8月销量辣评 连续5个月正增长之后,长安福特进入诺曼底时刻?
作者 李风广
今年4月,长安福特迎来疫情后首次销量正增长时,长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩表示,在中国市场触底之后,福特正在进入它的诺曼底时刻,将迎来重要转折。
8月销量出炉,似乎印证了杨嵩的说法。乘联会数据显示,今年8月长安福特销量为20,229辆,同比上涨43.5%,已经连续五个月保持销量同比增长;今年1-8月长安福特累计销量为134,569辆,同比增长25.4%,有望扭转连续三年以来的全年销量下滑。
林肯国产化和福特新品带动销量增长
把长安福特的8月销量拆分开来看,可以发现它进入杨嵩所说的诺曼底时刻林肯品牌起到了重要作用。在长安福特合计20,229辆的销量中,林肯品牌贡献了4,489辆,销量占比达到22.2%。如果剔除林肯品牌的贡献,长安福特的8月销量将变为15,740辆,同比增长水平也将由43.5%将至11.7%。
实际上,自今年实现国产化落地以来,林肯品牌对长安福特的销量贡献日益突出。援引乘联会数据可以发现,从今年5月到今年8月,林肯国产车型的销量逐步上升并稳定到5000辆左右,对长安福特的销量贡献率也由最初的11.3%提升到20%以上,已经成为带动长安福特增长的“生力军”。
更让长安福特有信心的是,林肯品牌所在的豪华车市场正处于风口之上。据乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析,中国车市进入调整期后,乘用车市场出现分化局面,豪华车进一步走强,中低端品牌汽车急遽下降。乘联会销量数据也显示,今年8月豪华车零售销量同比增长32%,环比7月增长3%,市场份额创出15%的历史新高。
福特品牌新品的推出,是带动长安福特8月销量增长的另一个重要方面。过去长安福特产品更新节奏慢,严重滞后市场,拖累了整体销量。福特中国总裁兼首席执行官陈安宁上任以后,发布了福特中国2.0战略,并表示将以“中国速度”在中国市场推出最具竞争力的产品和服务,开启福特汽车在中国的新时代。
掷地有声。福特中国2.0战略发布以后,长安福特产品更新节奏果然加快,陆续推出了金牛座、锐际、探险者等一系列新品。同时,在杨嵩领导的长安福特全国销售服务机构内部,也成立了"Y型战略"业务中心,也就是"Year of SUV",将2020年的营销重点聚焦到锐际、探险者等SUV车型上。
事实上,锐际和探险者作为全新SUV产品,也不负众望。去年12月上市的紧凑型SUV锐际,今年8月共计销售新车2,735辆,在福特车型中销量排名第二;今年6月上市的中大型SUV探险者,今年8月共计销售新车3,054辆,在福特车型中销量排名第一。这两款车型合计贡献了5,789辆的销量,占到长安福特8月销量的28.6%。
另一款轿车新品金牛座,虽然不属于要进行重点营销的车型,但得益于产品力的提升,在今年8月取得了1,570辆的销量,同比上涨258.4%。从今年1-8月的累计销量来看,金牛座的销售成绩为10,780辆,也取得了417%的同比上涨。
福克斯等昔日明星产品市场表现低沉
如果单看林肯品牌和福特SUV新品的表现,没有人会否认长安福特在触底反弹,也愿意相信长安福特正进入诺曼底时刻。但福克斯、福睿斯、翼虎等昔日明星产品的表现,显然给长安福特泼了一盆冷水。
作为长安福特的旗帜性产品,福克斯曾经可以与轩逸、朗逸等争锋,2014年时的全年销量高达39.39万辆,位居轿车市场第一名。但如今全新一代福克斯的8月销量为1,813辆,1-8月累计销量为19,414辆,同比下降8.7%,还没有巅峰时期一个月的销量多。
长安福特的另一款轿车产品——福睿斯,表现得也不尽人意。乘联会数据显示,今年8月福睿斯销量为1,959辆,同比下滑54.8%;今年1-8月福睿斯累计销量为22,007辆,同比下滑达到38.8%。
SUV方面,曾经的明星产品翼虎,今年1-8月累计销量为5,305辆,同比下滑15.3%,本就不多的销量显得更加惨淡;之前能和丰田汉兰达叫板的锐界,8月销量为2,224辆,同比下滑13.8%,1-8月累计销量为14,600辆,同比下滑22.2%,呈现出后劲不足的态势。
福克斯销量今非昔比
一位不愿意透露姓名的业内专家表示,“现在长安福特的销量有所好转,主要是靠林肯和福特增量车型拉动,原有产品的表现并没有好转,像福克斯、福睿斯从主流市场沦落到边缘市场,既有更新换代慢的问题,也有对市场需求把握不准确的问题。拿三缸发动机来说,消费者不喜欢,长安福特偏偏给福克斯、福睿斯使用,销量自然不好。”
资深汽车工程师杨奇同样认为三缸发动机影响到了长安福特的销量。他表示,尽管技术手段能够缓解三缸发动机的抖动,但这种设计上的天然缺陷,还是无法从根本上克服。从用户的角度来看,福克斯和福睿斯全系搭载三缸发动机,就像是绑了一颗“定时炸弹”,随时都有可能抖动起来,这非常影响消费者的信心。
长安福特要进入诺曼底时刻还需沉淀
自2016年达到95.8万辆的销量后,长安福特逐步在中国市场迷失,从2017年到2019年连续三年销量下滑,其中2019年同比下滑51.3%,全年销量跌至18.4万辆,彻底淡出主流赛道。这种情况下,长安福特一改颓势,连续5个月保持销量正增长,是否进入了杨嵩所说的诺曼底时刻?
在搜狐汽车首席评论员钟师看来,长安福特的销量已经接近谷底,已经没有再下跌的空间,目前销量连续保持正增长,属于触底反弹,正在慢慢爬出谷底。但这并不意味着长安福特已经进入诺曼底时刻,因为诺曼底时刻是一个重要的转折时刻,意味着已经开始迈向胜利。
钟师认为,相比当前的主流合资品牌,长安福特还有明显差距。一方面,经历了翼虎断轴、福克斯双离合等质量事件,再加上销量的连续下滑,长安福特的口碑已经大幅下降,面临着品牌重塑的问题;另一方面,长安福特缺乏爆款产品,需要推出一系列好的产品来慢慢搭建新的矩阵,形成新的市场影响力。
就产品而言,长安福特其实已经很努力。自2018年11月起,在福特中国新任总裁兼首席执行官陈安宁的推动下,长安福特新品导入速度大幅加快,截止目前已经上市了11款主要车型,其中包括全新一代福克斯、锐界ST/ST-Line、中期改款的金牛座以及全新车型锐际和探险者,力度不可谓不大,但为什么仍旧没有大爆发?
这与长安福特对市场的认知不够准确不无关系。以轿车主销产品福克斯和福睿斯为例,换代或者改款以后,全系搭载三缸发动机,明显有些过激。用钟师的观点来看,三缸发动机确实省油,也能够降低成本,但现阶段根本没办法说服用户,长安福特拿这个去跟用户较劲没用,需要想办法进行改正,而不是继续在三缸发动机上越陷越深。
但从长安福特的产品规划来看,似乎事与愿违。根据工信部申报信息,长安福特接下来将会推出锐际PHEV和国产福克斯旅行版。这两款车型均会搭载1.5T三缸发动机,并不会搭载市场认可度更高的四缸发动机。
8月销量前十车型
与此同时,长安福特的产品定位存在一定问题。从全新一代福克斯开始,长安福特大力引进ST/ST-Line车型,主打运动和高性能,新推出的福克斯Active、锐界ST/ST-Line、锐际ST-LINE等车型均是这方面的代表。但从乘联会销量排名来看,不管是轿车前十名,还是SUV前十名,均是强调实用性,主打经济、舒适或者空间。
产品之外,渠道可能是影响长安福特进入诺曼底时刻的另一个因素。之前杨嵩表示,经销商陷入经营亏损后,长安福特调整了营销思路,由“以产定销”转为“以销定产”,坚决和经销商伙伴站在一起,重新拾起了经销商的信心。但从近日相关媒体的报道来看,长安福特全国销售服务机构似乎遇到了一定问题。
援引相关媒体报道可知,负责统筹福特乘用车在华销售业务的长安福特全国销售服务机构,成立以后直接向长安福特董事会汇报,而不是向福特中国汇报,这种偏向一家合资公司的做法,引发了另一家合资公司江铃福特的不满。据福特内部人透露,江铃福特已经开始组建全新的福特品牌乘用车销售渠道,不再和长安福特全国销售服务机构统一渠道。
由此来看,不管是产品层面,还是渠道层面,长安福特都面临着一些问题,想要真正进入诺曼底时刻还需进行更深层次的沉淀和调整。
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- 编辑:孙子力
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