苏州年会范成飞：希望汉将来成为单挑特斯拉modle3的车型

苏州年会范成飞：希望汉将来成为单挑特斯拉modle3的车型找魔域私服 ：在后疫情时代的汽车市场下行背景下，汽车行业作为国民经济的支柱产业，是跟国家的宏观经济政策走向密切相关联的，如何在逆境中突破重围、破局困惑，在政策红利之下抓住新机遇，是目前行业的当

：在后疫情时代的汽车市场下行背景下，汽车行业作为国民经济的支柱产业，是跟国家的宏观经济政策走向密切相关联的，如何在逆境中突破重围、破局困惑，在政策红利之下抓住新机遇，是目前行业的当务之急。

为此，中国汽车流通行业于2020年11月17-19日在苏州国际博览中心召开以“和衷共济，相信未来”为主题的“2020中国汽车流通行业年会暨博览会”，为整个行业提出新思路、新方法，聚集汽车产业智慧，深入探索出全新的汽车流通体系。

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在11月18日的新基建 新机遇-新能源汽车发展论坛上，比亚迪汽车销售公司增值营销总经理范成飞发表演讲。

比亚迪汽车销售公司增值营销总经理范成飞

以下是演讲实录：

范成飞：大家下午好。谢谢王秘、谢谢张秘有这样的机会跟大家交流汇报。

我们会议有一个超级混动的发布会，所以领导们没有回来，委托我来进行讨论。

今天想汇报的是比亚迪汽车新能源的市场布局和充电生态的展望。充电生态还是要依靠社会资源，我们先做一下比亚迪汽车的一个总结。比亚迪在2010年正式进入了新能源汽车的销售。这在个环境里面，通过这么多年的发展，比亚迪积累了26万的新能源车主，目前连续7年的国内外销量的冠军。2010年F1DM率先在国内开售开始，新能源怎么充电，比亚迪率先在行业里推出了充电桩增寿。

2014年行业得到了快速的发展，同样这个过程中我们碰到了很多的问题，比亚迪在深圳，深圳市政府是最开放、包容的。我们推行了一段公交电动化的出租车板块部分。有一个阶段在山南大道每天都会有几十辆的出租车空跑，这实际上是政府验收的环节，新能源汽车是否安全，是不是不会有一些安全隐患的问题，那时候的车拉的不是乘客，而是水泥袋，模拟应用场景的问题。

同样，我们还碰到一些很多的问题，包括充电生态的问题。这里面，前一些年，我们也跟社会一些企业共同去配套了这样一个体系。在比亚迪的某一个历史阶段里面，内部有产经处，现在看来是充电桩的建站和运营部门，当时生态不太完善，配套要卖好，特别是TO B领域，需要前期的布局，有社会资本最好，没有我们也上，这是整体的发展阶段。

通过这么多年的发展，目前比亚迪在乘用车领域已经有了完善的布局，五大王朝系列，E系列，定位还是有一定的差异。也是因为新能源产业的发展，包括新能源汽车在比亚迪销售占比的提升，这些年平均成交价是在不断攀升。特别是2018年比亚迪推出了新款的唐以后，应该是在国内的20万以上的自主品牌的车企里面最快实现10万辆销量车企。

今年7月12日比亚迪发布了超安全智能的汉旗舰车型，这是限量级的车型，上市当月收获了3万多的订单，而且因为产能的限制，到10月底我们累计发售了19000多辆。我们更多的是希望汉在不远的将来成为单挑特斯拉modle3的车型，目前整个内部配套产能在不断提升，目标是12月份实现单月过万的销售量。

由于用户体验的不断的需求，在唐、汉车系里面，率先升级充电桩的安装体验，只要是比亚迪汉和唐系的首任车主，在任意时间终身权益，要有条件安充电桩，都会跟我们的合作伙伴一起给客户提供带30米线缆的专业的安装服务，终身承诺，这也是行业里率先提出的一个政策。

刚刚说的是乘用车里面，比亚迪在整个的交通应用领域有很多的布局，王总的口号是“将电动化推行到底”，除了乘用车，在出租车、大巴及各类方面都有集团的战略。这些方面有很多的充电配套的应用问题，当然有一些也讨论了一下，得益于国内的头部充电运营企业协作，生态在快速搭建中。

为国争光很重要，比亚迪新能源在六大洲、50多个国家和城市用到了专用车和公交车的配套体系。张秘说比亚迪是以电池起家的企业，在充电的板块里面，应该是一个车是一个载体，充电桩配套更多的是应用工具。在车的充电技术储备方面比亚迪做了很多的工作，跟客户相关的是几个点。

几个是即插即充。目前行业路线蛮多，我们推行的另外一个方案是基于比亚迪的Dilink系统做的生态应用，这是一个开放的操作平台，341个控制接口，开发商、合作企业基于这样的应用接口来开发定制合适满足客户需要的各方面的应用，包括应用。

这方面我们跟头部的企业做一些定向的开发应用，这里可以实现客户的预约、充电、即插即充，无感支付，充电体验会更好。

另外是增压快充技术。目前是两类的规格，750V和500V，汉是569V，高电压向低电压进行，部分是500V的，需要车内有装置保障升压快充。

对外放电。V TO L越来越常见了，我们正在做相关的升级板块就是V TO V，目前新能源的没电的情况还是一些隐患，会出现这样的应用场景。如果车辆本身就是一个能源载体，当移动的时候有需要来救援的时候，车本身可以对需要有一定的补电的车辆有能源供给的话是比较好的应用，是V TO L的升级版本。

越来越多的行业讨论V TO G的趋势，是一个大的充电宝，行业数据是2025年或2030年，充电量会占到2019年的全国的用电量的60%，可以想像，新能源汽车储存了非常多的能源，当电网有一些需要可以做消峰填补，做一些智慧电网的工具。未来有一天，当电池的成本包括充放电的次数有一些新的提升之后，未来的新能源汽车可能跟现在的市政共享的话题一样，会成为盈利或有一定收益的工具。

讨论一下比亚迪的储备。所有的规划方面还是要有一定的系统来做配套。这方面刚刚大家提到了DiLink，是连接生态平台，开放了340多个传感器的接口，66项的车辆的控制权，基于这样的应用我们希望社会伙伴跟我们做定向的应用场景，深度定制导航，导航里面也可以把客户的充电需求，车是不是需要充电，是不是可以提醒用户充电。可以实现最好是实现预约充电的功能，预约充电位置，到了那边以后可以自动道闸、开门，即插即充，无感支付，这样可以很快实现。

充电的展望。还是延续我们一贯的方案，全面开放协作，跟合作伙伴一起把充电生态经营好，希望是更高的转换的建设。私桩领域，这是消费者应用体验紧密相关，而且是成本最优的解决方案。这里面，我们正在推行和开展的项目是这样的，一方面是做私桩的升级。现在小区对于充电桩的限制或者是安装会有一些要求，但另外也确实存在，小区的配电容量有限，是不是可以跟电网一起做好有序充电的配套。当小区配电容量有限的情况下，怎么尽可能增加充电桩的安装量，通过有序充电的技术理论上有一定的帮助，我们正在和国网电动，包括星星充电做开发。另外私桩开发方面有终身免费安装的权益，另外私桩共享成为了可能，这里面更多的需要有一个平台让私桩被更多的需要充电的人能看到、使用到，这也是生态系统的一部分。

公用场站部分。要实现美好的应用场景，全国的充电运营商那么多，怎么样让客户有更好更便捷的体验，互联互通是必要的基础。就像多年前一样，充电行业未来也可以实现全网通。这里面行业的一些协会来发起，还是说部分的车企里面率先实现，应该是两条腿走路，我们也会加快比亚迪这方面的建设。

公用场站部分更多的是社会资源在做工作。整个的充电场站的配套，一些产业环境里面是需要土地的，需要场地，需要有这样的一些供电，需要设备、安装、运营、维护，后续运营。比亚迪的优势是在全国有了最完善的渠道体系，有700多家的新能源的销售电和售后维修的综合应用场景，我们有更多的社会资源。在保有客户方面体量也是最多，所以我们希望未来我们正在跟部分的头部企业在谈，希望有更多的协作方式，社会的公共场站是一部分，另外我们希望提供更尊贵的品牌充电场站。

下面的部分是核心目的地的超充站，在机场、CBD、高铁站，重要的景点，优先在北上广深、杭州、成都等开展核心建设。标准的场站部分也是基于保有量，希望可以给比亚迪的车主提供到刚刚描绘的更便捷舒服的应用，当车辆有亏电的情况下提醒，智能推荐，预约，避免被占位的情况，到了场站有私有的充电桩可以用，即插即用。部分区域的场站没那么多，保有量没那么大，不需要这么大规模的，在社区周边有需要的部分，我们也会建这样的场站。

另外，我们现在全国有200多个品牌体验中心，所有的体验中心集中在大型商超的一楼和二楼区域，停车场配套区域也会建对应的配套设施。我们也有700多家4S店，有新能源车辆，只是说渠道会有差异，这一块也会推进快充设施的配套。

整体展望。未来还是开放协作的态度跟社会资源进行相关的整合，结合比亚迪的优势，有最好的终端渠道，我们保有的客户量全国最大，一起做好相关的生态运营。

我的汇报大概就这样，谢谢大家。