用设计+科技再造未来 英菲尼迪要“走出自己的步伐与基调”

用设计+科技再造未来 英菲尼迪要“走出自己的步伐与基调”智能工业帝国 入华13年、国产6年后，英菲尼迪正在全方位重塑在中国市场的未来发展。 “才貌双全是英菲尼迪的标签。”在刚刚过去的北京车展上，英菲尼迪QX60 Monograph概念车进行全球线下首发。东

入华13年、国产6年后，英菲尼迪正在全方位重塑在中国市场的未来发展。

“才貌双全是英菲尼迪的标签。”在刚刚过去的北京车展上，英菲尼迪QX60 Monograph概念车进行全球线下首发。东风英菲尼迪总经理、英菲尼迪中国总经理毛力民作此表示。

Monograph意为“专著”，即专门阐述一件事情的著作。而它要阐述的，正是下一代QX60。

“这款Monograph主要是预示下一代QX60设计的方向，它为我们英菲尼迪大七座豪华SUV奠定了基调。”毛力民表示。

东风英菲尼迪总经理、英菲尼迪中国总经理 毛力民

据了解，QX60 Monograph距离量产已经非常接近，新科技、车联网等诸多亮点也将包含其中，极大提升驾乘感受。

这是英菲尼迪深耕中国市场、加速在华布局的又一战略布局。

设计+科技营造豪华感拒绝同质化

作为一个年轻的日系豪华品牌，前有BBA等老牌豪华品牌，后有近年不断发展的红旗、WEY等中式豪华品牌，其他豪华品牌如凯迪拉克、雷克萨斯等也日渐占据二线阵营头部，英菲尼迪如何持续打造独特的豪华感，保持差异化的竞争力？

“何为豪华，不同的人有不同的理解，不同的品牌拥有不同的调性。”东风英菲尼迪执行副总经理高政浩表示，“对于英菲尼迪来讲，设计和科技是豪华感的核心。”

东风英菲尼迪执行副总经理 高政浩

设计，是英菲尼迪不断提及的一个关键词。在英菲尼迪自身看来，“漂亮”是其最大的亮点，在它引以为豪的“突破美学”中，蕴藏着东方哲学、美学与艺术等多种元素。高政浩提到，“熟悉英菲尼迪品牌、喜欢英菲尼迪品牌的人，首先往往是被英菲尼迪的设计打动。”

上世纪八十年代末，日产汽车推出全新豪华品牌英菲尼迪，挑战欧美主流豪华品牌以抢占市场。凭借独特而人性化的设计风格、突出的性能，英菲尼迪成功打造出Q45、G37、FX系列等经典产品，成为三大日系豪华品牌之一，实现了新生豪华品牌的“从0到1”。

提到日本文化，稍微了解日本的人都会提到精密、禅意等耳熟能详的代表性词汇。然而，英菲尼迪更多体现的是时尚、潮流、年轻心态等日本文化的另一面。以QX60 Monograph为例，无论是整体线条，还是运用堆叠式设计构造的双拱形进气格栅，还是融入“和服折痕”元素打造出几何造型的全景天窗，或是采用“数字琴键”设计的前后灯组和液态铂金的车身颜色，无一不体现英菲尼迪一以贯之的“突破美学”的设计理念。

“我们强调漂亮的外形，这就是英菲尼迪的调性。”毛力民补充道，英菲尼迪一直坚信“无设计，不豪华”，它想带来的，就是这种“一瞥惊鸿”的心动。

“高颜值”之外，英菲尼迪豪华感的另一个核心是科技。目前，英菲尼迪拥有19项首创汽车技术。例如，被称为“黑科技”的VC-Turbo发动机，能够提供从8:1到14:1之间任意比率的压缩比，在实现同级最佳动力的同时兼具优异的燃油经济性。

面向“新四化”的行业转型大潮，英菲尼迪也在智慧科技上不断突破。“拒绝同质化”，高政浩表示，英菲尼迪的自动驾驶和车联网将会“以超越同级的姿态不断进化”。

在自动驾驶方面，ProPILOT超智驾自动驾驶辅助系统，可实现L2级别自动驾驶，能够帮助驾驶者在单车道内自动控制加速、制动以及转向，减少枯燥重复的机械操作。

“做，就极致”，毛力民表示，英菲尼迪在车联网方面也要不断超越同级产品。据悉，在车联网方面，英菲尼迪已经面向中国市场和中国消费者的需求来进行有针对性的整体规划。

而在电动化方面，英菲尼迪也能够依托母公司日产独特的e-POWER技术，践行“电动化和燃油车两条腿走路”的路线。此前，英菲尼迪曾透露，将进行专属豪华升级，提供一个高性能的、独享的e-POWER版本，为用户打造豪华的驾乘体验。

值得注意的是，英菲尼迪作为联盟下唯一的豪华品牌，可预见地将能够更紧密地依托联盟的雄厚资源平台和协同运作，实现在技术和产品上的优势最大化。

从价格战转变成服务战 “走出自己的步伐与基调”

2020年，车市在连续两年下行后再遇疫情，但豪华车市场却显示出了逆势增长的坚挺态势，成为增速最快的乘用车细分市场。乘联会最新数据显示，8月豪华车零售同比增长32%，环比增长3%，市场份额创出15%的历史新高。

豪华车市场的回暖，虽然受消费升级的高端换购需求刺激，但也离不开豪华品牌价格下探推出入门级车型和终端价格折扣的因素。面对高度竞争的市场，销量、品牌，成为摆在豪华品牌甚至所有车企面前的一道难题。

“我们要保证品牌自身价值，用品牌产品实力说话，而不是价格优势。”高政浩表示。在英菲尼迪看来，销量和品牌并非单选题。其提出，要坚持品牌与产品双线并行，在做销量的同时，也不会放弃品牌形象的塑造，塑造鲜明的品牌标签。

品牌具体如何走？毛力民直言，“要走出自己的步伐与基调。”

在毛力民看来，每个品牌都是独一无二的，要以用户群体定调品牌形象，培养英菲尼迪的专属“粉丝”，以英菲尼迪的目标用户为发展方向、以客户群体来定调产品，而非以他人作为自己的发展目标、跟着他人的步伐来做。

据了解，英菲尼迪的车主主要是医生、公务员、教师等高知群体，还有一部分汽车媒体人。

在毛力民的解读中，这类有个性、有调性、追求极致、有年轻心态的人群选择英菲尼迪，很大程度上源于他们对豪华的认知，以及对产品质量、实力的追求。

参照英菲尼迪的车主群体，英菲尼迪的确在品牌和产品上都不乏鲜明的个性，无论是外观设计、内涵格调，还是技术方面都有自身独特的标签。

反对“价格战”的同时，高政浩还提出，应转变为“服务战”，把以“价”抢客户，变成以服务吸引客户，用真诚的服务以及细致入微的关怀打动用户。

从英菲尼迪的全新客户服务政策可以看出，它正在践行这一点。英菲尼迪提供6年或12万公里免费基础保养，新增4年或10万公里免费事故救援服务，为用户打造买车、用车、养车全链条立体化服务，用户买车后，可以真正享受用车无忧。

以“家人思维”对待经销商

伴随着疫情期间线下销售遇冷，经销商生存状况受到业内诸多关注。同时，快速上升的豪华车市场也要求经销商跟上节奏，这些都考验着主机厂的经销商管理水平。

在东风英菲尼迪看来，与经销商之间的关系应该是“家人”。高政浩表示，“我们与经销商是合作伙伴，不仅是利益共同体，是朋友，也更是家人。”

高政浩并不认同一味考核经销商的管理方式，“与其说考核经销商，不如说是对表现优异的经销商给予奖励。通过对经销商进行深度系统化培训，同时建立奖励机制，激励经销商稳定发展。”

据其透露，东风英菲尼迪的经销商对品牌忠诚度非常高，对企业拥有强大的企业认同感。

东风英菲尼迪在渠道建设方面取得的成效离不开其对经销商的支持。今年以来，为帮助经销商“减负”，东风英菲尼迪发布了一系列帮扶政策：

疫情爆发后，取消2月经销商销售目标考核，在政策、经济上提供诸多支持；同时，还协助经销商给予一线销售顾问相应补贴，帮助销售人员减轻财务压力，提升经销商保留人才的积极性，避免骨干人员的流失。“在政策设定上，我们立足于帮助经销商提升盈利水平。”高政浩表示。

【结语】

即使在当前特殊的市场大环境下，不盲从、做自己——英菲尼迪依旧还坚持着豪华品牌的格调与个性。

除了坚守的“守”，英菲尼迪也在变“守”势为“攻”势。调整期结束后的近两年，英菲尼迪加大新品投放、营销向数字化转型、升级客户关怀和经销商转型、优化企业内部体系……以更大的决心与信心深耕中国市场。

在华浮沉十余年，新的英菲尼迪，正在到来。