8月销量辣评丨长安CS75连续11个月超越博越 新秀UNI-T跑赢ICON

8月销量辣评丨长安CS75连续11个月超越博越 新秀UNI-T跑赢ICON元始诸天 摘要 1、长安汽车步入新产品周期、CS75、UNI-T等多款产品发力主力产销规模上升； 2、性价比依然是自主品牌最大竞争优势，但也成为困住自主品牌向上的沉重负担； 3、长安蔚来无疾而终，长安

摘要

1、长安汽车步入新产品周期、CS75、UNI-T等多款产品发力主力产销规模上升；

2、性价比依然是自主品牌最大竞争优势，但也成为困住自主品牌向上的沉重负担；

3、长安蔚来无疾而终，长安汽车品牌向上以产品序列的方式缓步上升。

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作者 丨 李德辉

“长安汽车对我们研究的很透。”一位吉利汽车内部相关人士对表示。“除了长安汽车与吉利汽车的产品布局极其相似之外，长安汽车的产品规划，基本每一款更新节奏都比吉利汽车快半拍。”作为自主品牌的佼佼者，吉利与长安两家产品布局比较相似，吉利确实是长安值得对标的竞争对手。

从2019年10月份开始，长安CS75的批发量开始超越吉利博越，至今已经连续11个月位居10-15万元紧凑型SUV细分市场第二名，高于博越、低于哈弗H6。另外，上险数据上，CS75还曾一度超越哈弗H6。但是，逸动依然与帝豪有不小的差距，并没有CS75的发展势头。

01 性价比依然是最大卖点

乘联会的统计数据显示，2020年8月，长安汽车自主品牌销量同比增长60.8%，是销量前十汽车企业中增长最多的企业，远超第二名广汽本田的28.8%；同时，前8个月的累计销量中，长安汽车是唯一一个实现同比正增长的汽车企业。而且市场份额从2019年前8个月的3.7%上升到2020年前8个月的5.1%，上升幅度高于吉利汽车和长城汽车。

位居销量排名第六名，长安汽车的销量规模和发展质量都达到了历史的巅峰。

面对接下来的汽车市场，长安汽车乐观且积极。2020年9月5日，在中国汽车产业发展（泰达）论坛上，长安汽车执行副总裁李伟在演讲中提到：“中国已经最早走出至暗时刻，率先搭上了开往春天的列车。”同时，李伟还表达了长安汽车对技术研发的重视和服务的自信，很早就提出“诚信服务五大承诺”。

但是，这并不被消费者认为是CS75和逸动等畅销车型最主要的优势。

对于自主品牌，主力车型均集中在紧凑型细分市场。销量占比前两位的长安CS75和逸动，合计占比达到长安汽车整体的47%。同时，在紧凑型轿车和SUV细分市场，消费者对产品力和性价比有着几近苛刻的要求。这也是畅销车型一直比较稳定，新车比较难打破局面的原因之一。

长安汽车区域销售人员对表示：“长安汽车的主力销售区域没有明显变化，分别是西南（四川、重庆、云南）、华东（江浙）、华中（河南、陕西、山东）、华南（广东、湖南）。具体到长安CS75这款产品上，1.5T和2.0T两款动力的销量比例为6:4。产品优势是超越博越和追赶哈弗H6最大的因素，比如外观、动力总成和价格。另外，在渠道数量上，长安汽车与吉利相比并没有优势。”

与此同时，今年3月份，长安汽车推出的紧凑型SUV UNI-T从7月份批发量开始超过1万辆，超过吉利汽车旗下1月份推出的紧凑型SUV ICON不足4000辆的批发水平。两款车型的相似之处不止停留在同属紧凑型SUV上面，夸张前卫的外观给两个品牌带来了新的品牌内涵，特别是年轻化。但是，两者的市场表现却出现明显的差距。

相对于博越和ICON，除了外观大气之外，CS75和UNI-T较大的车身尺寸也是赢得更多市场份额的关键因素之一。在价格敏感型消费者中，价格和尺寸是构成性价比的两个重要指标。

毫无疑问，进入新产品周期的长安汽车在现阶段取得了一些竞争优势，但是依然未能撼动哈弗H6的市场地位。

02 保守的品牌向上策略

尽管头部自主品牌的市场份额在增长，但是自主品牌整体的市场份额在下降。2020年前8个月，中汽协的统计数据显示，自主品牌合计销售408.9万辆，同比下降21.3%，市场份额下降2.7%，跌至36.2%。

消费升级的背景下，头部自主品牌不断蚕食弱势自主的市场。然而，随着弱势品牌体量不断缩小和强势合资品牌的下压，可供头部自主品牌扩展的市场空间也越来越小。头部自主品牌与主流合资品牌必有一战，关乎生死，更关乎未来。

早在2017年重庆车展期间，时任长安汽车总裁朱华荣表示：“未来5年时间内，中国市场上的中国品牌，存活下来的可能只有5家，而6到10名的企业，能够生存下来，但活得可能并不滋润。”尽管淘汰赛还没有那么严峻，但是发展趋势清晰可辨。

一边是汽车市场加速分化，淘汰赛日益加剧；一边是自主品牌发展出现严重的内卷化，发展质量和销量规模遇到可以预见的瓶颈。

所谓内卷化，是指向内演化，呈现出低水平且复杂度高的特征，表现在产品、价格、渠道等多个维度。

具体到长安汽车，在产品布局上，尽管已经覆盖到中型轿车、中大型/大型SUV，比如睿骋、CS85、CS95等，但是销量支柱依然是紧凑型轿车和SUV市场的逸动与CS75；在渠道布局上，经济相对不发达的西南市场依然是长安汽车的主力销售区域，多年发展并未在经济发达的一二线城市稳定立足；在价格层面上，SUV消费热潮将自主品牌的价格天花板从10万元提升到了15万元，至今没有实质性突破。

以上制约因素几乎成为自主品牌产品销售策略的制定原则，但凡推出超过15万元的中型及其以上的产品，都难以取得理想的市场表现。比如长安旗下的CS85、CS95，哈弗旗下的H7、H8、H9，以及吉利推出的中型SUV豪越、奇瑞推出的中型SUV瑞虎8等都不超过15万元。

为了获得更大的市场份额，自主品牌不得不在15万元及以下的紧凑型SUV和轿车市场激烈竞争，推出更多的车型、配备更多的配置。但是，自主品牌的竞争优势依然紧紧围绕着“性价比”，在科技、时尚、性能、服务等维度没有成功扩展。

这也就是自主品牌出现的内卷化现象，只有紧紧围绕性价比才能获取竞争优势，为了获取竞争优势不得不在性价比上多下功夫。因此，自主品牌的竞争维度非常单一，而这种单一的竞争维度又难以抗衡主流品牌带来的竞争压力。

为了突破困境，吉利、长城纷纷推出了领克和WEY，丰富竞争维度，而长安汽车很早提及的中高端品牌却迟迟没有露面。可以肯定的是长安汽车以保守的方式采取了折中的做法，推出中高端产品序列和建立合资公司。

目前，长安汽车已经推出新产品序列中的第一款车型UNI-T。UNI系列旗下的第二款车型将于近期举办的北京车展发布，是一款车身长度约为4900MM、轴距达到2800MM的中大型SUV。长安汽车执行副总裁谭本宏曾透露：“长安汽车会有4-5款UNI系列产品面向消费者，其中包括运动型SUV、运动型轿车以及其它未来科技感十足的产品。”

另外，除了现有长安品牌产品之外，2018年8月17日，长安汽车与蔚来汽车成立各占50%股份的合资公司-长安蔚来。不过，长安汽车2020上半年年度报告中披露，长安汽车将收购长安蔚来，直接持股比例将达到95.38%。没有蔚来品牌的加持，昔日的“长安蔚来”将如何安放？借助合资改变品牌布局的方式成为一条死路。

陷入内卷化困境的长安汽车不得不依靠自己破解现有的难题，否则很可能成为朱华荣预言中“能够生存下来，但活得可能并不滋润”的第6-10名车企。不过，这并只是长安汽车一家的难题，而是自主品牌需要共同面对的。