落实ACCELERATE!加速战略 大众品牌预计2021年交付量翻番

落实ACCELERATE!加速战略 大众品牌预计2021年交付量翻番nba中场休息多长时间 继3月9日推出ACCELERATE!（加速）战略之后，大众品牌在近日的年度媒体沟通会上宣布，将通过落实这一战略加速自身向电动化、数字化的转型。 大众汽车乘用车品牌CEO贝瑞德（Ralf Brandstätt

继3月9日推出ACCELERATE!（加速）战略之后，大众品牌在近日的年度媒体沟通会上宣布，将通过落实这一战略加速自身向电动化、数字化的转型。

大众汽车乘用车品牌CEO贝瑞德（Ralf Brandstätter）表示，“大众汽车希望成为‘最具吸引力的可持续出行品牌’。总而言之，我们希望加速转型，聚焦四个领域。”其提到的四个领域包括，自动驾驶，电动化，深化在华合资公司合作，以及在商业模式转型中结合更多的气候保护政策。

大众汽车乘用车品牌CEO 贝瑞德（Ralf Brandstätter）

2021年，是大众汽车集团自身设定的大力转型的第一年。作为集团旗下的子品牌，大众品牌将在2021年达成ACCELERATE!（加速）战略的首批里程碑：2021年计划向用户交付超过45万辆电动化车型；今夏将面向首批用户推出商业模式2.0，在德国6个城市试点订阅模式和按需订购的新增功能；线上汽车销售同样将于今夏启动。

沟通会上，大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰还对芯片短缺的问题进行了回应。其表示，二季度芯片短缺现象会持续紧张，销量可能会受影响，但影响有限。冯思翰还重申，大众与特斯拉在品牌层面并“不在同一个维度上”。

SSP平台是重要支撑 商业模式2.0将试点

大众品牌将对PPE平台、MEB平台及电子架构进行整合，推出SSP（Scalable Systems Platform）可扩展系统平台，在2025年前后开始研发。这一新平台也将会是大众ACCELERATE!（加速）战略的重要支撑。

目前，大众MEB模块化电驱动平台已经在上海安亭工厂和广东佛山工厂投入使用，用于生产量产车型；高端电动平台PPE的首批车型，也计划最早在明年推出。

最大化规模效应是推出SSP平台的原因。贝瑞德表示，“展望未来10年的发展，我们深信，一个全球化的平台能够最大化规模效应，这就是我们现在正在努力达到的目标。”

据其介绍，推出SSP平台并非从零开始发明创造，而是会把一些已有的、来自MEB平台或其他技术平台的优点融于一体；这一平台的出现也不等同于MEB平台已经过时，而是基于不同的电池所推出的整合平台，同时又可以适用大众的标准电芯。例如，SSP平台的电驱动系统将来自MEB平台。

电动出行快速增长的同时，大众品牌也将通过全新的ACCELERATE!（加速）战略，在今年通过数字化销售和以数据为基础的商业模式达成里程碑式的目标。

在大众品牌看来，随着未来电动车的发展，软件带来的盈利将会更加可观。因此需要从现在开始学习，向正确的方向调整公司。

今夏，大众品牌将面向首批用户推出商业模式2.0，在德国6个城市试点ID.31订阅模式。试点项目将提供并测试消费者对于按用量计费的新模式和如导航服务等可选新服务的接受情况。大众品牌预计，该服务在接下来的数年内可带来数亿欧元的新收入。

贝瑞德表示，目前是通过试点积累经验，如果效果很好就可以拓展到其他地区，包括中国。

今年计划销售45万辆电动化汽车 标准电芯将应用于未来所有平台

具备竞争力的电动车产品和数字化被大众品牌视为未来盈利的关键。

大众品牌预计，到2025年将投资约160亿欧元用于电动汽车、混合动力和数字化等未来趋势。当然，插混被大众认为是一个过渡性方案，纯电动汽车才是解决方案。

根据产品规划，2021年，大众品牌计划售出45万辆电动化汽车，相比2020年交付量增加一倍以上；2022年，MEB车型产能将达到90万至100万台；2025年，电动车型的产量将达到150万辆；到2030年，EV在欧洲的销量占比旨在超过70%，在美国和中国，这一比例将达到50%以上。

贝瑞德认为，这样的规模效应，将有助于大众品牌在高投入的同时，优化盈亏平衡。大众品牌计划，到2023年，将固定成本降低5%、工厂生产效率每年提高5%、物料成本降低7%，并确保所有市场的长期盈利。

降低的7%物料成本包括电池、动力总成、零部件等。其中，电池这一核心零部件将成为降本的一大重点。3月15日，大众汽车集团在举办的首个“Power Day”时曾宣布，从2023年开始，将推出全新标准电芯，将实现集团旗下入门车型上搭载的电池电芯成本减半、量产车型的电池电芯成本降低30%。

贝瑞德表示，标准电芯将应用在大众品牌未来所有的平台上。另据冯思翰透露，标准电芯也将在2023年底或2024年会随着车型产品来到中国，也就是在2023年底、2024年进入中国市场。

冯思翰还表示，如果标准电芯中使用价格比锰钴镍三元锂电池低15%-20%的磷酸铁锂电池，或能实现整个汽车行业中最低的成本。其称，“两种化学成分的电池都会应用在我们的汽车上。”

四年内将提高在华产能 与特斯拉在品牌层面并不在同一个维度

“在中国，5%-7%的利润率是我们和合资企业的目标。我们在努力降低物料成本的同时，也始终致力于提高工厂产能。”冯思翰表示。

目前，大众在华拥有一汽-大众、上汽大众和大众安徽三家合资公司，并在2020年通过增资获得了大众安徽的多数股权。

根据规划，大众品牌未来将向中国市场引入8款ID.车型。今年4月上海车展，ID.家族的第三、第四款车型将首次亮相，专供中国市场。年底，第五款ID.家族车型将进入中国市场；到2023年，刨除为大众安徽规划的车型还约有3款车型在规划中。这意味着，到2025年，大众品牌总共将推出不少于10款MEB车型。

冯思翰预计，中国也会在政策推动下达到传统燃油车和新能源车的平衡转折点。其提出，已经准备好现在开始的四年内提高产能。

据估算，一汽-大众佛山工厂、上汽大众安亭工厂产能都约为30万台左右，加上为大众安徽规划的约30万-35万台MEB车型产能，ID.家族在中国的产能达到100万台左右。