对话宇通客车：软件定义出行业态 基建赋予变革机遇文明5美丽新世界 《中国汽车与出行50人》是在线访谈直播节目，由搜狐汽车总编辑张丽玥主持，《汽车观察》杂志社长刘小勇深度参与。栏目致力于对话汽车世界中最具代表性的历史见证人。

 

在线访谈直播节目，由搜狐汽车总编辑张丽玥主持，《汽车观察》杂志社长刘小勇深度参与。栏目致力于对话汽车世界中最具代表性的历史见证人。通过还原出行变革、产业升级的脚步印记，呈现中国汽车领域亲历者的时代思考。

此为第一期，本期对话嘉宾：宇通客车网联信息总监 胡晓专。

 

 

胡晓专：

汽车产业新基建不仅要求智慧的车，还要有智慧的路，宇通客车愿景目标是“创造出行美好生活”，我们将进一步拓展出行效率、增大车路协同，为乘客提供真正便捷的出行服务。

我个人非常认同“软件定义汽车”。未来的汽车就像是配着轮子的电脑，可以管它叫“移动的电脑”。用无线方式实时通信、与云平台紧密连结，这是新时代汽车产品的新特征。

刘小勇：

智联行车上，商用车与乘用车存有差异。商用车专职司机更像“生产资料”，对其状态掌握、甚至延长可用时间，这对降本增效非常重要。增强智能网联属性、增大车载软件性能，这可最大程度发挥生产资料的价值。

过去百年间，汽车行业处于硬件定义的时代。软件时代到来，不仅带来了新的附加功能，也摊薄了汽车的使用成本，这两方面的拓展优化，将大幅提升未来用户的出行体验。

张丽玥：

相比燃油车时代，智能电气的新时代，更需要整车企业具备集成能力和研发能力，这意味着企业要从底层逻辑着手，包括部门设置、团队架构，均要围绕于此调整优化。

过去汽车企业以制造为核心，现在汽车企业以科技为核心。如何利用新技术为客户提供解决方案，为产业创造更大价值，这是深耕者们需要思考并付之行动的迫切问题。

 

 

搜狐汽车

作者 于洪凯

视频 韩特

这是一个挑战与机遇共存的特殊年份。

2020年，疫情将汽车产业原有的经营秩序、工作节奏渐被打乱。但新基建的如火如荼，5G、物联网、人工智能等数字产业的剧烈变革，风口上的汽车行业，正被填入多重想象。

不可置否，技术已经成为把脉当下与未来的重要资本。

外界印象里，宇通客车就是一位“技术控”。当汽车产业曾处“硬件时代”时，不同于躺在风口赚钱的其他企业，预测“软件时代”即将降临，宇通客车早已倾斜巨大资源，为新世界的市场竞争，提前筑构起强而有力的竞争壁垒。

在它看来，软件，就是定义出行格局的竞争核心。

宇通内部，一直有个“不限编制不限预算”的大项目，这是智能网联。带领技术团队前行摸索的引路人，就是胡晓专。

曾作为IBM软件服务与行业解决方案大中华区总经理，他和团队预见了软件对于汽车生活的影响赋能。从软件解决方案提供商，转型至汽车制造企业任职，胡晓专希望与宇通客车一同创新进取，重构市场与产业的出行想象。

当软件溶于汽车，当汽车邂逅基建，三者间激活的化学反应，将会如何拓宽出行生活的未来想象？三位嘉宾的沟通对话，已经揭晓一二答案。

 

 

[01 . 软件定义汽车业态]

随着汽车变革缓缓加剧，汽车厂商均致力于从“产品制造商”向“出行服务商”实现角色转变，宇通客车也在进行这样的战略革新。相比较汽车产业强强合作、跨界赋能，宇通客车更强调自主研发。在企业看来，软件既是企业赖以生存的出发点，也是激活产业变革的引爆点。

张丽玥：随着5G、AI等新技术层出不穷，社会对汽车的理解和要求正在发生根本性变化。汽车从原先的生产工具变成服务工具，智慧交通正在给整个产业构画出无尽想象。

您之前在IBM工作多年，从科技企业转到汽车行业，您觉得最大的身份变化是什么？您对汽车产业转型有何感受？

胡晓专：科技与汽车有很多相近的地方，它们都在强调如何推出产品、满足客户需求。软件开发能力，均在两个产业未来发展中，占有重要影响。

大家都知道，宇通公司深耕客车产业良久，并持续作业于新能源领域，随着智能网联的兴起，宇通对这一领域也非常重视，并将此视之为公司级规划落地推行，这是对未来智能交通的一次赋能。

张丽玥：2019年5月17日，郑州市中道东路上行驶的几辆宇通巴士，也留给了消费者深刻印象，这天，宇通自动驾驶小巴，正式开启了公开道路的试运行。目前，智慧岛5G智能公交项目的进展如何？

胡晓专：去年，我们在3个试运行站点投放了4辆自动驾驶巴士，在5G网络传输条件下，它们能够快速、精准地识别红绿灯、行人、障碍物，执行避障、超车、进站以及紧急制动等功能。

市民通过手机端预约，或者步入智慧岛站台，均可前来乘坐。目前，这几辆巴士已经安全运行了一年多，接待乘客数以万计，行驶公里数以万计。

当用户乘坐自动驾驶小巴时，首先会感到新奇：上车发现没有方向盘，车自己在跑动，遇到情况还可避障或者并线，通过一声“小宇，开灯”，还可智能语音唤醒车内的氛围灯光。

用户的出行畅想总是无穷无尽，我们会不断通过优化车内交互系统、配备AR屏幕等方式，为出行带来更多惊喜。

行驶在郑州智慧岛的宇通无人驾驶小巴

刘小勇：胡总曾站在外面纵览汽车行业，现在进入汽车产业里，对于“互联网+汽车”的感知会更为深刻。关于汽车与IT行业的融合，有个说法叫“软件定义汽车”，您如何看待这一定义？

胡晓专：以前在IT行业中，我们更多是与客户合作创造价值；跳入汽车产业中，我们相当于亲自掌舵船头，主动为客户创造价值。

我个人非常认同“软件定义汽车”。未来的汽车就像是配着轮子的电脑，可以管它叫移动的电脑。用无线方式实时通信、与云平台紧密连结，这是新时代汽车产品的新特征。软件定义汽车，这种说法恰如其分。

刘小勇：“软件定义汽车”，乘用车企业提及较多，譬如私家车中，娱乐的需求，就让车载系统升级迭代呈现加速。但商用车不大一样，驾驶者是专职司机，这一市场内，“软件定义汽车”如何体现？

胡晓专：我个人也是私家车的拥有者，当我选择一辆乘用车时，软件上的个人喜好，会在消费选择中占有很大成分。

但对商用车运营者而言，用车目的是为了拓展业务，商用车专职司机更像“生产资料”，对其状态掌握、甚至延长可用时间，这对降本增效非常重要。增强智能网联属性、增大车载软件性能，这可最大程度发挥生产资料的价值。

我还可以举一个校车的例子。目前，全国范围内，宇通有着庞大的校车保有量，当校车具备智能网联属性后，校车运营方不仅可以实时了解车的使用情况，家长也可掌握孩子上下车时间。

软件不仅让产品实现升级换代，还为客户的客户延展了服务。软件正不断满足商用车车主高效性、安全性的多样诉求。

 

张丽玥：相比燃油车时代，智能电气的新时代，更需要整车企业具备集成能力和研发能力，这意味着企业要从底层逻辑着手、对此调整优化，包括部门设置、团队架构等等。宇通客车步入全新时代后，曾在企业架构上展开哪些优化？

胡晓专：变化还是很多的。

首先，企业具备应变能力十分重要，汽车软件迭代速度愈发剧烈，如何更好、更快、更高质量向最终用户推出服务，这要求企业具备迅速应变的能力。

此外，我们还要具备创新业务的能力，刚刚讲的智能交通，这会超出传统汽车供应商的研发范畴。

企业如何在未来开拓新局面，这也需要用各异人才进行赋能。

十年之前，很多新角色并没有出现。比如针对商用车用户的软件产品经理，他们会关注于汽车软件的技术能力，并会对商用车软件故障几率进行针对性的优化处理。

同时，围绕车的管理使用，我们还会有数据科学家、算法工程师，他们会涉及到人工智能领域的研发，不断为客户挖掘更多的产品使用价值。

张丽玥：过去车企以制造为核心，现在是以科技为核心。如何利用新技术，为客户提供解决方案，为产业创造更大价值，这是深耕者们需要思考并付之行动的迫切问题。

刘小勇：在硬件定义的时代，宇通在研发技术和销售规模上，已经做到了世界领头羊，现在有了软件加持，未来会将激活更多的想象空间。

行驶在海外街道的宇通巴士

[02 . 新基建与新机遇]

有了“聪明的车”，还要有“智慧的路”，这是指宏观产业的基础建设。目前，新基建已经站在新一轮工业革命风口之上，为支持智能驾驶产品的落地普及，产业政策、供应能力、核心技术等等维度，均需实现配套升级。尽管汽车行业已被填入多重想象，但为让“愿景照进现实”，这需要社会产业的协同进步。

张丽玥：目前，“新基建”已经站在新一轮工业革命风口之上。为支持智能驾驶产品的落地普及，您认为哪些领域的优化升级，将会最大程度保证产业赋能？

胡晓专：宇通的愿景目标是“创造出行美好生活”。有了聪明的车，中国市场还要有智慧的路。过去20年，中国道路建设取得非常大的进步，对比美国等发达国家，建设水准丝毫不落下风，甚至还要强。

面向未来，“智慧的路”将提升我国交通效率，并保证乘客的出行体验。新基建就是把整个交通链条串联起来，这也反映出智慧交通的概念。

张丽玥：智能驾驶一直被视为未来智慧城市的重要角色。客车领域，智能驾驶目前有哪些具体的应用场景？

胡晓专：应用场景上，我们一直进行摸索探讨。例如郑州智慧岛，就是开放道路上“最后一公里”的行车场景，相似场景还包括了厂区通勤、特定园区出行运输、工业园区、机场码头出行交通等等。与此同时，自动驾驶也包括了像robotaxi这样的使用场景。

乘客们正在乘坐体验宇通的无人驾驶小巴

刘小勇：智能交通牵涉环节方方面面，有汽车生产企业，又涵盖软硬件、信号技术、基础设施等等相关企业。在整个产业链条上，相比其他国家，我国的挑战和机遇是什么？

胡晓专：涉及到车路协同，自然涵盖信号通信问题，我国5G领域非常超前，宇通也希望借助优势去巩固布局。

去年布鲁塞尔两年一度的全球客车展上，宇通推出了5G车联网智能终端，在此基础上，今年会侧重智能网联终端与车载单元、OBU设备的结合，我们要抓住这个机会。

但目前来说，5G车路协同通信还缺乏统一的协议认证标准及最佳实践，这将影响车路协同产业的后续发展。

张丽玥：技术层面来讲，您认为自动驾驶的最大突破口在于哪里？

胡晓专：自动驾驶目前方兴未艾，但有很多地方不够成熟，包括感知系统、雷达系统。

从网联软件、云平台角度来看，这将是宇通大有作为的地方。新能源汽车时代来临，车况可通过数据形式上传云端，通过SaaS（软件即服务）平台升级产品。中国车企只要抓住这一机遇，将很快做出不一样的成绩。

 

张丽玥：从市场角度分析，您认为自动驾驶产业，是否处于高速发展的黄金时期？

胡晓专：百年以前，英国落地汽车时，出台了“红旗法案”，这在某些程度而言，限制了汽车发展速度。它要求车前有人举着红旗，引导汽车如何行驶。但这一法案施行不久，就在社会中失去效用，因为汽车不可能像马车一样跑，二者应用场景非常不同。

回顾这一境遇，眼下的环境远比当年好太多。很多地方政府都在支持企业做创新探索和尝试。如果能在更广泛区域、更广泛政策上达成协同支持，这将对发展创新自动驾驶具有重要意义。

刘小勇：过去百年间，汽车行业处于硬件定义的时代。软件时代到来，不仅带来了新的附加功能，也摊薄了汽车的使用成本，这两方面的拓展优化，将大幅提升未来用户的出行体验。

智能网联新科技的运用，愈发丰富多彩。目前来看，有多少技术是厂家主动发掘，从而推进消费者市场？又有多少技术是应消费者实际需求，从而促进整车厂商的技术创新？

胡晓专：我个人的体会，双向技术都有。

从客户运营角度来看，带动用户效益、降低使用成本，这是商用车企业非常关心的事。但对事故几率管理、预测性维护、安全性植入等等话题，用户不一定能够想得到。只有厂家不断植入大数据、人工智能等应用，用户才会意识到其中价值。

对于车企而言，智能网联时代已来，中国人有很多聪明才智可以发挥。我希望和我的同事共同努力，在汽车智能网联领域，以新姿态创造新的中国制造。