不做便宜的大众 斯柯达复兴路在何方？

1952年，毛主席收到一份来自捷克斯洛伐克政府的国礼--一辆斯柯达VOS防弹车，该车后来成为朱德总司令的专属座驾。彼时的斯柯达品牌可能想不到68年后，这个百年车企在中国的待遇已截然不同。4月22日，斯柯达通过直播形式举行媒体沟通会，各级领导的演讲主要强调了同一个主旨：全系产品降价（降价详情传送门）。

今年是斯柯达成立的125周年，但在发布会上，我们没有看到辉煌的品牌历史回顾，没有隆重华丽的庆祝形式，不同高层均不自觉地“李佳琦”上身，在简短的演讲中带货一个或多个车型，就差直接高喊“买它、买它、买它”。

■斯柯达为何如此渴求销量？

在求学时期，作为学生最怕的并不是期末成绩考得如何，而是你爸妈口中的“别人家的孩子”考得也多好。面对“期末成绩单”，斯柯达怕的不是别人家的孩子，而是自家兄弟：斯柯达2019年销售新车125.4万辆，连续6年销量过百万，但却是大众汽车集团旗下唯一销量下滑的乘用车品牌。

大众集团乘用车品牌2019年销量一览品牌销量（万辆）同比大众624.50.5%奥迪181.31.8%斯柯达125.4-0.9%西雅特51.810.9%保时捷
25.69.6%数据来源：大众集团官网；制表：汽车之家行业频道

期末成绩没考好那自然是有短板的，斯柯达的短板是中国市场。数据显示，斯柯达2019年在华销售28.2万辆，同比下降17.3%。除中国市场外，斯柯达全球销量同比增长5.3%，其中欧洲市场增长5.8%，俄罗斯市场增长8.8%。

相较而言，其他汽车品牌通常会在中国市场赚得盆满钵满，为何斯柯达反而失利了？从产品上来看，斯柯达至今仍未打造出爆款产品。上险数据显示，即便是在华销量最高的明锐，其在2019年也未曾月销过万。

另外，斯柯达虽踏足了SUV领域，并很快形成了从小型SUV到紧凑型SUV再到中型SUV的布局。但其2017年才开始投放SUV产品，此时该领域已是竞争厮杀极为激烈的红海区，新进入者机会不多。从2019年销量看，斯柯达旗下轿车销量仍是销售主力，占比56%以上。

斯柯达主要车型2019年在华销量车型销量（万辆）同比明锐7.82-19.3%晶锐0.53-8.9%柯迪亚克
2.53-50.9%柯迪亚克GT0.9858.9%柯米克4.5694.2%柯米克GT0.05-柯珞克3.1929.6%昕锐4.84-12%速派
2.44-38%数据来源：机动车上险数据；制表：汽车之家行业频道

其实就对大众集团的贡献看，斯柯达无论是销量还是利润都称得上得力干将。即便在2019年销量下降的情况下，斯柯达依然保持8.4%的高利润，高于奥迪品牌。但在中国市场，斯柯达的局面略微尴尬。2005年斯柯达进入中国时，因大众当时已拥有两家乘用车合资公司，斯柯达只能以上汽大众旗下新合资品牌的形式引入，这注定了与大众品牌相比，其话语权有限。

为避免同门竞争，一汽-大众与上汽大众均为高低品牌搭配阵形，一汽-大众自不必说，奥迪主打高端，大众品牌主打中端，捷达主打低端；但上汽大众方面，大众品牌与斯柯达定位相仿，斯柯达受限于话语权与资源等，在品牌定位上要低于大众品牌。

但消费者并不会在选购时去理解企业的战略决策，在他们眼里，斯柯达有点“高不成低不就”：与大众品牌相比，产品阵容不够全面；与捷达相比，售价又相对较高；与中国品牌相比，配置丰富度又不够。

■斯柯达“回血”仅靠降价这一条路吗？

不过大众集团和斯柯达品牌自身都已经将复兴斯柯达提上日程。据外媒报道，大众方面日前已与上汽集团结束了谈判，确认将商讨和帮助斯柯达走出困境。“早在2016年，我们起草了一个振兴大众品牌的计划，包括一系列的提振细节和战略规划，后来被市场证明非常成功。”大众中国总裁斯蒂芬