉丁美市场。

这段话表示，西雅特不但无限期推迟入华，而且不会由大众江淮引入国内，只是跟江淮维持技术研发的合作。

去年凤凰网汽车《八点二十》栏目曾报道，江淮集团的2018年财报显示，江淮大众项目迟迟没有进展，总计20亿人民币资产的99%依然为现金类资产，几乎没有土地和厂房等大额固定资产投资。2020年3月19日，江淮汽车发布了2019年的财报。根据财报，大众江淮项目有三大值得注意的数字变化。

其一：亏损3.6亿

江淮大众项目的资产总额缩水大约了3个亿人民币，原因在于江淮大众亏损3.6亿。因此股东双方的长期股权投资中“江淮大众”项目各自产生了1.8亿的投资损失。

其二：依旧无大额固定资产投资

江淮大众项目94%的资产仍然为现金类、存货和应收账款等流动资产，依然没有看到土地和厂房等大额固定资产投资。

其三：4.4亿销售类关联交易

江淮大众与母公司之一的江淮汽车产生了“汽车和相关服务”的销售关联交易大约4.4亿，正好是江淮大众营业收入2.28亿的两倍。考虑到江淮大众没有工厂，那么很有可能就是销售江淮生产的产品产生的一进一出的数额。

尽管如此，江淮汽车2019年财报依旧表示，“与大众合作项目持续深入，合资公司研发中心建设有序推进。”这也是财报唯一一处提及江淮大众项目进展的文字。

2018年11月28日，在中国国家领导人和西班牙首相佩德罗