欧盟新车安全评鉴协会测评辅助驾驶，特斯拉Model 3“严重偏科”

欧盟新车安全评鉴协会测评辅助驾驶，特斯拉Model 3“严重偏科”布达佩斯之恋百度影音 欧盟新车安全评鉴协会（Euro NCAP）10 月 1 日公布了一份评估报告，对部分主流汽车品牌的辅助驾驶系统进行了评估。 在综合评价中，奥迪、宝马和奔驰的驾驶辅助系统均获得了 “非常好”

欧盟新车安全评鉴协会（Euro NCAP）10 月 1 日公布了一份评估报告，对部分主流汽车品牌的辅助驾驶系统进行了评估。

在综合评价中，奥迪、宝马和奔驰的驾驶辅助系统均获得了 “非常好” 评级，特斯拉的 Autopilot 系统出现了 “严重偏科”，出人意料的只拿到“中等” 评级，与大众帕萨特和沃尔沃 V60 处在相同等级。

虽然测试车型之间价位差别较大，但测试主要针对辅助驾驶系统，同品牌的其他车型可以使用同一套辅助系统。比如宝马 3 系的 Driving Assistant Professional 配置也适用在 5 系、6 系、7 系和 8 系上。

辅助驾驶测试（Assisted Driving），是欧洲 NCAP 在 2020 年发起的新测试类型。它与合作伙伴 Thatcham Research 共同制定了新的测试标准和规则，主要分为两个领域：辅助能力（Assistance Competenc）和安全保障（Safety Backup）。

辅助能力着重考察汽车辅助系统与驾驶员的互动和协作能力，具体测试项目包括自适应巡航控制测试，车速辅助测试，驾驶员状态监控，合作驾驶和方向盘辅助能力等等。测试人员还会对汽车手册是否对新车主友好，宣传的功能是否与实际功能相符之类的 “软实力” 做出评判。

安全保障侧重于考验车辆的防碰撞系统，以及在摄像头和雷达出现问题后，车载系统的反应。

以特斯拉为例，NCAP 测试用的是 Model 3 车型，配备了完全自动驾驶功能（SDC）的 Autopilot 系统。相同的辅助驾驶系统也用于 Model S 和 X 上。Model 3 在辅助能力领域只得到了 36 分，是所有测试车的最低分，但在安全保障获得了 95 分的最高分。很显然，其辅助能力的短板严重拖累了整体表现，也是最终只得到中等评级的根本原因。

测试人员首先对 Autopilot 的名字提出了质疑，认为这会让人误以为它具备了 “完全自动（驾驶）” 的能力。虽然车主手册中明确标出了 Autopilot 系统的能力有限，但市场宣传资料中却一再强调 “完全自动” 的特点。这容易让人感到困惑。

由于缺乏抬头显示功能，Model 3 在持续系统状态指示上也不及同是豪华车入门款的宝马三系，更不用说奥迪 Q8 和奔驰 GLE。另外，如果检测到限速变化，Autopilot 辅助驾驶系统也没有及时做出减速反应。

而扣分最多的地方，是协作驾驶测试。在 Model 3 辅助驾驶系统开启的状态下，司机轻轻转动方向盘是没有用的，只有用较大力量才能重新控制车辆。如果路面出现障碍物，驾驶员选择主动控制方向盘避障，那么系统就会中断辅助驾驶，完全交由司机控制。

“特斯拉 Model 3 的驾驶辅助功能十分强大，但未能在如此强大的辅助能力和驾驶员互动水平之间找到平衡，从而可能导致（驾驶员）过度依赖系统，”测评人员总结道。