八周岁的广汽三菱，该拿什么去拯救低迷的销量？

八周岁的广汽三菱，该拿什么去拯救低迷的销量？野性狂欢大派对 作者 李风广 “金九”的拉动之下，中国汽车市场继续向好。乘联会数据显示，今年9月全国乘用车销量为191万辆，同比增长7.3%；今年1-9月全国乘用车累计销量为1292.5万辆，同比下降幅度收缩

作者 李风广

“金九”的拉动之下，中国汽车市场继续向好。乘联会数据显示，今年9月全国乘用车销量为191万辆，同比增长7.3%；今年1-9月全国乘用车累计销量为1292.5万辆，同比下降幅度收缩至12.5%，呈现出良好的复苏势头。

市场大盘一片火热之时，广汽三菱略显落寞。广汽集团产销快报显示，今年9月广汽三菱销量为7,030辆，同比下降38.87%；今年1-9月广汽三菱累计销量为46,711辆，同比下降51.55%，不管是月度销量表现，还是累计销量表现，均远落后于乘用车市场的整体表现。

广汽三菱连续数月销量大幅下滑

实际上，广汽三菱的销量不振，在今年之初就已经呈现出来。今年1月，疫情还未产生实质影响之前，广汽三菱率先进入下滑状态。乘联会数据显示，今年1月广汽三菱销量为8,279辆，同比下降31.6%，和之前一个月的同比增长1.4%形成鲜明对比。自此之后，广汽三菱进入销量连续下滑阶段，至今没能实现销量回正。

进入2020年，广汽三菱为何销量大幅下滑？

2012年-2019年广汽三菱销量变化

2012年正式成立的广汽三菱，自2016年进入销量连续增长阶段，其中2018年全年销量为144,018辆，同比增长23%，是近年来销量高峰。进入2019年，虽然遭遇车市下行，但广汽三菱依然取得133,016辆的全年销量，同比下滑保持在7.6%，基本稳住大盘。到了2020年，广汽三菱突然形势大变，连续九个月销量大幅下滑，究竟是为什么？

中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉认为，疫情的冲击是很重要的原因。他表示，“疫情冲击下，本就低迷的汽车市场雪上加霜，大家的日子都不好过，这在客观上造成了广汽三菱的销量下滑。”乘联会数据显示，在疫情最为严重的2月和3月，广汽三菱的销量分别同比下滑95%和84.2%，确实遭到重创。

但在疫情冲击下并不是所有的企业都萎靡不振，比如一汽-大众、广汽丰田等企业均迅速从疫情中恢复增长，呈现出不错的发展势头。因此，颜景辉认为广汽三菱自身的原因也不可回避。他表示，“从品牌知名度来看，广汽三菱具有一定关注度，但算不上火热。在市场马太效应加剧的情况下，广汽三菱相对较弱的品牌力影响了自身的发展。”

今年上半年，针对典型用户进行了一场小样本调研。调研结果显示，在满分为7分的情况下，广汽三菱的品牌水平得分为3.17分，整体评价为“有一定特色和知名度的品牌，但是好感度一般，而且没有新鲜元素。”另外，调研结果显示，目前广汽三菱的品牌和产品缺乏新鲜元素，目标群体规模不断缩小，相比Jeep也缺少情感层面的感染力。

进入2020年，主销车型欧蓝德销量连续下滑

中德诺浩汽车职业教育研究院院长孙勇主要从产品层面对广汽三菱进行了诊断。他认为广汽三菱销量大幅下滑主要有三方面原因：第一，广汽三菱产品线太窄，只有欧蓝德、劲炫ASX、奕歌三款主销车型，同时车型老旧，产品的整体竞争力下降；第二，进口车型帕杰罗，虽然市场知名度很高，但受到国六排放法规的影响，国内销量有限；第三，卡洛斯·戈恩下台以后，雷诺-日产-三菱联盟内部动荡，缺乏强有力的领导进行主导，平台和技术共享出现一定问题，影响到了三菱产品的更新速度。

近一年来劲炫ASX销量表现低迷

搜狐汽车首席评论员贾新光和穹眼财经创始人吴琼同样认为广汽三菱的产品线过窄且更新速度慢，缺乏市场竞争力。贾新光表示，“广汽三菱主力车型其实只有欧蓝德，8月销量为3746辆，同比大跌45.33%，而劲炫ASX、奕歌销量只有几百辆。欧蓝德既要应对RAV4、皓影等挤压生存空间，又要与哈弗H6、长安CS5等中国自主品牌产品争夺市场，已经力不从心。产品更新迭代慢，现有车型的外观、内饰、科技配置和安全配置等相对落后。”

吴琼表示，“广汽三菱产品力的不足处较多。第一，广汽三菱旗下，有三款国产车——劲炫ASX、欧蓝德、奕歌，真正具有品牌代表性的帕杰罗，目前还是以进口车方式在中国销售；第二，合资车的动力性能，跟不上中国市场的竞争节奏，劲炫ASX、欧蓝德虽然有1.6L、2.0L、2.4L，但发动机和匹配的CVT变速箱没有提升，2019年秋季推出的紧凑级SUV奕歌，搭载了全新1.5T发动机，但实际上技术性能远远落后于其他品牌同排量的产品。至于中国年轻消费者最在意的外形、功能配置，广汽三菱也停留在上一个时代。”

广汽三菱扭转颓势，必须加速产品更新迭代

问题出现在哪里，就要从哪里改正。公开资料显示，2012年正式国产上市的劲炫ASX，迄今为止没有换过代，只是不断地进行改款；2016年正式国产上市的欧蓝德，上市四年多只经历过几次年代改款，缺乏强有力的大改款，这两款主销车型都已经跟不上中国市场的更新速度。因此，颜景辉、孙勇、贾新光、吴琼等专家一致认为，广汽三菱要扭转颓势，必须加速产品更新迭代。

同时，吴琼特别指出，“广汽三菱销量腰斩，其实是合资时代说再见的缩影。在车市高增长时代，外方拿来海外车型就有销量。但现在，外国的月亮还得配得上中国消费者的喜好。”所以，她强调广汽三菱要改变思路，真正建立用户思维：一方面，外方要放下身段，引进真正适合中国市场需求的车型；另一方面，中方要发挥本土优势，深入了解目标用户需求，从本地化改进入手、推动合资企业尽快推出更适合这个时代的产品。

另外，考虑到广汽三菱的整体影响力相对较弱，颜景辉建议广汽三菱在产品、品牌和服务三个方面，同时多下力气：产品方面，必须加速推陈出新，全力冲击市场；品牌方面，需要打造特色营销，形成差异化的品牌亮点；服务方面，不能被消费者推着去改进，需要主动推出特色服务，给消费者带来眼前一亮的感觉。

除此之外，广汽三菱不能忽视的是产品质量问题。据不完全统计，自2012年国产以来，劲炫ASX共计召回7次，涉及质量问题包括转向机故障隐患、燃油泵部件隐患等，累计召回车辆数超过46万辆；2016年国产上市的欧蓝德，共计召回2次，涉及质量问题包括主动稳定性控制系统液压单元ECU控制程序不适当、燃油泵部件隐患等。

广汽三菱宣布：每年至少推出1款新车型

2020年陷入销量低谷之际，广汽三菱刚好迎来八周年的生日。在这样的节点上，要击破“三菱将退出中国市场”的谣言，必须要拿出强有力的行动。为此，在今年北京车展上，广汽三菱正式发布面向2022年的中期规划，表示将加大车型推出频率，与广汽集团和三菱汽车一起开展国际化研发，利用广汽三菱研发中心进行现地化研发，每年至少推出1款新车型。

广汽三菱中期规划发布后不久，三菱汽车官方透露全新一代欧蓝德将于2021年正式发布。与此同时，广汽三菱相关供应商也传出全新一代欧蓝德国产的消息，称广汽三菱内部正在投产代号为“5A45”的全新一代欧蓝德项目，预计将在2022年量产全新一代欧蓝德。

不管是广汽三菱加速新车推出频率，还是全新一代欧蓝德将国产的消息，看起来都很符合期待。但不可忽视的是，规划并不等于产品落地，更不等于立竿见影。去年上海车展期间，广汽三菱曾发布“驱动2023中期计划”，表示在2019年-2022年，每年将推出2-3款新车，其中包括三款新能源车型，但实际呈现出的效果并不尽人意，既没能进一步拓展产品线，也没能增强市场竞争力。

值得注意的是，对于北京车展期间广汽三菱发布的中期规划，贾新光认为“每年至少推出1款新车型”的力度不够大。同时贾新光表示，2019财年三菱汽车年度营业利润为128亿日元，同比暴跌88.6%，归属于母公司股东的净利润则亏损257.8亿日元，正计划在未来两年内削减20%及以上的固定成本以挽救大幅下滑的业绩，“这表明三菱汽车在开发方面无法大幅度增加投入，因此很难扭转市场被动局面。”

不过颜景辉认为，“三菱属于老品牌，广汽也是实力雄厚的国企，如果两家企业齐心协力打造广汽三菱，还是很有希望。”目前广汽三菱正在进行的营销举措，也比较符合颜景辉提出的特色营销：一方面，广汽三菱发布全新品牌口号“驾驭探索之趣”，突出其不俗的产品驾驶新能，鼓励用户探索和创新；另一方面，广汽三菱推出观星之旅、新劲炫葫芦娃跨界合作、发现未历之境西藏试驾等一系列创新活动，主动拥抱年轻消费者，加深与用户之间的沟通。