北京车展 李一秀：BEIJING汽车坚持多驱动技术路线 明年要用产品带品牌发展

北京车展 李一秀：BEIJING汽车坚持多驱动技术路线 明年要用产品带品牌发展霜花店 在线观看 汽车咖啡馆 2020北京国际车展9月26日正式拉开帷幕，本届车展以“智领未来”为主题，总展出面积达20万平米，将集中展示汽车行业的最新创新成果、对未来出行的畅想及战略布局。本届北京车

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2020北京国际车展9月26日正式拉开帷幕，本届车展以“智领未来”为主题，总展出面积达20万平米，将集中展示汽车行业的最新创新成果、对未来出行的畅想及战略布局。本届北京车展共展示车辆785台，包括全球首发车82台、概念车36台、新能源车160台，在展车数量和展车品质上继续保持全球领先水平。搜狐汽车直击车展现场，第一时间为您报道。搜狐汽车新闻账号[汽车咖啡馆]将对话数十位汽车行业嘉宾，分享他们对车市的思考。以下为北汽营销公司总经理李一秀访谈实录：

搜狐汽车：我们先介绍一下，北汽营销公司总经理李一秀先生，习惯性叫秀总。今年的北京车展可以说是终于等来了国际性的，全球首次在9月的大型车展。我们BEIJING汽车在今年车展上有没有一些亮点或者大家去我们展台看的时候，最希望给大家介绍的车型或者技术，或者营销？

李一秀：确实，憋了好长时间了，车展，尤其这种大型的、有影响力的车展，我相信对于中国汽车产业、中国经济一定有非常好的促进意义，各品牌也都非常珍惜这个平台。

从北汽来讲，我们自主版块包含两个方面产品：一类是代表着概念性、前瞻性新产品，一类是现有车型。今年我们带来了一辆概念车，是体现着北汽自主品牌未来新的英文BEIJING品牌设计理念的一款车，这是一个新品牌未来设计方向的展示。

第二个，我们今天带来了代表着北汽驱动技术全覆盖路线的新产品，是BEIJING-X7 PHEV版正式亮相，一个是展示设计方向，一个是展示插电混合动力；还带来了现行的主销车型，无论是电动车还是油车，全系的主销车型，都在车展做了展示。

同时，还展示了一个技术，我们的换电技术，尤其新能源领域换电越来越得到整个产业认可。我们先驱性地发展了几年，今年又带着新的产品、新的技术升级。

搜狐汽车：您刚刚提到BEIJING-X7 PHEV，应该也是咱们的首款的新能源产品。

李一秀：北汽历史上第一款插电混合动力。

搜狐汽车：它的推出有没有其他方面的意义？我们会继续朝这个方向走吗？在新能源方面。

李一秀：全面新能源化的方向下驱动技术，现在从整个市场和客户需求端，包括场景体验各个方面纬度，来审视未来发展趋势，它是多元化的。以纯电为主，包括插混、轻混等各方面的多驱动技术路线一定会多元化共存，我们未来也是全覆盖。

搜狐汽车：今年的北京车展，您应该还没有时间去逛一下展台。如果有时间的话，您自己会比较关注哪些方面？

李一秀：可能侧重于还是新能源车，新能源的各个品牌。

搜狐汽车：会主要看比如技术还是什么？

李一秀：两方面，应该说几个方面，可能一个是智能化，智能化的理念，倒不一定是智能化水平真的达到绝对值什么程度。但是智能化态度、想法应该是能够看出来，这一块是第一个想看的。

第二个，就是它的造型设计方面，现在应该是到了个性化引领大众化颠覆性的时代来临了。设计都在多元化变更，包括我们的3.0跟过去北汽自主产品很难看出传承下来的，真的是变革出来的，可能还要看看它的整个散电技术。

搜狐汽车：刚才有一个网友说，说到新能源现在有一些补贴政策什么的，我们推出来的会有享受到补贴或者是一些优惠政策吗？

李一秀：近一年以来，基本上很少有人再关注补贴的事了。因为已经连续三年退坡，而且过程大家都很痛苦。现在的产品，包括以后的产品基本都是围绕着无补贴时代在做了，可能会考虑有一定的补贴，但是绝不会把补贴作为一个核心重要的考虑。

搜狐汽车：您觉得未来新能源会是一个方向吗？但是这么多的企业、品牌，到底什么样的企业和品牌会更容易在这个赛道当中突显出来？生存下来？

李一秀：我个人觉得是有两点缺一不可：第一点，必须得有自身的实力，可以是它的资本实力，也可以是它的技术实力、资源实力，甚至是融资能力。各方面，但得有实力，没有这个可能不行，这是个基础。

第二个方面，要想脱颖而出，必须得有领袖的气质，可能核心体现出来的是一个前瞻性。对创新，它得有很强的创新精神；一定要有很大的合作共享的精神，因为现在越来越不是单一纬度、单一产业的竞争，凡是没有开放共享理念的和这种胸怀的，我觉得是挑战会很大。

搜狐汽车：其实网友们看到，比如逛展时候大家提到智能化、网联化、电动化，这个背后企业先一步，或者先好几步想这件事情。包括您也是，不关心能源领域，还是其他领域，某种程度属于探路的角色。

对于新的未知的东西，在这个过程当中，您刚刚提到比如像领袖气质的这样的品牌，会更有生存的可能性，如何去判断呢？比如面对一个未知的事情，您是怎么样判断，去下定这个决策是否是做A还是做B，还是怎么样选择？其实在新能源智能化里面有太多的选择了，不同的选择。

李一秀：这里面有大的选择，有小的选择，大的宏观战略层面，包括国家产业层面的，确实咱也没到那个高度。但是从日常业务当中，说几个点来体现这个意思。

比如关于说NO这件事，我们现在倡导的叫以说NO为耻，但是不是无原则什么的，而是对于一个新的想法，对于一项新的技术，对于一个新的模式，一个新的主意提出来了之后大家什么态度，因为你改变自己传统的，或者是日常的生活习惯，思维习惯，业务流程，你需要让自己很烦燥，你还会让关联的其他人都很烦燥，成为一个不受欢迎的人。

在这件事情上，最简单的就是，这事我们没有这个业务范围，这事我们没做过，这个流程走不通，这个事就拒绝掉了。我们吃过很多亏，曾经有一些人到我们这来，我们分两拨人接待，接待完了一拨人，评价这些人是骗子，还有一拨人就说我们找到未来巨大的发展机会，以说NO为耻。这可能是一个点，至少你是不是接受，是不是要改变自我，是不是愿意为了发展走出自己的舒适区。

还有一个，我们倡导的是合作伙伴的发展才能促进我们更好的发展。干电动车，尤其是干电动车跟跨界的合作伙伴其实，在传统销售方式以外接触到能源的、金融的、二手车的、换电的、出行的，你会发现在这里面会衍生出很多模式，投融资在一起，如果只是考虑自己赚着眼前的一些便宜，这个事一定是走不通，而且无论是对这个项目长远发展，还是对未来更好更多的发展全部都走不远。

什么叫领袖气质咱们说不清楚，但是至少从生活当中你遇到具体事的两个点上，有这么点感觉。

搜狐汽车：好，秀总说得非常实在。我们最后一个问题，时间原因，BEIJING现在的规划以及未来，比如明年这一年的时间会有哪些重点车或者是战略，或者是品牌方面的布局吗？

李一秀：明年从BEIJING品牌来讲以产品带品牌发展，油电全有，纯电、插混都有。明年油车有整个X7的油车和插混，还有一些产品的年度新品上市，电动车现有产品会做一些大部分的改款，还有一些新车的上市。另外，在经营逻辑上，现在重要的两个方面：第一个方面，就是从B2C端，现在几个核心重点。第一个客户体验到底怎么样？现在这块传统车企，包括我们自身有很多功课要做，包括我们的渠道建设，我们现在在做油电渠道融合，不是一件容易的事情，一年多确实不容易，很多事是在理念之间。

另外是B2B端，未来有几大模式成为我们关键点。一个是车电驾驶分离模式，会很有机会，我们现在在很多城市做得还很不错，像首都北京的出游车都是换电，12个城市都会做。

再一个是重点平台战略模式，包括跟国网的合作，跟滴滴搞了一个合作，现在进入多车型的深水区。还有我们的基地，现在深耕一些重点城市，几个模式同时发力。

搜狐汽车：也欢迎大家来北京车展时候可以去BEIJING展台看看，看看我们今天所介绍这些东西，也谢谢秀总，辛苦您了，谢谢。

李一秀：谢谢。