红旗的抗争，成败还差一哆嗦

2018年年初的人民大会堂内，用一场规模空前的发布会，一汽正式重启了红旗品牌新一段的复兴之路，而站在两年后的今天看，新红旗的市场表现虽然还谈不上如何成功，但整体向好的趋势却已经是相当明显，特别是对比此前几轮投入巨大效果却并不明显的复兴计划后，越来越多的人真的开始对红旗品牌的未来报以期待。

这应该也是为什么在看到红旗品牌近期新建工厂的消息后，大家并不怎么感觉意外的主要原因吧。

日前，一汽红旗官方宣布，自己的新能源工厂在吉林长春正式开工。据悉，新工厂总投资高达78亿元，计划于2022年竣工投产，届时将形成年产20万辆红旗牌新能源车和智能网联车的产能，预计年产值可达600亿。

图片来源：一汽红旗官网

而在今年年初时候，还是在人民大会堂内，一汽集团董事长、党委书记徐留平为新红旗描绘出了一个更加绚丽的未来，按照重新修订后的年度销量目标，2020年，新红旗要争取售出20万辆，到2022年达到40万辆，2025年60万辆，2030年要形成80-100万辆的年售规模。这其中，新能源车被寄予了厚望，按照未来五年的产品规划，新红旗将陆续推出21款车型，其中电气化车型18款，占比85%。

从1981年首次停产后，我们终于又看到红旗品牌梦回当年的气势了。

红旗复兴之路上的二三事

红旗之于中国车市早就不仅仅是个汽车品牌，他更是一个象征符号、一个时代印记。

1981年人民日报刊文正式宣告了红旗品牌首次停产的消息，结束了红旗品牌前后20余年的第一段“生命”，而在第一次停产之前，为了彰显民族荣耀和中国人自己打造汽车工业的决心，生产红旗车型严格恪守的一个准则就是自给自足，需要的零部件要全部在国内生产。

六七十年代薄弱的工业基础条件下，中国人硬是靠自己造出了达到当时国际领先水平的红旗车型，这也是红旗品牌值得骄傲的历史资本。不过，随着时间的推移，红旗品牌的技术短板开始越来越清晰的暴露出来，高油耗、低动力，红旗品牌的首次停产也就成了必然结果。

上世纪90年代，发起过一次再造红旗运动，只不过这时候国内汽车市场正在刮着市场换技术的大风，红旗也开始奉行“拿来主义”嫁接国外技术，一汽买过奥迪相关车型的知识产权（后来也曾合作过丰田），希望通过外来的平台技术复兴红旗，只是结果并不理想。

2008年，一汽再次喊出“复兴红旗”的口号，此后几年，红旗开启了“金元时代”，不惜代价的研发投入、营销上也是一掷千金（当时曾传出消息，建一座“红馆”，也就是红旗城市展厅的前期投资就高达3000万），2012年还重新发布了新红旗战略，但最终在2013年推出的拳头产品