宜商宜家冲击高端市场 上汽荣威iMAX8要做全球最强MPV

宜商宜家冲击高端市场 上汽荣威iMAX8要做全球最强MPV灸架 ｜搜狐汽车·汽车咖啡馆 10月31日晚，上汽荣威iMAX8正式上市。这是继发布“双标战略”后，荣威今年在品牌向上征途中亮出的“第二张牌”。iMAX 8的上市，不仅为上汽荣威开辟了MPV的新市场，更

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10月31日晚，上汽荣威iMAX8正式上市。这是继发布“双标战略”后，荣威今年在品牌向上征途中亮出的“第二张牌”。iMAX 8的上市，不仅为上汽荣威开辟了MPV的新市场，更在肩负着它对于“自主品牌走出去”的全球化野心。

上市仪式上，上汽荣威宣布，新车将推出4款车型，指导价为18.88-25.38万元。对比北京车展时公布的车型情况，iMAX8新增最低配旗舰版车型，指导价由20.88万元下沉至18.88万元。

同时，官方还推出了多项优惠政策，包括动力总成8年16万公里超长质保、最高1万元置换补贴、终身免费基础流量以及0息最高60期超长贷款等等。

价格更低、优惠更多，可以看出上汽荣威打造爆款车型、抢占中高端MPV市场的决心。市场的反馈也比较积极，自九月底预售以来，荣威iMAX8已获得4000多辆订单，意向潜客过万。但对荣威而言，协调后续生产排产、调整整个供应链供给、消化产能压力也将是亟需应对的挑战。

定位宜商宜家 推出乘用车转型“力作”

对于上汽乘用车而言，目前品牌转型就是头等大事。上海汽车集团股份有限公司副总裁杨晓东表示，“我们对乘用车的要求不光是规模，转型比规模更重要。转型好了一定会带来规模，规模大但转型不好，这种规模最终也会失去。”除了新推出的新能源R标，荣威iMAX8就是其乘用车转型的又一重磅力作。

从这两年看，MPV市场是一个处于发展扩张期的市场，整个市场需求持续增长。在整个市场中，别克GL8是销量的王者，这是上海通用汽车不断读懂用户需求、满足用户需求的结果。对上汽荣威而言，如何打出有区别度的定位锚点就非常重要。

随着消费升级、全民创业热潮以及二胎政策的实施、用户对美好生活的追求，都对MPV提出了更高的要求，也推动了20万以上MPV市场的快速发展。而这部分新增的需求群体，在一定的预算中希望能找到更具经济性的选项，买一辆兼顾家庭出行和公务商务需求的车。

“在商务接待中更有面子，给自己和家人一个理想的出行空间，能够照顾到每一个人、让每一个乘客都有舒适的乘车环境。”这就是上汽荣威对iMAX8的需求定位。

要想满足不同用户的不同出行场景，比如说一家人出去旅游、出去打高尔夫、接送家里小孩上学、机场的商务接送等等，产品设计上就必须有足够的科技作为支撑。

iMAX8的长宽高分别为5016mm、1909mm、1782mm，轴距为3000mm，考虑到城市停车、原地掉头等应用场景，iMAX8车身设计并没有那么长，转弯半径较小，但通过空间优化又保证了；385mm超低地台经过人体工程学设计，商用时能让领导上下车时步履轻松；同时，得益于二排座椅360mm可移以及三排超长前后滑动功能，荣威iMAX8可大范围调整座椅前后位置，可以打造多样化的出行空间，几个人带行李打高尔夫也没问题。

其中，第二排乘客的乘坐体验是iMAX8设计的重点。第二排座椅采用头等舱减压魔力沙发，带来航空座椅般的舒适感，是最大卖点之一。同时，前排座椅后面带有轻量交互“魔屏”，与中控主机无缝互通且互不干扰，兼有迎宾、天气、导航等实用功能，和语音形象交互、音乐等娱乐功能，为第二排乘客带来轻松便捷的轻量交互。

整个设计中最具科技爆点的，就是无界“魔吧”。荣威iMAX8的智能交互汽车中控台系统已经荣获发明专利，新车首创的无界空间“魔吧”通过语音或者按键可以任意地从前排到后排，“魔吧”可以根据用户需求来定制，既具有小型mini吧台还具有自动升降吧台功能和冷热双驱功能，当你需要吧台时它就是“魔吧”，当你需要储存时它可以是“魔盒”。“它的用途有多少，关键看用户想象力有多少。”

为全球化而设计 “要造全世界最强的MPV”

对于上汽乘用车而言，荣威品牌从创立之初就肩负着其全球化的重任，“中华有为，荣我国威”的背后，是其自主品牌走出去的战略愿景。

荣威iMAX8搭载全新SIGMA架构，可以覆盖2600mm-3000mm的轴距范围，整体架构已经做到前倾后盖和发动机。“这个架构带宽很宽，所以它的可扩展性很强。”上海汽车集团股份有限公司副总裁、上海汽车集团股份有限公司乘用车公司总经理杨晓东表示。

早在2019年，上汽荣威就发布了“芯动2020+”绿芯战略，并与宁德时代、英飞凌等国内外巨头协作，进一步实现了对“三电”技术的全面掌控。作为业内最早发力新能源领域的车企，上汽荣威在设计SIGMA架构时也兼顾了HEV、PHEV、BEV三种动力形式，把传统能源和新能源都集成起来。

SIGMA架构能提供了丰富多样的动力“套餐”，预计最多可以有多达12种组合。iMAX8目前仅展示了其中一种，也就是2.0T发动机+爱信8AT的组合，未来iMAX8会引入混动车型。“我们内部也在讨论技术路线，从技术路线来看，我们HEV、PHEV和BEV都能做。”上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理崔卫国表示。目前，iMAX8已经做好了HEV架构。

除此之外，架构在设计之初考虑到海外市场的扩张，区分设计了左右舵两种模式。此外，由于2021年欧洲碰撞法规会有较大安全性上的提升，SIGMA架构一开始就按照欧洲五星级碰撞标准做了提升，未来在该架构下生产的汽车也将符合相关安全标准。

而上汽集团本身在全球化上就已积攒了大量经验。早在2012年，上汽准备进军泰国市场，当时90%以上的市场份额被日本车占据。“通过寻找新的需求和品牌机会，拿出适合的产品大胆往里面冲。”时至今日，上汽很多车型在泰国细分市场已名列前茅。

与此同时，上汽乘用车的产品已经去往欧洲，新能源汽车已成为欧洲市场的头部玩家。其中，在售的两款产品都达到了欧洲五星级碰撞标准和欧洲的环保要求，已基本实现全球化。电动车方面，8月份市场销量在英国排名第二，9月份在挪威排名第四，荷兰排名第三。

“所以未来这款车我们也要去欧洲，要走向全球，要造全球最强的、最好的MPV。”杨晓东表示。

从兼容左右舵，到可搭载多种动力形式，再到高标准安全要求，上汽乘用车在品牌全球化战略上下足功夫，而iMAX8就是短期内对其“走出去”战略最好的试金石。