一号位周报小米雷军:押上全部声誉造车/齐普策:宝马股价将上拉 或比肩特斯拉

一号位周报小米雷军:押上全部声誉造车/齐普策:宝马股价将上拉 或比肩特斯拉永远的忠诚演员表 搜狐汽车·汽车咖啡馆 江淮汽车换帅在即：项兴初或将接棒升任董事长 3月29日，有消息称，江淮汽车换帅在即。在掌舵江淮汽车7年后，64岁的江淮现任党委书记、董事长安进即将退休，现任安徽江淮

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江淮汽车换帅在即：项兴初或将接棒升任董事长

3月29日，有消息称，江淮汽车换帅在即。在掌舵江淮汽车7年后，64岁的江淮现任党委书记、董事长安进即将退休，现任安徽江淮汽车集团控股有限公司党委副书记、董事、总经理项兴初将接棒安进。

尽管上述消息尚未官宣，但中共安徽省委组织部在3月26日曾发布公告，对拟担任安徽江淮汽车集团控股有限公司党委书记、董事长人选项兴初同志进行公示，公示时间为2021年3月27日至2021年4月2日。

雷军：愿押上全部声誉为小米汽车而战 将用5-10年的时间为造车做准备

3月30日，小米集团在港交所发布公告称董事会正式批准智能电动汽车业务立项，小米创始人、小米集团董事长兼首席执行官雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。

当晚，在小米春季新品发布会上，雷军宣布，小米正式进军智能电动汽车行业。雷军在发布会上用“树欲静而风不止，在时代的大潮中小米将何去何从”来形容自己此前考虑造车与否的心路历程。

据雷军介绍，1月15日，正式接到董事会建议开始研究电动车行业的前景。此后的75天，小米进行了85场业内拜访沟通，与200多位汽车行业资深人士进行了深度交流，开了4次管理层内部沟通会和两次正式的董事会，才最终决定要造车。

“小米对硬件和软件都很懂，为什么不做呢”，雷军表示，“这会是我人生中最后一次重大的创业项目。我愿意为此押上全部声誉，亲自带队，为小米汽车而战。我只关心，如何为米粉做款好车。”

他表示，“当初进入智能手机行业的时候是真正的一穷二白，十年打拼取得了今天的成绩，小米现在已经是世界500强企业，实力比十年前强了太多。”据悉，小米拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿元，预计未来10年投资额为100亿美元。

“截至2020年末，小米现金储备量为1080亿元，我们亏得起。”雷军表示，除了雄厚的资金，小米现有10000多人的研发团队，全球前三的手机业务以及全球最好的智能生态，也都是将为小米造车提供有力支撑。

雷军表示，小米愿意用5-10年的时间为造车做准备。“只要大家愿意等，我们一定会全力以赴。”雷军如是说。希望未来全球的每条道路上，都有小米汽车的身影。

马斯克：电芯供应限制电动商卡Semi的生产规模 明年情况将好转

3月30日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在推特上表示，电芯供应限制使得该公司难以扩大生产推迟已久的电动商用卡车Tesla Semi，此消息导致该公司股价下跌近2%。知名特斯拉配件网站Tesmanian在推特发布新闻报道，称特斯拉从MHX Leasing获得了10辆Semi的订单。马斯克在这条推文下回应：“需求不是问题，但近期的电芯供应让我们很难扩大Semi的生产规模。明年将不会有这么大的限制。”

自马斯克在2017年推出这款充满未来感的电动Semi原型以来，这已经是Semi亮相的第四个年头。当时，他表示这辆8级卡车将在2019年投产。随后时间线推迟至2021年，特斯拉预计同年也将开始交付这款车型。上周，马斯克又暗示，电芯瓶颈将导致量产推迟至2022年。

去年11月，以卡车租赁为主营业务的Pride Group Enterprises宣布，已经预订了150辆特斯拉Semi，并且后续有可能将预订量提升至500辆，这很有可能是特斯拉Semi迄今收到的规模最大的订单。

齐普策：宝马并没有“打盹“ 新产品将推动股价与特斯拉竞争

据路透社报道，宝马首席执行官奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）表示，宝马即将推出的产品将扭转消费者对“宝马在电动车方面落后”的看法，并将推动股价与特斯拉等对手竞争。

“宝马已经为电动化转型做足准备。人们认为宝马‘打了个盹’，但实际上我们并没有休息。”齐普策强调，我们一直在等待电动汽车真正进入大批量生产的那一刻。

“宝马的市值约为550亿欧元(647亿美元)，低于其约600亿欧元的资产。”齐普策认为，“这有些不对劲，这是建立在没有未来的假设下的。”当被问及宝马是否会成为特斯拉那样的“传奇股票”时，齐普策自信地表示:“当然可以。”

齐普策直言:“如果你看看市场上这些(专用电动)平台的情况，你会发现这些车看起来都差不多。”齐普策进一步解释，“宝马的服务对象拥有非常明确的画像，那就是高付费客户，我认为他们不想所有的车看起来都一样。”

“预计欧盟将进一步收紧2030年的二氧化碳排放目标。”齐普策认为，欧盟不应在今年之前在所谓的“欧7汽车排放提案”上超出预期范围，该提案涉及的污染物包括一氧化二氮和对肺部有害的颗粒物等将于今年到期。此前，德国汽车工业界曾表示，正在审议的一些提案，可能从2025年起有效地控制内燃机。

对此，齐普策表示，“我们应该以一种合理的方式来保持内燃机的活力，因为发动机的改进将有助于实现气候目标。”

华为胡厚崑：智能汽车部件供应商的定位没有改变

3月31日下午，华为举行年度新闻发布会，公布2020年年度业绩。华为公司轮值董事长胡厚崑在回答媒体提问时重申，华为的定位是智能汽车部件的供应商，目的是帮助车企“造好”车，造“好车”。

“今天我们作为智能汽车部件供应商的定位依然是没有改变的，这点非常明确。”胡厚崑表示，“造车确认是一个非常热门、而且是跨界的话题。做ICT的公司不谈车好像就有点落伍了。这其实反映一个趋势，汽车未来的方向一定是电动化、智能化。”

胡厚崑称，华为如此定位的原因在于，华为相信，华为所掌握的ICP技术，可以在未来智能电动汽车的关键领域都做出具备竞争力的产品，包括车联网、车云、智能座舱、智能驾驶、电源管理等。他称，华为多年在ICP积累的技术，以及正在进行的技术创新，在汽车行业的数字化方面有很大发挥空间。

胡厚崑还提及，在投资管理方面，华为内部去年将智能汽车的投资管理和消费者的投资管理合并到一个IRB下，称这样一方面可以使得对消费者体验的理解更好地反应在对智能汽车部件的创新当中；二有利于华为面向消费者的设计能力能够被汽车BU借用。

“我们希望通过这样的努力，进一步强化我们对车业务的定位，成为一个有竞争力的部件供应商，帮助车企‘造好’车、造‘好车’。”胡厚崑表示。

针对智能汽车解决方案业务，华为还在财报中透露，华为开发了下一代智能网联汽车全新的计算与通信架构，还将陆续上市打造的30多个智能化部件。

何小鹏：一开始就建议雷军造车 P7之后车型将全部搭载激光雷达

3月31日，在小鹏汽车NGP 广州-北京3000公里远征挑战成果分享会上,，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏透露目前小鹏NGP的渗透率已经有50%。何小鹏表示，目前NGP功能依赖高精地图 ，主要覆盖高速等路段，接下来会推出城市NGP，将用视觉众包的方式做自动驾驶地图，“我们正在考虑全球化的自动驾驶，全球化的东西都用高精地图是很难的。”

虽然同航道对手蔚来和理想汽车也都在补齐技术研发，但何小鹏认为，做到80%大家的差异不会很大，但是再往深度去做就会差很远，“很多硬件放在一起只是代表将来有升级的想象力，不代表软件，差别还太远。”

何小鹏透露，P7之后的车型将全部搭载激光雷达，而小鹏汽车对激光雷达也不是仅仅拿过来用，“要符合我们的要求，为我们的长宽高、性能、功能做很多的调整。”

对于手机公司相继下场造车，何小鹏提出了不同看法，“现在慢慢觉得手机和汽车差别还是蛮大的，比如说手机是一个快销品，它对于品牌、交付、品质的看法很多都不一样，手机的中国化和全球化有很大的不同，手机对供应链的风险跟汽车的供应链风险管控也不太一样。这些不一致就会导致你的产品、生产、物流、品牌、市场、销售店的布局都不一样。”

尽管如此，何小鹏对好友兼投资人雷军的建议仍然是造车，“我一开始就建议他（雷军）造车，他没投资我的时候就建议。”据悉，小米造车初步讨论的品牌定位与小鹏汽车类似，主打强科技属性的中高端市场。问到小鹏汽车和小米汽车是否讨论过合作，何小鹏拒绝评论，“现在说什么，都可能是错的。”

苹果库克：钦佩特斯拉的领先地位 自动化是造车核心技术

4月1日，被誉为硅谷“最有影响力科技记者”的卡拉·斯威舍采访了苹果CEO库克。该期专访播客于5日正式上线。

在被问及马斯克去年表示曾向苹果推荐收购特斯拉但惨遭拒绝时，库克表示， “你知道我从来没有和埃隆说过话，虽然我非常钦佩和尊重他所建立的公司。我认为特斯拉在电动车领域不仅建立了领先优势，而且在这么长的时间内保持了领先优势，这是一件令人难以置信的事情。所以我对他们非常赞赏。”

在谈及苹果公司在相关领域的布局时，库克在表示“很难给出具体细节”的同时强调自动化本身是一项核心技术。“退一步来看汽车在很多方面就是一台机器，而自动驾驶汽车同样如此。就自动化而言你可以做很多事情，接下来我们会观察苹果能做到些什么”，库克在采访中强调“苹果公司在内部会对许多事情展开研究，很多研究永远不会有公开的一天，但我并不是说自动化技术也是那样”。

在斯威舍追问库克这番言论指的是苹果要“造车”还是做“车载技术”时，库克表示无法回答这个问题，同时称苹果公司喜欢集成硬件、软件和服务，并找到它们的交叉点，那里正是“魔法发生的地方”，而公司也乐于拥有与这一领域相关的核心技术。

Waymo CEO官宣离职：第五代Waymo Driver已就绪 可用于共享乘车和商品交付

4月3日上午消息，Alphabet旗下自动驾驶汽车公司Waymo首席执行官约翰-克拉夫奇克（John Krafcik）将辞职，他将在公司继续担任顾问，谷歌自动驾驶汽车项目的创始人之一Dmitri Dolgov和首席运营官Tekedra Mawakana将担任联合CEO。

克拉夫奇克在一篇博客文章里解释了自己为什么决定辞去首席执行官一职。 “现在，全自动驾驶Waymo One共享乘车服务已经面向我们在试验区凤凰城的所有人，再加上第五代Waymo Driver已经准备就绪可以用于共享乘车和商品交付，我相信这是一个绝佳的时机，可以将接力棒交给特科德拉和德米特里，由他们来担任联合首席执行官。”他写道，“在领导这个团队度过了五年半的振奋人心的岁月后，我决定从 Waymo 的 CEO 职位上离职，开启新的冒险。首先，我期待着一个发现自我的时期，重新与老朋友和家人联系，并发现世界上新的地方。”