沈峰：换电模式会越走越好 蔚来销量创新高在近期会是一种常态

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【】2020年10月27-29日，中国汽车工程学会年会暨展览会和第七届国际智能网联汽车技术年会在上海合并举办。大会以“汽车+，协同创新”为主题，围绕新能源汽车技术、智能网联汽车技术、汽车关键共性技术等话题深度探讨。搜狐汽车作为大会战略合作媒体，第一时间在现场带来专业报道，为您呈现这场技术与思想交锋的盛宴。

以下为蔚来汽车执行副总裁沈峰采访实录：

记者：蔚来汽车在产业路线方面有没有考虑过混合动力和新的能源体系，譬如氢能或燃料电池？未来氢能是否会产业化或者替代纯电路线，还是多种动力模式并存？如果多技术路线并存，这个时间会有多长？

沈峰：其实从刚才李骏院士发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》就看的比较清楚，目前肯定是（技术路线）多样化发展。汽油机仍然会存在，但是对其节能的要求会越来越高，混动也会越做越好。

但是发展大方向如同李骏院士所说，中国的新能源肯定是以纯电动为主，到2035年希望新能源车数量占所有乘用车数量的一半以上，新能源车中有90%是纯电动车。我相信这个大方向还是非常明确。

在目前的规划当中，（蔚来汽车）肯定是以纯电为发展目标，我们只需要把智能纯电动车做好。我们有一个领先的优势，就是我们的车不单单是一辆车，而是一个体系。这个体系牵涉到车的设计、换电站的设计，我们的换电站有大概2000项专利，是一个比较复杂的体系。

今年工信部也出台了很多文件，对换电技术和规划也非常认可，这对产业发展也起到了了很大的推动。

8月份，蔚来推出了只买汽车、不买电池的计划，让用户在购买我们新能源车的时候，可以只买车不买电池，把电池单独拿掉。在这样的购车方案下，购车价格可以立马减掉7万块，所以这样的方案带来了很多的好处。

从时间上来说，换电需要的时间可能比加油的时间更短，在安全性上也更好。每一块电池换下来都会做安全体检。对用户来讲，他购买的时候汽车便宜很多，也不需要担心电池，因为他不拥有这块电池，电池是电池资产公司的资产，所以车主只要放心地使用。我们相信换电模式往前走，应该可以走得越来越好。

记者：目前来看，造车新势力和传统企业都在做高端新能源汽车，您怎么看待行业高端化这种竞争态势？

沈峰：其实这是挺好的问题。中国汽车行业在提升品牌形象这条道路上其实已经走了好多年，当初奇瑞、吉利、亚迪、长城都做了很大努力。在蔚来出现之前，其实已经有一些成就。但是还不那么成功。我记得比较早的时候，自主品牌差不多售价15万是个天花板，很难突破。

后来15万突破了，接下来20、25万是个天花板。现在蔚来ES6的售价是从35万开始的，而且很多用户还会买各种各样的配置。ES8售价就接近50万，在40万、50万以上的价格，还能卖那么大的量，确实是做成了高端品牌。

我们希望中国汽车行业的品牌影响力、品牌美誉度可以得到提高，使得整个中国的汽车品牌往前走一步。我们现在看到还是有向好的趋势，包括红旗也有很大的进步。这些对中国汽车工业来讲是一个可喜的现象，我相信经过大家的努力，这条路肯定会越做越好。

从产品角度来讲，其实很多自主品牌的造型设计已经相当的漂亮，车企引进了很多国外的设计大师。在产品力方面，无论是动力系统还是驾乘体验都做得不错。从智能化来讲，中国汽车产品已经走在别人前面了。我相信中国品牌高端化会再往前走，应该会有长足的进步。

记者：您认为未来换电会达到一个什么样的规模？另外蔚来宣布10月11日以后购车客户不再享受无线终身免费无线换电，这个对未来会有什么样的影响？

沈峰：换电作为一个体系，确实是有很多很好的地方。目前中国差不多就两家在做：北汽做商用车，我们做乘用车。前一阵子我们到北京参加了换电的标准制定，基本上是我们和北汽牵头，现在这个标准已经通过了。

从使用场景来看，高速公路对换电站的刚性需求更大一些。因为在城市，用户可以选择在家里充电，还有很多充电桩和其他的辅助手段。我们已经看到了换电给用户所带来很多好处，同时对提升安全性有很大帮助，所以未来我们肯定继续扩大换电站的部署。现在我们也在开发新一代的换电站。

蔚来接下来部署换电站的速度肯定会越来越快，如果行业中有更多的合作和协同，我相信可以把这件事情做得更好一些。

从技术上讲，不同型号的汽车和电池在更换过程中，内部系统不需要人为管理，其实是件相当不容易的事情。汽车和电池都有大有小，还有一个BMS需要考虑，所以会有很多技术上的事情要做。但是一旦做成的话，带给行业的改变也是巨大的，所以我们期待这个行业往前发展，不管这一块能不能走到底，我们都会极力支持。

去年的时候，我们做了一个决定，那时候对所有的用户提供免费换电，但随着体量的变大，我们提出的每月6次免费换电，其实对用户也是非常好的。

记者：因为刚才您提到我们这边内部的所有车型都可以实现换电，所以我想问一下什么时候可以达到跨品牌换电，具体分为几个阶段，计划怎样落地。

沈峰：目前应该说整个行业里面都有这么一些想法，但这里面牵扯到很多的东西。假如你要这么做的话，会牵扯到很多技术上的事情，涉及到汽车的硬件设计、高压系统设计、电池的涉及、BMS等等。目前可能还需要一些时间，你说真正最后会怎么样来落地，可能就是车电分离。

其实对这个事情你自己体验一次就会明白很多。我们在上海车展也好，这次在北京车展也好，我们把换电站搬到了车展，在车展里面电池一直在换，所以你们去做一次试乘试驾就明白了。

我们在后台有很多数据，比如说有155个换电站，平均每天每个换电站大概换四五十次，一个月差不多有几万次甚至十几万次的换电数据，所以在这一块我们确实积累了很多经验。

记者：前段时间蔚来的合肥总部正式投入运营了，因为合肥是一个快速发展的城市，很有包容性，很有发展的前景，蔚来也是一个高速成长的企业。 我想问一下您，蔚来能够给合肥带来什么？合肥给蔚来带来什么？

沈峰：合肥这次投蔚来是因为看准了智能电动车的市场，所以在这方面的决心是非常大的。

这次看准了智能电动车，大家从各方面也看到蔚来是一个非常成功的案例。蔚来肯定会在这一块持续往前发展，大家如果最近在关注我们每个月的销量的话，基本上是每个月都在创造一个历史新高是吧？

我们估计每个月都会创造历史新高，可能在近期会成为一个常态，会一直往前走，然后这也反映了整个用户市场对我们的认可。

大家同时看到我们的股价不断在往上走，那也反映了资本市场对未来的认可，然后政府又非常认可，给予很大的支持。

从目前的趋势看，我们相信我们会帮助合肥带动更多的汽车产业。我们也希望合肥能够靠自身各方面的资源，吸引更多的汽车产业进到合肥。对我们供应链的技术发展，供应链的物流各方面都有很大的帮助。