搜狐车评 11期 携1080亿元资金强势入局造车 小米汽车准备好了吗？

搜狐车评 11期 携1080亿元资金强势入局造车 小米汽车准备好了吗？红顶位面商人 搜狐汽车·E电园 作者 彭钊 长期奔忙在“辟谣”造车传闻第一线的小米，最终在不到半天时间里确认造车，以“为小米汽车而战”来开启第二个十年。 3月30日晚，继下午小米集团在港交所发

搜狐汽车·E电园

作者 彭钊

长期奔忙在“辟谣”造车传闻第一线的小米，最终在不到半天时间里确认造车，以“为小米汽车而战”来开启第二个十年。

3月30日晚，继下午小米集团在港交所发布公告官宣造车后，新解锁了智能电动汽车业务CEO新身份的雷军，又在春季新品发布会上宣布，将全产业链投入造车，以全资模式来干，未来10年内小米管理层有权调动100亿美元用于智能电动车领域。

这个决定对雷军而言无疑是艰难的。当天身体不适、声音沙哑的雷军，讲述了自己对造车的纠结，“有时候白天觉得有100条能做，但晚上一冷静，又给了自己100条不能做的理由。”

雷军透露，过去75天里，小米管理层经历了85场业内拜访沟通、200多位汽车行业资深人士的深度交流，4次管理层内部讨论会，两次正式的董事会，进行了极为严谨详尽的调研与论证，才做出了这个“小米史上最重大的决定”。

更有媒体援引知情人士消息称，2015年-2020年间，小米至少有三次对“造车事宜”进行内部讨论，但雷军始终存在顾虑。那么，六年的“犹豫徘徊”，是什么让雷军在小米新十年起始这一时间点下定了决心？

[内部因素判断 准备充足且需要新增长点]

首先，从小米的内部来看：

1.手机业务站稳脚跟，新增长点

根据小米2020年的全年业绩，整体营收达到2459亿元，同比增长19.4%。调整后的净利润达到130亿元，同比增长12.8%。其中值得一提的是，2020年小米智能手机业务收入1522亿元，同比增长24.6%，全球出货量达到1.46亿台。在这其中更为重要的是，小米在摆脱了2016年的低谷后，2020年，小米在智能手机行业重新跻身世界前三。

但与此同时，全球手机销量增长已陷入停滞。仅依靠智能手机业务或许可以在今天收到一个满意的答卷，但对于长远的未来，小米自身也需要更宽阔的平台寻求新增长点，而智能电动汽车毫无疑问是最佳的选择。

2.兵马未动，粮草先行

“我很清楚汽车行业的风险，动辄是上百亿投资，要干个三五年才能见效。”而显然，在资金方面，雷军已经有了充足的准备。在小米的2020年全年业绩中，有着十分重要的一项成绩则是——2020年小米的现金总储备量超过人民币1000亿元“我们有钱，小米集团2020年底现金余额1080亿元”雷军则在发布会中自信满满的公布了具体数字，相信1000亿元这个大关也是雷军和小米内部所认为造车所需要达到的一个硬指标。

1080亿现金储备是什么概念？2020年，蔚来汽车的现金储备为425亿元，小鹏汽车的现金储备为353.42亿元，而理想汽车的现金储备为298.7亿元。作为对比，蔚来2015年成立至今已累计亏损超过300亿元；小鹏汽车三年亏损高超过78.23亿元；理想汽车三年合计亏损近40亿。换言之，就现金储备而言，在不考虑未来增长的情况下，小米汽车的1080亿元至少可以按照蔚来汽车“烧钱”的模式，做好长达10-15年的亏损准备。

3.前人栽树，后人乘凉

发布会上，雷军坦言对于造车有不少人反对“他们说，汽车工业非常复杂，投入巨大无比，动辄几十亿上百亿，弄不好很容易翻船。说你们是外行，估计搞不定的。也有人说，别人已经干了五六年，你们现在开始干，会不会晚了点。”这其中包括上上述的资金问题，同时也还有“踩坑”和时间节点的问题。

然而，笔者认为正是雷军看似“错失”的这几年，或许会成为其日后造车之路相对平坦的保障。无论是早在手机竞争中就有所交锋的贾跃亭，还是其本人创立的顺为资本所跟投的蔚来、小鹏汽车，还是近年来涌入新造车行业的各个品牌。可以说，雷军这几年见证了太多“新造车之殇”，当然也见证了2019年最难的人（李斌）是如何摆脱困局。而正是这几年前人栽过的树，或许可以让雷军这个新造车界的“后人”有乘凉的机会。

[外部因素判断 小米此时入局并不晚]

1.资本市场的持续狂热

过去一年，资本市场对于新能源汽车及智能汽车科技公司的热情持续高涨，特斯拉每股市值涨幅近7倍，如今已坐稳全球市值最高的车企。而蔚来汽车在去年的股价涨幅最高达14倍，市值一度超过小米，此外，小鹏和理想，市值与IPO时相比最高涨幅达300%。

2.国内新能源汽车市场的长期红利

根据国家统计局数据，目前我国新能源汽车销量仅占汽车总销量的5%左右，而根据国家新能源汽车发展产业规划中提到，到2025年，新能源新车销量要达到新车总销量的20%，也就是说，接下来五年，新能源汽车行业年复合增长率将达37%以上。

3.国内新能源汽车供应链的加速成熟

特斯拉的入华毫无疑问会加速中国智能电动汽车产业链的加速成熟，越来越多的上下游产业可以为更多的汽车品牌提供成本更低、品质更优，甚至拥有自主知识产权的智能汽车零部件。

这与十年前小米制造手机时所面临的情况几乎如出一辙，苹果在中国大陆生产 iPhone 带动中国手机产业链发展。十年后的今天，我们可以看到，如小米、华为、OPPO等国产手机品牌的崛起。所以，我们为什么不去畅想一下十年后的智能汽车行业，是否又会诞生下一个小米呢？

[小米造车的优势在哪儿？]

1.供应链控制

小米过去用手机和生态链业务证明了，小米对供应链的管理和资源整合能力，而汽车同样离不开制造属性，对供应链的整体优化和迭代升级同样要求很高，在制造领域，小米对供应链的把控是相对有经验的，这是小米的优势。

2.营销与十年粉丝运营基础

除了在制造环节，小米对于供应链的管理和资源整合能力外，在营销环节，当私域流量在当下行业竞争中成为决定企业胜负乃至事关生存的硬指标之时，小米在手机生态中耕耘十年的“米粉”或将成为小米汽车未来成败的关键。

据不完全统计，在雷军此次的发布会有关造车的20分钟演讲里，提到关于“米粉”和“小米用户”这两个关键词的数量超过20次，这还不包括为“米粉”定制房车以及“米粉”送书的两个大环节。

小米对其粉丝的运营、对用户需求的把握称得上是业界标杆。而在新能源汽车领域，主打用户的蔚来和比亚迪，无论是用户群体数量，还是用户数据和营销端的渗透，都不一定是主打3C消费领域的小米的对手。

3.技术+生态

如果将新能源汽车的未来看做是智能汽车的话，那么小米一定是拥有自身的优势的。首先是以小米手机为核心，涉及到智能家居中方方面面的智能生态对于小米汽车的交互和链接会成为其最大的优势。2019年，小米MIUI负责人表示正在考虑研发基于 MIUI 的车载服务系统。而拥有同样生态圈且规模相当的只有苹果和华为。

其次是技术，据悉，小米在汽车领域的布局早于2013年便已启动，并在2015年左右开始国际专利布局，2015年到2019年的申请量分别是187、186、113、82和70件，2020年预测（部分专利未公开）申请量约为134件。其中包括汽车定速巡航、能源补充、车辆操控、导航、辅助行驶和行车安全等汽车方向的发明专利。同时，旗下虚拟语音助手小爱同学与2019年进入汽车人机交互系统。

[写在最后]

对于小米造车，我们可以很直观的参照现有的新造车企业来简单的横向对比。首先，雷军作为多家新造车企业的投资人，虽然没有亲身造车，但对于造车过程中可预见性的问题已经有了充分的判断，经验方面不输任何对手；其次，小米对于供应链的控制上是这几年重回巅峰的基础，若将此经验带到造车上，配合国内产业链的加速成熟，未来小米在成本控制上，势必还会拥有一定优势；最后，就是在技术和生态方面，小米全家居场景的智能生态圈与汽车的配合，目前市场中还没有竞争对手。

当然，我们也不能忽略雷军本人的影响力以及小米对于粉丝运营方面的优势，在国内互联网圈，雷军的个人影响力，对于目前任何一家新能源汽车和新造车企业的领头人来说都是有过之而无不及。同时，配合小米庞大的粉丝和用户群体，这也是多数竞争对手“可望而不可即”的优势。总之，笔者还是十分看好和期待“小米汽车”的早日到来的……