特斯拉回应是“鲶鱼”还是“鲨鱼”：什么鱼不重要 纯电动是产业发展必由之路

特斯拉回应是“鲶鱼”还是“鲨鱼”：什么鱼不重要 纯电动是产业发展必由之路洛克王国果冻 9月23日“特斯拉电池日”，虽然那天特斯拉股价下跌了6%，但是作为全球汽车市值最高的车企，特斯拉依然走在了传统车企前面。而且在电池日上马斯克指出要发售一款2.5万美元的新车，也让大家

9月23日“特斯拉电池日”，虽然那天特斯拉股价下跌了6%，但是作为全球汽车市值最高的车企，特斯拉依然走在了传统车企前面。而且在电池日上马斯克指出要发售一款2.5万美元的新车，也让大家充满了期待。

作为一家明星企业，自带光环，前一阵陷入了和拼多多的营销大战中，更是把特斯拉推向了风口浪尖。不过特斯拉中除了马斯克经常活跃在大众视线中之外，企业本身还是充满神秘的，也很少邀请媒体参观。这次特斯拉邀请媒体参观上海工厂，特斯拉公司全球副总裁陶琳和特斯拉全球副总裁、大中华区总裁朱晓彤就大家关心的问题比如本土化、拼多多营销事件、自动驾驶技术等方面内容做出了回答。

首先关于2.5万美元的特斯拉，朱晓彤回应称目前没有这款汽车的信息，甚至还没有给这款汽车命名。关于拼多多营销事件，朱晓彤和陶琳对拼多多和特斯拉的营销大战的进展做出了说明，陶总表示这个事情特斯拉是被损害的一方，是被动介入到营销事件里面，不过还是争取自己的合法权益，会采取一些措施来保护品牌的权益。

“事件的发生跟他们没有直接的联系，在事件一开始特斯拉就给拼多多发了律师函，明确告知没有授权任何企业做这样的活动。在活动上线之前特斯拉也不知道有这样一个活动，也没有授权过拼多多使用特斯拉的产品、商标、名义去做任何的活动，最后特斯拉没有拒绝交付车给客户，也没有所谓的黑名单。后续特斯拉会用合适的法律权利去维护自己的合法利益。”陶琳说道。

此外，朱晓彤和陶琳对于本土化、汽车技术以及国家政策做出了详细解读。

1.2022年大规模量产新电池

现在电池技术发展已经到了一个瓶颈期，在电池技术方面处在领先地位的特斯拉，朱晓彤给出了未来在电池发展方向，表示目前特斯拉的很多电池技术现在正在验证和试运行过程当中，达到大工业量产级别还需要一定的时间，在2022年之前没有这个计划，但是在2022年之后大规模量产，新电池也可以帮助特斯拉进入到可以和燃油车PK的市场。

在本土化方面，朱晓彤表示虽然特斯拉是百分之百纯外资的电动车制造企业，但是中国区公司内部百分之百是中国的工程团队、制造团队、研发团队，企业都是中国本土的团队组成和运营的，目前已经达到深度本地化。

从产业链的角度来说，用大量的本地供应链厂家，进一步加深国产化率。此外，特斯拉希望根植在中国这片土地，会使用消费者理解的方式来传递特斯拉的信息，包括建立网络布局等等。另外特斯拉和很多部委研究机构一起参与讨论和制定一些前瞻性的法律法规和政策，比如跟自动驾驶相关的，跟充电相关的等等，同时公布现在的应用的专利，服务好车主群体，最终巩固加速世界上可持续能源转变的联盟。

朱晓彤认为在中国本地化的一个终极形态是在中国的研发生产制造，并且让全世界销售一款车，这款车是完全在中国由中国本土团队来设计研发，最后生产制造出来，给到全世界，陶琳表示，这是真正的把硅谷的基因和中国工匠精神完美结合，特斯拉不仅仅是技术的接收者，在这里完成一个生产制造的过程，体现特斯拉的制造能力。

在国产化后汽车是否降价的问题上，朱晓彤表示，“供应链的国产化是需要一个进程的，从一个微小的零件工程验证定点开模到最后的试装过程也是非常长的，一个生产线的生产效率是以最慢的零件决定的，在打磨每个零件的时候都要花大量的精力时间，什么时候实现终极的价格下降，时间是不定的。但是如果全面国产化之后，特斯拉会把国产化还有生产工艺需要提升改进种种方面节省下来的这部分利润空间回馈给客户。”

2.市场中的“鲶鱼”还是“鲨鱼”

现在新能源汽车如同雨后春笋一样，蓬勃发展，特斯拉也多了很多的竞争对手。对于特斯拉是一条鲨鱼还是一条鲶鱼，是让市场更为活跃还是垄断电动汽车市场，陶琳说“什么鱼都可以，只要是对这个行业和社会有益的鱼。”

关于特斯拉的产品竞争力，朱晓彤表示特斯拉的使命是加速世界向可持续能源的转变，现在不管是传统汽车企业还是新型汽车企业都开始向新能源汽车一起迸发，这个时候，特斯拉就已经达到了自己拉动市场的目的。“虽然中国汽车市场近两年处于下行状态，但仍然是一个年产销量达2700万以上的巨量市场，容得下任何人。”

特斯拉做电动汽车的目的让大家意识到这件事情真的有可能会成功，真的有可能是这个行业的趋势，所以大家纷纷朝这个方向转身。我们已经帮助世界加速向可再生能源转变，大家是纷纷加入了这个行业，唯恐上车上的太晚。

“我觉得从这个意义上来说，我们已经起到一定的效果。我觉得在这个意义上来说，对于我们自己的愿景来说已经赢了一半。在这个过程中大家是同行者多于竞争者，更多的企业一起来维护这个行业壮大和向前进的态势。”朱晓彤说。

关于L5级自动驾驶什么时候可以普及，朱晓彤给出的答案是特斯拉今天在售的硬件，可以支持完全自动驾驶，接下来就是软件的迭代升级。在软件方面也是动作不断，神经网络学习进入3D的阶段，更快的标注能力，更精准的标注能力，在硬件上也是自主研发的特斯拉自动驾驶芯片，有非常强的算力，能够支持现在的算法。软件和硬件进展都在指向，实现完全的自动驾驶。未来自动驾驶最常用的应用场景就是robotaxi全自动驾驶的专车服务。

3．“纯电动是产业发展的必由之路”

目前大众对电动汽车还是由一些顾虑，不管是电动汽车自燃还是电动汽车的续航能力以及充电的时间问题，都是制约电动汽车发展的因素，在这个方面，陶琳认为市场教育这个事没有捷径可走，必须把电动汽车这个信息传递给消费者，反复地说。

“这个过程是一个滴水石穿需要慢功积累的过程。目前这个产业直到今天还处于萌芽状态，有很多的上市公司，出了很多的独角兽和明星企业。但是从体量上来说，在这个行业里面可以说是九牛之一毛，还没有一个做到真正改变产业的结构，改变能源结构，真正实现可持续能源转变的体量。”

关于中国政策的改变，推出补贴燃料电池，朱晓彤认为这属于国家对于新能源车发展的路径拓展的问题，马斯克先生在很多场合说到中国是电动车发展的天堂，在这里得到政府支持关注，企业敢于创新。特斯拉在发展过程中，尤其技术钻研的过程当中，最后的结果是纯电动是产业发展的必由之路，背后的逻辑非常多，包括对于燃料电池的一些评价，它的优势、劣势等等。

朱晓彤认为国家在探索不同的技术路线，但是也在大力鼓励发展纯电路径，无论从充电的标准，电池的标准，现在路上的自动驾驶相关的法律标准，都是为纯电动车打造的。截止到现在来看，应该还是在一个正确的方向上，这不仅仅是从销量等等比较具化的指标来谈，不同的技术路径描述的理解也可以看出来，大家都能够理解的是纯电动，会去充电，电池的性能和现在的基础设施，这种逻辑理解起来是最便捷的。

朱晓彤也对特斯拉未来三年面对的困难做了总结，特斯拉最大的问题来自于内部和外部，内部有多快能够具备新的产能新的产品，第一时间推向市场，这个过程中还是有很多工程的、生产制造的挑战在前面。

“新技术落地确实是非常长远的事情，现在中国特斯拉团队是一个纯本地设计团队和工程制造团队，需要从零开始摸索，最终还要实现产能的爬升，这个是挑战。第二，就是急速膨胀的用户群体跟现在的基础设施和服务能力的矛盾。第三个内部挑战，很多时候还是不够快，相比一些企业来说，特斯拉的移动决策和执行速度很快，但是还是不够快。”关于外部的挑战方方面面，朱晓彤表示太敏感的事情不能说。