2021上海车展｜辛宇：东风日产坚持三种技术路线并行 e-POWER将下半年导入中国

2021上海车展｜辛宇：东风日产坚持三种技术路线并行 e-POWER将下半年导入中国至此终年 墨宝非宝 ｜ ｜4月19日，第十九届上海国际汽车工业展览会正式拉开帷幕。作为今年首个重磅国际A级车展，本届车展以“拥抱变化”为主题，总展出规模达36万平方米，参展企业超过1000家，众多全新旗舰车型、

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｜4月19日，第十九届上海国际汽车工业展览会正式拉开帷幕。作为今年首个重磅国际A级车展，本届车展以“拥抱变化”为主题，总展出规模达36万平方米，参展企业超过1000家，众多全新旗舰车型、新锐科技和核心战略全球首发亮相。搜狐汽车直击车展现场，聚焦行业发展最前沿的趋势信号，为您报道最具价值的一手信息。搜狐汽车新闻账号“汽车咖啡馆”将对话数十位汽车行业顶尖嘉宾，分享他们对汽车产业的最新见解。

以下为东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇采访实录：

搜狐汽车：辛总，先介绍一下这次车展的参展情况？

辛宇：大家来了以后重点看我们两个车型和技术，一个是全新一代奇骏，这是这次展台上非常重要的车型。还有e-POWER技术，这是两个特别重点的内容。当然还有跨界的电动车（Asiya）、方程式、还有日产整个电动汽车的回顾，都可以在我们的展台上可以看到。

搜狐汽车：新一代奇骏它的车型定位是什么？它面对的消费人群是什么样的？

辛宇：全新一代奇骏的定位，我们给它四个字叫“全域、探想”SUV。全域是什么意思？就是它在都市和越野方面游刃有余，尤其是在越野方面。探想是什么？就是能帮你一块去探险，能够去探索。

这样一个车型定位符合我们中国消费者一个什么样的特质？就是心理年龄比较年轻，同时又有一定的家庭和社会责任感的一批消费者。我说不是生理年龄，我更多说得是心理年龄。现在这批消费者在买SUV的时候有三个心理底层核心需求：

第一，SUV在中国消费者眼里代表着自由；第二，买这样一款比较高端的SUV，要有存在感，辨识度要高；第三，工作已经很辛苦，压力已经非常大，装备要丰富，要能够自我奖励。这是我们符合中国消费者的三个需求，这次把定位调整成叫“全域、探想”SUV。

搜狐汽车：刚才提到的e-POWER这个技术，它今年进入中国市场？

辛宇：对，会在今年下半年进入中国市场。我们第一个搭载的车型就在“家轿之王”轩逸上。它是一种比混动更接近电动的技术。比混动更接近电动，为什么这么说？它是不用充电的电驱技术，看起来完全是电动车，但是不用充电。

第二个它是两种成熟技术的组合和创新：第一个叫做燃油机的技术，内燃机技术和电驱技术，这两个技术都很成熟加在一起就是组合式创新。如果你要问它究竟是什么？第一，记住一个关键词叫全时电驱，就是在任何状态它仅使用电驱动来驱动车辆。这跟混动不一样，混动有的时候是电驱动，有的时候发动机介入的驱动，这两种模式切换的时候会有顿挫感。但是我的e-POWER技术就没有这样问题，任何时候都使用了电驱，这是第一个个词叫全时电驱。

第二个词叫是高效发电。电是怎么来的？是一个小型内燃机发电发起来，这个发电机只要一启动永远在最佳工况，它发出来的电直接驱动你的车轮。它是发电的。

第三句话叫闪冲闪放，就是在这个系统之外放了一块非常小容量的锂离子电池。在需要加速的时候，电池一下子介入进去，加上发动机同时来供电，来给这个车轮提供一个强大的能量。

我们现在做到，现在在轩逸上的e-POWER这个技术，扭距已经达到300N·m。随着这个技术不断提升，我们可以达到500N·m以上的加速性，所以可以说这是一台完全纯电行驶，但又没有里程和充电焦虑的电动车。

搜狐汽车：所以东风日产在电动化方面，是准备走跟其他企业不一样的路，还是说在电动汽车真正解决续航这些问题之前，这是一个过渡性的技术？

辛宇：我认为不要把终极目标简单理解成纯电车型。我们先把它分成两块，我认为电驱动永远是不可阻挡的。我们东风日产是两条腿走路。一方面我们有纯电车型，我们今年年底也会预售续航超过600公里的电动车。但是电驱的电是怎么来的？它可以是发来的，也可以是充来的。我们认为这是当前最符合实际使用场景的一种情况。目前充电设施还不够完备，从长期看来在城市完备了，在郊外是不是一定完备？也不一定。我们认为这两种模式会长期并存下去，这是解决消费者在不同场景下的两套技术解决方案。

搜狐汽车：所以东风日产在未来一方面是纯电，一方面是e-POWER技术。对于整个东风日产来说，技术一直是一个标签。现在大家一直在提电动智能，怎么把这样一个技术标签从燃油时代过渡到电动车时代？

辛宇：这个得看如何去理解技术标签这个概念。日产的智能分成三个板块：第一个叫智能动力，我们在智能动力方面有三个技术，除了刚才说的纯电和e-POWER之外，在传统内燃机方面也有超电擎，就是这次奇骏全新升级的VCT系统，它也是智能，比如它的压缩比从8:1到14:1进行切换，鱼和熊掌可以兼得，又有强劲动力，又有非常省油的油耗，这是我们叫智能动力方向。我们三种技术路线并行，内燃机、e-POWER再加上纯电，这是智能动力板块。

第二个叫智能驾驶，就是我们超智驾。这一次奇骏搭载超智驾的加强版非常人性化。比如这个车在自动驾驶的时候，如果超一辆大卡车的时候，会在超车过程中稍微往车道偏一偏，防止副驾驶上的人有心理压力。如果在自动驾驶的时候，对方有一个车过来，会在两车并线的时候稍微让一让，就是非常智能，加上我们整个智能驾驶还不仅仅是简单的超智驾系统，还有整套盲道盲点监测、自动跟随、区中非常稳了，0-144公里每小时的时速都可以实现跟随，这是我们智能驾驶的板块。

第三个叫智能互联。这一次新奇骏可以做到什么？比如“你好日产可以把天窗打开1/3”，“你好日产把车窗打开1/2”，可以温度调到温暖模式，“把温度调到清凉模式”。不管是模糊还是精确，车都能够听得懂，这也是一种智能化的一种表现。

未来日产还做了很多的技术储备，比如脑控车，可以监控大脑皮层的反应，提前进行预判。还有无形可视化，都是MR、IR的增强技术。比如外面是大雾天，但是我投影在屏幕上可以把雾全部都消掉，结合智能的城市。比如车从这儿过来，这有一个建筑物可以把整个打出虚框，告诉你这边可能有人过来，这都是一种智能化的体现。

搜狐汽车：可能在外界的感知上，提到日系几个品牌，会觉得因为几个品牌都布了比较多的路线，相对稳一点。您刚才提到这么多技术，怎么把先进技术传递给消费者，让消费者对东风日产在智能化、网联化上的技术和布局有所了解？

辛宇：现在汽车都百分之百已经搭载智能网联系统。我们是合资企业里面智能网联车上，跑在路上最多的车企，已经超过200多万，这是第一个。第二个日产做电动化是所有合资车型里面最早的。我们e-POWER技术也是非常独特的技术，接下来是用最快的速度把技术带到用户身边。现在天籁上的搭载级别已经超过30%。开过我们车的人都对我们车的智能技术称赞不已。

搜狐汽车：东风日产整个工作重点是什么？

辛宇：第一要做好全新一代奇骏上市工作，同时把e-POWER技术引入中国，同时在年底开启全新一代的“Ariya”这款车型。你看传统的内燃机、e-POWER、纯电车型今天都会向我们消费者展开。

搜狐汽车：对于今年的销量有什么预期目标？

辛宇：目前不只是我们一家企业，对我们所有中国企业而言都是，都会碰到全球芯片短缺的影响。目前芯片供应情况还不是很清晰，但至少我可以告诉你一个数字，我们1-3月份东风日产销售接近29万台车，同比增长了85%。当然考虑到这里面有去年疫情影响、基数较低，但我们已经连续12个月、13个月实现增长，这已经是非常难得了。

对于全年的销量预期首先要看供应，如果没有芯片呢？车都生产不了的话，也没办法去奢求更好的销售目标，对吧？这对所有中国汽车厂商都是一样的，我们会根据芯片供应会灵活调整我们的销售策略和销售的目标。

搜狐汽车：您刚刚提到芯片确实是现在行业面临的问题，东风日产怎么保证这个供应？

辛宇：这个非常重要，这个取决于我们销售订单系统，以及全球供应的把握。比如在1、2月份别的品牌受到芯片影响的时候，我们受到芯片的影响就非常小，这是因为我们提前进行了库存的布局，生产的锁定，订单的抢运等等。但是芯片的影响周期远远超过我们每个人的预料。瑞萨的火灾你能预料到吗？你肯定预料不到。越在这种情况下，越是需要结合终端实际销售订单情况更精准地进行预测，更精准进行物流的管理控制。

搜狐汽车：所以要解决芯片问题，还是要依赖一整个体系。

辛宇：没错。

搜狐汽车：那么，考虑到芯片的不确定性因素，你对今年中国汽车市场的发展有什么样的预期？

辛宇：这就得看芯片在七八月份能否回到一个正常供应轨道上来。如果抛开整个芯片的影响，我认为今天总体市场上在去年疫情影响基础之上，增长6%、7%我们还是有希望的。但是到七八月份芯片供应还是不能恢复，最多可能跟去年打平甚至略有下滑。