1-2月B级车销量辣评 特斯拉Model3蝉联销冠 大众帕萨特重回Top3

1-2月B级车销量辣评 特斯拉Model3蝉联销冠 大众帕萨特重回Top3徐欣莹 作者 吕靖 马倩 根据乘联会最新数据显示，2021年1-2月汽车销量恢复正常水平，相比去年同期呈增长趋势。其中，B级车在1月份销量24.1万辆， 2月份销量13.2万辆，相比１月份，二月份销量近乎腰

作者 吕靖

马倩

根据乘联会最新数据显示，2021年1-2月汽车销量恢复正常水平，相比去年同期呈增长趋势。其中，B级车在1月份销量24.1万辆， 2月份销量13.2万辆，相比１月份，二月份销量近乎腰斩。

相比2月份的同比数据，1月份的同比增长数据更能说明问题。去年2月份受新冠肺炎影响，全国经济近乎停摆，各家车企的终端市场销量也出现大幅度下滑。和去年相比，今年销售情况恢复正常，所以相比去年同期，今年销量出现几倍或者几十倍的增长。

车型方面，特斯拉依旧是B级车的销量榜首，并且保持稳定的增长态势，南北大众的帕萨特和迈腾销量超过丰田、本田的凯美瑞和雅阁，重回销量榜第二和第三。值得关注的是，受降价和换代影响，奔驰和宝马也冲入B级车销量前十，仅次于大众汽车，给其他B级车造成了不小的压力。

总体来说，现在的B级车市场趋向于固化，德国、日本、美国车型占据B级车销量的大半江山。随着特斯拉Model3杀入这片红海，其他车型的生存空间变得更加狭小。

（以下为具体车型销量，数据取自乘联会狭义批发数据）

Model 3虽然出现了刹车失控，电池着火，突然加速等安全问题、频繁降价的割韭菜问题，但其2月销量依旧排名第一。目前特斯拉依旧市电动汽车中的标杆产品，但无法保证的品控、各种各样的安全问题和日常甩锅的操作，也会为品牌口碑及日后销量下滑埋下一枚定时炸弹。

作为曾经B级车中的领军车型，大众迈腾依旧走在前列。虽然2月份的销量稍低于特斯拉，但是1、2月的累计销量却远超特斯拉。在B级车龙争虎斗的时代，大众迈腾也重新夺回被凯美瑞和雅阁夺走的B级车销量前三的位置。大众未来选择ALL IN 电动车，所以迈腾还需要在大众纯电车型来临之前站好最后一班岗。

作为大众迈腾的兄弟车型，帕萨特也属于B级车市场中的顶流明星。2月份帕萨特的销量仅次于迈腾，但是1-2月的销量却远低于迈腾。其实除了有中保研碰撞测试的余波之外，也和自家兄弟的竞争有关。随着大众电动化转型，帕萨特或许会先于迈腾退出汽车舞台。

奔驰C级降价之后的日子过得相当不错，其二月销量几乎可以与大众的迈腾和帕萨特持平。奔驰的降价虽然不能称之为降维打击，但是可以用与迈腾顶配类似的价格买到一款豪华车，对于大部分车主来说都具有十足的诱惑力。奔驰C级的降价，在打开自身市场的同时无疑也压缩了其他B级车本身不富裕的盈利空间。

作为奔驰的对手和朋友，宝马３系直接对标奔驰C级。从２月份销量来看，宝马３系略弱于奔驰C级，但是１－２月累计销量宝马超过奔驰，排进B级车前三。究其原因，３系的全新换代是主要因素。

雅阁的销量比较稳定，作为本田B级车的代表，雅阁已经历了十次换代，成为B级车中的“常青树”。第十代雅阁紧跟时代，在推出燃油版的同时也推出了混动版本。在新能源汽车来临的时代，本田未来会如何变化，或许从雅阁身上可以看到一些影子。

亚洲龙是一汽丰田TNGA旗舰车型，１－２月的累计销量中规中矩，追平自己兄弟凯美瑞。不过，全新亚洲龙具有接近C级车的空间，对其他B级车来讲，是真正的降维打击，尤其是对自家兄弟凯美瑞。或许未来亚洲龙会接替凯美瑞的位置，继续和其他B级车竞争。

同为豪华车品牌，奥迪A４L的在二月份的销量有些不尽人意，没有延续一月份销量的上升走势。其中的原因不免和奔驰C级降价以及宝马３系换代有关。奥迪A４要把换代或者降价提上日程了。

日产新天籁的销量相比其他两家日本车企的B级车要稍低一些，但是新天籁的销量的增幅却超过了雅阁和亚洲龙。除了采用新技术之外，终端销售的降价也起到了关键的作用。在各种手段的加持下，新天籁也站上了第一梯队，但是能在上面站多久，就不好说了。

君威1-2月累计销量涨幅只有23%，在2月销量前十的车型中增幅最小。虽然2月销量还不错，但是从1-2月整体来看君威的销量并不算高。对于别克来说，君威和君越是其B级车的支柱，但是从现状来看，这两个支柱好像没有办法让别克冲入第一梯队。

汉作为比亚迪旗下的高端车型，其２月销量还是非常可观的。作为一家走量的车企，汉和其他王朝系列车型将成为比亚迪转型的中流砥柱。随着比亚迪混动技术的越发成熟和刀片电池的产能扩大，汉也会摆脱产能限制，进一步扩大其B级车市场份额。

二月份凯美瑞的销量下滑严重，部分原因或许是奔驰C级和亚洲龙等车型抢占了市场。单从价格上看，奔驰C级降价后和凯美瑞价格相差无几；从空间上看，改款后的凯美瑞在空间不如亚洲龙，有些网友也戏称其改了一个寂寞。但是总体来看，凯美瑞并没有被其他车型拉开太多，1-2月累计销量依然可以进入销量前十。不过未来凯美瑞会如何发展，是主打品质、空间还是价格，这需要广汽丰田好好想想。

从销量数据看，迈锐宝的销量同比增长幅度较大，主要原因为终端降价短时间提高了销售成绩。长期来看，迈锐宝的低价位和高运动性才是其核心竞争力。

本田INSPIRE的价格区间相比雅阁要低一些，车型更年轻化。虽然目前销量并不算高，但是该车型还是具有潜力值的。

作为中国自主品牌的领军企业，红旗不仅仅是一个品牌，也已成为中国汽车的图腾级产品。和其他品牌相比，红旗H５具有更多的民族属性。一汽今年对红旗的重视程度明显提高。和其他车企相比，拥有民族属性的红旗在B级车市场有更广阔的发展空间。

虽然同比数据看着吓人，但是实际销量证明凯迪拉克1-2月的销量属于正常水平。相比其他B级车型，凯迪拉克的车内空间相对较小。对于B级车用户来说，凯迪拉克的属性更多趋向于彰显品牌，但是随着BBA的改变，凯迪拉克CT５的未来的路会更加艰难。

虽然和君威是同架构下的不同车型，但由于定位不同，两者销量差距颇大。君越的定位为商务车型，在B级车市场的竞争对手比君威更多。作为一款商务车型，其1-2月的销量并不算高。随着其他B级商务车的降价或者换代，君越以后的日子明显要比君威难很多。

蒙迪欧是福特家族B级轿车双星之一，贡献了福特家族B级车过半的销量。虽然蒙迪欧是福特在轿车上的主推车型，但是固定外观导致的审美疲劳和内部科技感不足将成为阻止其继续前进的两个问题。

中国三大造车新势力中，目前只有小鹏拥有B级轿车。从1-2月总体销量来看，小鹏P7 已经走上正轨。不过想要对标特斯拉，小鹏还是需要多加努力才行。

在B级车市场，沃尔沃S60L绝对是纯商务车型。和其他车型相比，其价格不占优势，但是安全的标签却可以带来不少加分项。不过随着各地经销商终端的团购降价，或许会促进沃尔沃销量的进一步增长。

马自达阿特兹1-2月的销量同比降低，说明今年开年马自达卖的并不算好。虽然马自达在燃油车领域的技术很先进，但是其生产出的很多车型在中国市场是典型叫好不叫座，大家都羡慕其技术先进，但是都不会为技术买单。在电动汽车成为主流趋势的今天，马自达对于燃油车的坚持还能走多远？

作为国产中高级轿车，奔腾汽车的销量平平。和自家生产的红旗相比缺少了点文化和民族背景。虽然称为中高级轿车，但是不管在价格上还是品质上，都无法和中高级轿车相比，因此这个销量也属于正常情况。

和去年同期相比，博瑞今年的销量增长显著。虽然2月份的销量比一月份低很多，但是依旧销量也在千辆之上。对于吉利来说，目前最大的问题就是如何摆脱其低端、廉价的标签。从产品上来讲，如何提高产品的质感，尤其是内饰的质感（包括减少塑料感）也应该成为博瑞需要探索的方向。

韩国车企目前在中国的日子并不好过，起亚K５的销量数据虽然看着涨幅很大，但是销售的数量并不高。起亚K５属于走量车型，但是目前的销量数据最多也就可以支撑其活下去。

虽然列入B级车的消费市场，但捷豹的品牌价值依旧高于大部分B级车。虽然降低了销售价格，但是群众基础差，品牌知名度不如BBA，未来发展依旧艰辛。

大众CC被誉为大众旗下最好看的车型之一，但是看样子高颜值也拯救不了销量。绝大部分车型的销量在今年都同比上升，而大众CC却一反常态。最近推出的CC猎装版又让大家体会到CC的美感，但是中国市场是否需要这种车型，或许是大众需要思考的问题。

韩国车企最近两年好像过的都不太好，不管是起亚还是现代。全新名图1-2月一共只卖出556辆，不过作为全新车型，或许还需要一些时间打下群众基础。

法国车其实没什么好讲的，中法两国人民的审美不同，对汽车的外观和内饰的设计思路也不同，法国人认为好看的车型在中国不一定卖座。法国人秉承的节能、环保的观念体现在车辆的空间和排量上，但是在中国，汽车的大空间是重要的衡量标准。当法国车小众、高贵的印象褪去之后，雪铁龙需要如何设定未来的标签成为目前需要考虑的问题。

法国车企在华这两年过的都不好，标致508刚推出的时候也获得了一致好评，尤其是内部空间。而现在随着B级车的尺寸越来越大，标致508的空间优势也不复存在，甚至稍微有些落后。不过随着标致508L的上市，这种情况会有一些改观。标致508也根据国内市场的需求调整了车型外观和内饰，对未来的销量也有一定的促进作用。

现代索纳特已经失去了曾经的辉煌。作为起亚汽车的母公司，现代索纳塔的销量更为惨淡。虽然索纳塔的价格一直都保持高位，但是其销量却没有像价格一样坚挺，未来现代的变革之路，或许就要从索纳塔的改革开始。