8月销量辣评 沃尔沃增速掉队二线豪华 破局需激活S60/XC40

8月销量辣评 沃尔沃增速掉队二线豪华 破局需激活S60/XC40腰猛地一沉进入了她 作者 今年车市整体走势不佳，但消费升级带来高端换购需求，加上豪华车价格下探带来的价格优势，使得豪华市场迅速回暖并逆势增长。据乘联会数据，8月豪华车零售同比增长32%，环比7月增长

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今年车市整体走势不佳，但消费升级带来高端换购需求，加上豪华车价格下探带来的价格优势，使得豪华市场迅速回暖并逆势增长。据乘联会数据，8月豪华车零售同比增长32%，环比7月增长3%，市场份额创出15%的历史新高；1-8月，前三豪华品牌的市场份额为10.7%，较2017年份额增长5个百分点，二线豪华品牌份额为3.2%，较2017年增加1.5个百分点。

不难看出，豪华品牌整体的确是增长不错，但更多是BBA带来的增长，二线豪华品牌与BBA的差异实际上是越来越大。乘联会秘书长崔老师认为：“BBA的产品体系和成本控制都更有优势，分化态势越来越明显。现在是豪华品牌整体都在涨，一旦增速放缓，二线豪华品牌将面临更大的压力。”

而作为二线豪华品牌中不容忽然的力量，沃尔沃近来表现如何？离二线豪华品牌领头羊还差多远？2020恰逢吉利控股集团收购沃尔沃汽车十周年，下一个十年沃尔沃又有何打算？

连续正增长 8月创销量纪录

和多数品牌一样，沃尔沃上半年销量也成明显的“V”字型，2月份销量仅1205辆，从3月开始逐步恢复，此后稳定在1.5万辆左右。据沃尔沃官方消息，8月沃尔沃在中国大陆市场共售出15818辆，创造今年单月销量最高纪录。

这份销量成绩看似不错，但从同比情况来看，沃尔沃的表现并不那么乐观。今年一季度，沃尔沃同比下滑较多，这主要是受春节假期和疫情的影响。从四月开始，沃尔沃销量同比恢复正增长。值得注意的是，除了三、四月，其他月份沃尔沃的同比表现均不如豪华品牌整体。据乘联会数据，五月以来，豪华品牌整体同比增幅均在25%以上，而沃尔沃5月同比增幅为22%，6-8月同比增幅均不足15%。

目前沃尔沃国产车型销量已占总销量90%以上，据乘联会批发数据，8月沃尔沃最畅销的车型为XC60，单月销量达6605辆，同比增长19.7%；S60、S90、XC40销量相差不大，均在两三千辆左右，四款国产车型总销量达14860辆，占沃尔沃8月总销量的93.9%。

沃尔沃销量最高的XC60，定位于豪华中型SUV，该市场本身需求量较大，奥迪Q5、奔驰GLC、宝马X3地位难以撼动，月销量均稳定在一万辆以上。XC60与BBA仍有较大差距，但8月XC60销量已超过凯迪拉克XT5，成为最畅销的国产二线豪华中型SUV，19.7%的同比增幅仅次于奔驰GLC。

沃尔沃销量第二的车型S90，已连续多月销量下滑。且不考虑一季度普降，4月份以来，S90销量都在3000辆左右，除了4月份同比微增外，5-8月同比降幅均达两位数。4月S90同比增长更多是补偿性消费，此后销量一直不佳，主要是由于现款S90距离上次换代已经整整四年，竞争力有所下降。

虽然S90仍是除BBA以外销量最高的国产豪华中大型轿车，但与BBA的差距却愈发明显。据乘联会批发数据，8月奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级销量分别达1.7万辆、1.6万辆、1.3万辆，奥迪A6L和宝马5系更是取得了两位数的同比增长。二线豪华品牌中，仅有沃尔沃S90和凯迪拉克CT6销量过千，同比均呈下降态势。

8月初，S90终于迎来了中期小改款车型，外观有一定调整，在保持原来优雅稳重风格的基础上，更具辨识性，内饰档次提高，车身加长，全系搭载混合动力，包括48V轻混和插电式混合动力，进一步提升了整车的燃油经济性，同时也将助力品牌实现全面电气化的目标。新款S90能否提振销量，我们拭目以待。

前有埋伏后有追兵 S60/XC40潜力尚待激活

XC60和S90在细分市场的表现其实都算不错，那么沃尔沃在二线豪华品牌中又处于什么位置呢？

统计了2020年8月二线豪华品牌销量情况如下图，由于雷克萨斯没有国产车型，故采用品牌官方数据，其余品牌均采用乘联会批发销量（仅包含国产车型）。

凯迪拉克与雷克萨斯依然是不相上下的状态，轮流当二线豪华品牌领头羊。向前看，第三名的沃尔沃与前两名相差5000辆以上，短期来讲这一差距很难追上；向后看，特斯拉来势汹汹，仅凭一款国产车型MODEL 3就能月销过万，沃尔沃无疑处在了前有埋伏后有追兵的境地。

从同比情况来看，8月沃尔沃有些“掉队”。特斯拉和林肯由于去年同期尚未国产没有同比情况，而凯迪拉克、雷克萨斯、奇瑞捷豹路虎同比增幅分别达37.2%、22.3%、28.7%，沃尔沃亚太19.4%的增幅仅高于东风英菲尼迪和讴歌。

在细分市场，沃尔沃XC60和S90都是超过凯迪拉克XT5和CT6的，但凯迪拉克总量上却领先沃尔沃7000余辆，主要是由于沃尔沃国产车型相对较少，且在最易走量的中型轿车、紧凑型SUV市场不占优势。

凯迪拉克是国产度最高的二线豪华品牌，目前已有6款国产车型，覆盖中型、中大型轿车，紧凑型、中型、中大型SUV市场。中型轿车CT5、紧凑型SUV XT4和中型SUV XT5销量都比较高，月均在5000辆左右，加上旗舰车型CT6和XT6，以及定位较低的CT4，凯迪拉克月销2万辆不是难事。

尽管近年来沃尔沃的国产化速度有了很大提升，但与凯迪拉克相比仍有一定差距。目前沃尔沃只有4款国产车型，涵盖中型、中大型轿车，紧凑型及中型SUV市场。在低价位中型轿车和中大型SUV市场，沃尔沃没有国产车型。中大型SUV XT6指导价为38.97-54.97万元，8月为凯迪拉克贡献了近3000销量，沃尔沃的中大型SUV XC90指导价达63.39-83.39万元，尽管没有进口车型的具体销量数据，但从沃尔沃官方公布的销量与乘联会销量的差额可以推知，沃尔沃三款进口车型总销量仅有900多辆，与高度国产化的凯迪拉克差距不小。

除了国产车型数量上不占优势，沃尔沃还面临更大的难题。在最易走量的中型轿车和紧凑型SUV市场，沃尔沃却不像其他品牌那样如鱼得水，S60和XC40月销量基本都在两千余辆，与竞品相差甚远。

沃尔沃S60于去年12月换代上市，竞争力大大增强。从S60近一年销量来看，换代后销量的确是有所提升，从去年月均1000多辆提升到了今年的2000多辆，虽有进步，但还算不上走量。

不过，S60的爬坡状态是大致符合沃尔沃预期的。沃尔沃北京经销商投资人称：“S60销量增长还是比较快的，去年换代是换了全新的平台，所以我们以全新车型的标准去衡量它，年末应该还会有增长。”

和其他二线豪华品牌一样，沃尔沃也是先国产高端车型奠定品牌豪华基调，品牌建设到一定程度后，再国产相对便宜的车型走量。在紧凑型SUV市场，沃尔沃的国产车姗姗来迟。国产沃尔沃XC40于去年5月上市，比凯迪拉克XT4晚了一年，沃尔沃XC40指导价达26.48-38.58万，而凯迪拉克XT4指导价为25.97-39.17万元，沃尔沃XC40既没占到市场先机，也没有价格优势，即使产品力还不错，销量始终上不去。搜狐汽车首席评论员钟师认为，沃尔沃XC40为了把价格区间拉宽，将XC40动力配置分成了T3、T4、T5三档，但T3、T4动力表现太一般，最值得购买的T5价格与BBA同级产品价格相差无几，以沃尔沃目前的品牌力难以支撑这样的价格。

而据沃尔沃北京经销商投资人介绍，XC4上市一年多，的确尚未达到预期的销量水平，“计划是要超过3000辆的”。该投资人认为，XC40销量爬坡缓慢也是有其客观因素的，XC40是沃尔沃进入紧凑型SUV的首款车型，在该市场没有积累，不像XC60有多年的口碑和用户积淀，同时今年疫情对销量也有不小的影响。

对于未来，经销商对沃尔沃信心十足。“四季度我们是有信心的，沃尔沃方面更希望今年的增量来自于S60、XC40这两款较新的车型，对S90和XC60没有过高的销量压力。”S90和XC60在细分市场已经称得上佼佼者，沃尔沃想要进一步提升销量，的确只能从“短板”车型下手。

中国市场成“救命稻草” 专注电气化

2020恰逢吉利控股集团收购沃尔沃汽车十周年。过去的十年沃尔沃算得上“起死回生”，营收上，2009年沃尔沃营收为957亿瑞典克朗，2019年已翻3倍达到2741亿瑞典克朗；净利润方面，2009年沃尔沃净亏损51.9亿瑞典克朗，2019年净利润已达143亿瑞典克朗。

2020年7月，沃尔沃汽车发布了2020年上半年财务业绩。因新冠疫情影响，沃尔沃上半年在全球售出27万辆汽车，同比下降20.8％，营收降至1118亿瑞典克朗（约合872.69亿人民币），运营亏损为9.89亿瑞典克朗（约合7.72亿元人民币）。

上半年，沃尔沃在欧洲销量同比下降29.5%，在美国销售额同比下降13.7%，但在中国市场，二季度强劲增长弥补了一季度造成的损失，最终上半年销量仅同比下降3.0%。

沃尔沃曾在2018年制定了全新的销量目标，计划在2020年达成全球销量80万辆的目标。但今年7月据外媒报道，沃尔沃首席执行官汉肯·塞缪尔森（Hakan Samuelsson）表示"由于疫情原因，公司将推迟一年实现销量目标。"2021年还情况未知，沃尔沃能做的只能是把握现在。而中国市场作为沃尔沃全球最大的单一销售市场，且疫情控制较好，社会生产生活基本恢复正常，中国市场扮演的角色无疑越来越重要。

北京车展开幕在即，据了解，沃尔沃汽车将携旗下涵盖全系电气化车型的RECHARGE产品序列参加2020北京国际车展。同时，沃尔沃汽车也将在本届北京车展现场正式发布旗下首款纯电动汽车产品XC40 RECHARGE。首款纯电动车型的发布，将进一步丰富沃尔沃汽车电动化产品矩阵。

目前沃尔沃在售的车型均有混合动力版本，沃尔沃汽车集团全球高级副总裁，亚太区总裁兼CEO袁小林曾表示，“沃尔沃汽车的插电式混动技术已成为高端汽车市场中最先进的混合动力技术之一，具有十分出色的节能减排和强劲动力表现。” 沃尔沃的目标是到2025年，全电动汽车占其总销量的一半，其余为混合动力汽车。

但乘联会秘书长崔东树、搜狐汽车首席评论员钟师均认为，豪华品牌电气化不太可能提升销量。崔东树认为：“沃尔沃目前的插混产品实际上并没有得到消费者认可，消费者对传统豪华品牌的品牌认可度要强于对动力体系的认可度。”

“任何豪华品牌的电气化都不能拉高真实销量，”钟师认为，“目前还是一种技术装饰。”

BBA强者恒强，二线豪华品牌与之差距越来越大，而沃尔沃在二线豪华品牌中的处境实际上也不容乐观，拼价格低不过凯迪拉克，比品牌力拼不过雷克萨斯，在新能源方面特斯拉处于绝对优势，沃尔沃稍有不慎就可能掉队。对沃尔沃来说，目前国产化布局基本完善，短期内不太可能推出全新车型，仅凭增加新能源版本车型，对销量的提振作用比较有限，沃尔沃想要实现销量突破，还是需要进一步激活S60和XC40的潜力。