乘联会：6月乘用车零售量环比增长2.9% 豪华车市场份额创历史新高

乘联会：6月乘用车零售量环比增长2.9% 豪华车市场份额创历史新高曹尼玛脱口秀 根据乘用车市场信息联席会发布的《全国乘用车市场分析》，整理了2020年6月全国乘用车市场情况，具体如下： 1、产销情况 （1）国内产量 2020年6月全国狭义乘用车产量174万辆，同比增长13.1

根据乘用车市场信息联席会发布的《全国乘用车市场分析》，整理了2020年6月全国乘用车市场情况，具体如下：

1、产销情况

（1）国内产量

2020年6月全国狭义乘用车产量174万辆，同比增长13.1%，其中轿车产量82.7万辆，同比增长2.9%；SUV产量82.8万辆，同比增长26.0%；MPV产量8.4万辆，同比增长10.6%。

1-6月，全国狭义乘用车累计产量745.9万辆，同比下降23.1%。

（2）综合销量（指国内零售销量）、批发销量

2020年6月全国狭义乘用车零售销量165.4万辆，同比下降6.2%，环比增长2.9%。其中轿车零售销量79.9万辆，同比下降9.8%；SUV零售销量76.6万辆，同比增长1.2%；MPV零售销量8.9万辆，同比下降26.9%。

1-6月，全国狭义乘用车累计零售销量770.4万辆，同比下降22.5%。

6月，全国狭义乘用车批发销量170.0万辆，同比增长0.9%。其中轿车批发销量81.4万辆，同比下降4.3%；SUV批发销量79.8万辆，同比增长8.3%；MPV批发销量8.8万辆，同比下降9.6%。

1-6月，全国狭义乘用车累计批发销量766.0万辆，同比下降22.9%。

（3）2015—2020年狭义乘用车国内月销量走势图

（4）狭义乘用车生产商销量排行榜(6月综合销量、批发销量)

从狭义乘用车国内销售综合数来看，6月一汽-大众蝉联冠军，销量17.9万辆，同比增长1.9%，市场份额10.8%；上汽大众第二，销量14.5万辆，同比下降6.8%，市场份额8.8%；上汽通用第三，销量12.7万辆，同比下降5.2%，市场份额7.6%。

从狭义乘用车批发销量来看，6月前三名分别是一汽-大众、上汽大众和上汽通用，分别销量17.9万辆、14.3万辆、13.1万辆。

（5）广义乘用车生产商销量排行榜(6月综合销量、批发销量)

从广义乘用车国内销售综合数来看，本月前三名分别是一汽-大众、上汽大众和上汽通用。

从广义乘用车批发销量看，本月前三名分别是一汽-大众、上汽大众和上汽通用。

2、市场分析

（1）6月全国乘用车市场回顾

零售：6月乘用车市场零售达到165.4万辆，环比5月的零售增长2.9%，由此实现3-6月的持续4个月零售环比增长。6月零售同比下降6.2%，但19年6月国五低价甩货导致零售基数偏高是非正常的，因此分析主要看6月环比走强，上半年全国乘用车市场销量的V型走势体现出疫情后的促消费政策引导市场恢复效果良好。

6月份全国乘用车市场打破往年淡季市场下行规律，呈现恢复性增长，这是政策与市场多因素推动的效果。6月的重庆车展等各地展会已经正常启动，以及各地五花八门促消费政策的持续推进，加之强势品牌的产销提升，推动零售走强。

疫情下的区域需求结构再平衡将初步显现，中西部地区由于外出务工人员滞留，就地创业谋工的增加，购车群体在中西部开始集中释放。

6月中旬北京局部突发疫情和南方雨水偏多，对行业产销、零售增长带来了一定的影响。

6月豪华车零售同比增长27%，环比增长9%，市场份额创出14.9%的历史新高。消费升级的高端换购需求和豪华车型促销折扣价格下探，带来的价格优势迅速引领细分市场回暖。6月主流合资品牌零售同比下降7%，环比增长3%；但自主品牌总体压力较大，6月零售同比下降16%，且环比5月持平，市场份额32%，创出了近年来的新低。

6月日系品牌零售份额25.9%，低于德系品牌的27%；但日系批发份额达到26.4%，高于德系的25.9%，日系主力品牌全面走强。

20年1-6月的全国乘用车市场累计零售770万辆，零售同比累计下降23%，今年累计销量同比净减224万辆，约占去年零售总量11个百分点。今年零售下降主要是受到春节偏早和疫情因素的影响，分季度看，一季度损失208万辆，二季度损失只有17万辆。

出口：6月乘用车出口3.9万台，同比下降35%。从5月海关汽车出口看，对发展中国家出口偏低，出口西欧部分国家较强。

生产：6月乘用车生产174.0万辆，同比增长13.1%；1-6月累计生产745.9万辆，同比下降23.1%，产量减少230万辆。6月豪华车生产同比增长37%，目前欧洲汽车零部件的供应链逐步复产，供应链断链风险基本消除。

批发：6月厂家批发销量170.0万辆，同比增长0.9%，环比增长3.7%。这也是持续两个月的批发正增长。1-6月累计批发销量766.0万辆，同比下降22.9%，同比减少了222万辆。6月是上半年结束，部分厂家和经销商都在实施各种强有力的措施促进销量的提升。

库存：6月厂家库存增加了3.9万辆， 6月国五生产截止前的生产增长不大，日系品牌生产表现出色。6月的渠道库存相对增加0.7万辆，4-6月的经销商库存持续小幅补充。

新能源：6月新能源乘用车批发销量8.56万辆，同比下降34.9%，环比增长20.1%。其中插电混动销量1.77万辆，同比下降11%。纯电动的批发销量6.7万辆，同比下降40%。6月电动车高端化趋势明显，A级及以下电动车同比下降56%，B级及以上电动车同比增长8倍。6月独资与合资新能源表现较强，成为新能源车市重要力量。

6月普通混合动力乘用车批发3万辆，同比增长了50%。

（2）7月乘用车市场展望

7月有23个工作日，与去年7月一致，是今年工作日产销最长的月份。由于2月疫情期间的休假较多，今年夏季高温假的时间相对会缩短。

受疫情影响，海外游大部分转为国内自驾游，自驾游必须配备空间大、性能好的新车，新购与换购的需求近期也会凸显。7月初是高考季，高考后购车、换车出游也是部分家庭的新选择。

7月预计将进入极端天气高发期，高温天气或将影响白天进店客流；车企或将倾向于以户外夜展和商圈集客等手段来聚拢人气。

由于去年国六提早实施，导致经销商低价甩货，进而致使区域价格混乱，7月后价格复原导致销量偏低。今年上半年终端价格维护较好，下半年市场惯性平稳走强是值得期待的。

随着北京疫情的全面受控和响应级别逐步下调，各地营销活动逐步恢复。今年的成都车展首次在7月底举办，夏季新车的发布也会相对提早，强大的新品传播将推动下半年车市走强。

今年1-5月汽车制造业利润下降33.5%，但五月汽车制造业盈利同比回升到27.7%，国际疫情带来的资源价格下降对车企降成本也是利好。随着企业经营改善，也使下半年车企有更多的资源推动市场走强。