2021上海车展｜杜万林：布局三条能源技术路线 未来10年零排放业务翻倍

2021上海车展｜杜万林：布局三条能源技术路线 未来10年零排放业务翻倍技术宅养成系统 ｜4月19日，第十九届上海国际汽车工业展览会正式拉开帷幕。作为今年首个重磅国际A级车展，本届车展以“拥抱变化”为主题，总展出规模达36万平方米，参展企业超过1000家，众多全新旗舰车型、

｜4月19日，第十九届上海国际汽车工业展览会正式拉开帷幕。作为今年首个重磅国际A级车展，本届车展以“拥抱变化”为主题，总展出规模达36万平方米，参展企业超过1000家，众多全新旗舰车型、新锐科技和核心战略全球首发亮相。搜狐汽车直击车展现场，聚焦行业发展最前沿的趋势信号，为您报道最具价值的一手信息。搜狐汽车新闻账号“汽车咖啡馆”将对话数十位汽车行业顶尖嘉宾，分享他们对汽车产业的最新见解。



以下为佛吉亚绿动智行中国区总裁杜万林采访实录：

搜狐汽车：现在佛吉亚在汽车行业智能化、电动化过程中承担了什么角色，发挥了哪些作用？

杜万林：佛吉亚集团有四大核心业务，分别是汽车内饰、汽车座椅，汽车电子与绿动智行。这四大核心业务围绕两大战略支柱展开，分别是“智享未来座舱”与“创赢绿动未来”，创赢绿动未来着力于让出行更为可持续，打造绿色可持续的未来出行方式。

搜狐汽车：佛吉亚此次参与上海车展，展示了哪些绿动智行产品？

杜万林：在此次车展上，佛吉亚绿动智行系统带来了三大系列的解决方案：

1、氢能源出行解决方案 - 氢能源对现有纯电动汽车是很好的补充，两者都可以为零排放出行做出重大贡献。氢能源出行首先第一步会应在用在商用车上，在佛吉亚的展台就有展示一个集成储氢系统与燃料电池电堆的卡车模型，上面搭载了佛吉亚所生产的储氢瓶，以及由佛吉亚与米其林的合资公司Symbio（森碧欧）生产的燃料电池电堆。

2、针对电池驱动汽车的解决方案 - 我们的目标是让电池的可附带性、性价比进一步提升。在这方面我们的解决方案做到了完全模块化，组装起来非常容易，完全是标准化、模块化的产品。无论我们的中国客户在哪儿，都可以为其实现迅速部署，能够为客户的经济效益实现很大的提升。

3、针对传统能源内燃机的解决方案 - 毕竟传统能源在未来15-20年还会继续存在，在传统能源方向，将在排放上进一步优化，包括也会在噪音的处理上进行静音优化。我们现在的目标已经锁定国七排放标准，2026年、2027年可能会出台这个标准。此外我们会在噪音控制上面做出很大的改善，尤其对插电式混合动力的汽车，我们的解决方案在这方面有显著的改善。

佛吉亚整个绿动智行系统下面三大系列完全配合中国的环保目标，帮助中国实现碳中和最终目标的实现做前期部署。

搜狐汽车：现在中国市场推广速度最快的是纯电驱动，佛吉亚现在氢燃料系统的布局，您判断接下来氢能源的发展节奏会怎么样？

杜万林：佛吉亚的观点认为，氢能源和电动汽车这两者之间不是一个竞争的关系，而是两者相辅相成的关系，各自的应用的领域不同，而且应用的场景有所不同。

以城市的短距离出行通勤为例，在这样的应用场景电动汽车有非常好的性价比，对于实现零排放来说有很好的运营场景。假设行驶的距离较长或者行驶的时间较长，比如连续24小时的出行需求，氢能源出行可以说非常具有经济效益，因为加氢速度非常快。

佛吉亚判断，到2030年，全球氢能源汽车保有量会达到300万辆，我们预测当中的100万辆会在中国。

氢能源完全取代传统能源的地位是不可能的，但是从零排放的愿景来说，氢能源是非常具有优势的技术。

搜狐汽车：今年车展佛吉亚带来的储氢系统与燃料电池电堆整合的卡车模型，在氢动力乘用车上是不是也会有很大的应用场景？

杜万林：乘用车的应用场景刚刚也提到了，会更偏向城市短距离通勤。如果出行距离非常长或者要长时间连续运作（比如出租车应用场景），氢能源是合适的选择。氢能源起步的时候应该会从商用车市场起步，我们还会开始研发关于乘用车的氢动能解决方案，但是相对来说份额比较小。针对乘用车，也可能像SUV、MPV这样大型一点的车型比较适合。

搜狐汽车：佛吉亚从战略投入到最后实现商业平衡，这个过渡阶段会有什么策略？

杜万林：以目前佛吉亚业务占比来说，确实主要的业务还是服务于传统的动力系统。但是我们有一个很重要的标志，在2020年，我们的新获取订单中有5%是围绕零排放的业务所展开的，预计到2030年会上升到10%。这其实和中国现在车辆的市场占比是匹配的，我们的业务转型节奏会匹配中国市场对于新能源汽车的需求。

未来的方向是肯定的，我们已经做好了充足准备，伴随中国市场的变化不断配合转变，目前我们看到整个业务发展方向非常健康。

我们现在做好前期技术储备，通过优势的业务去支撑业务转型，包括我们会及时调整工厂布局，包括对员工进行相应的培训，跟随市场的变化，配合进行一步步转型。