营销人说 张正源：赛力斯和华为的合作是双向赋能

营销人说 张正源：赛力斯和华为的合作是双向赋能造梦2 此篇为《营销人说》第32篇，专访嘉宾为 赛力斯CMO张正源。 【文章要点】 1、我们没有先宣传再卖车，而是保持低调、务实，先造车再去做宣传； 2、华为与赛力斯的合作是全方位的，覆盖了技术

此篇为《营销人说》第32篇，专访嘉宾为 赛力斯CMO张正源。

【文章要点】

1、我们没有先宣传再卖车，而是保持低调、务实，先造车再去做宣传；

2、华为与赛力斯的合作是全方位的，覆盖了技术、产品和渠道三个层面；

3、华为在汽车领域沉淀的软硬件技术，在赛力斯华为智选SF5上应用得还是较为深入的，这款车可以说是华为和赛力斯深度合作、集合双方优势技术打造的一款新产品；

4、赛力斯华为智选SF5已经在华为和赛力斯的线上线下渠道同时展开销售。售后服务则会在赛力斯的用户中心进行。上海车展的时候，这款车正式入驻了上海南京东路的华为旗舰店，现在正陆续入驻上海、成都、杭州、深圳等7个城市的多个门店，并将快速铺设更多门店；

5、华为为什么会选择跟赛力斯开展深度合作？实际上，华为与赛力斯并非是一种“以大带小”的联合，更多是双方的彼此赋能；

6、在促成与华为合作的因素当中，最重要的一点在于，增程技术更符合真实的市场需求，具备更普遍的适应性，而赛力斯在增程技术上占据领先地位。

文静

2021年，一个名叫“赛力斯”的汽车品牌聚集起众多关注。

高关注度最直接源于赛力斯新官宣的合作方——自带流量的ICT企业华为。科技公司新一轮造车浪潮中，百度、小米正式下场，华为也加速了汽车版图的扩张，在反复重申“不造车”的同时，不仅与赛力斯合作的首款汽车产品进入交付倒计时，而且已经开始“卖车”——

4月，上海车展首日，赛力斯与华为联合宣布推出赛力斯华为智选SF5；车展第二日，赛力斯华为智选SF5正式入驻华为旗舰店，通过赛力斯和华为双渠道进行销售。新车订单持续火爆，并将在5月率先实现批量交付。

与华为合作的利好消息直接撬动了赛力斯母公司在二级市场的表现。4月中旬以来，小康股份(601127.SH)股价一度飙升至69.54元/股，成为近期A股市场的一匹黑马。

赛力斯是谁？在外界看来依旧不乏神秘色彩的赛力斯，其实是小康股份子公司重庆金康新能源汽车有限公司打造的一个高端新能源汽车品牌，2016年成立于美国硅谷，而后业务重心逐渐转回国内。

华为与其的合作也始终令人好奇，比如，一方是家喻户晓的科技巨头、同时也是亟需依靠非手机业务寻找新增长点的汽车行业新入局者，一方是原本声量并不大的汽车品牌，二者是如何走到一起的？相比华为与其他整车企业如长安汽车、广汽集团、北汽极狐的合作，赛力斯的差异性又在哪儿？

5月，搜狐汽车《营销人说》栏目走进重庆，实地探访赛力斯。本期，赛力斯CMO张正源将分享赛力斯爆红背后的故事。

在张正源看来，台上一秒钟，台下十年功。赛力斯走到聚光灯下，靠的不是运气，而是对技术、产品和制造的长期投入和坚守。他表示，对于赛力斯和华为的合作，可以肯定的是——赛力斯能够赢得华为的认可，靠的一定是企业的“硬实力”。

一、定位“新能源技术自持者”

“坚守长期主义，坚定创新驱动，坚持商业成功”，是我们小康集团发展的行为准则。作为小康集团旗下的高端品牌，赛力斯完全传承了这样的理念。我们没有先宣传再卖车，而是保持低调、务实，先造车再去做宣传。

赛力斯的品牌也定位在“新能源技术自持者”，这个定位不仅是长期主义行为准则落地的核心，更强调在技术创新上的持续精进与收获，体现了我们对技术的自信。

这种自信来自于过去五年，我们在技术和整车制造上的积累。赛力斯不仅是第一个掌握三电核心技术的企业，更是第一个实现量产的企业。我们核心的三电系统，都是自己研发并投入量产。目前，我们在新能源领域的全球专利数已经超过1,000项。

在制造端，赛力斯同样投入了巨大精力。2018年9月，赛力斯就拿下了国内生产和销售双资质；

2019年4月，我们位于重庆的两江智能工厂正式投产，年产能超过10万台。这个工厂是按照工业4.0标准打造，除了冲压、焊接、喷涂、总装这四大传统的关键制造工艺，还包括电池PACK工艺，可以说是专门为生产新能源汽车而打造的智慧工厂；

对我们来说，我们的责任就是要把一辆经得起考验的汽车产品带给用户，比如赛力斯华为智选SF5这款产品，已经顺利完成了包括高寒、高温、高海拔等极端的严苛测试。

二、华为带来哪些加持？

凭借在ICT领域的领先优势，华为成为新能源汽车品牌竞相合作的焦点。华为与赛力斯的合作覆盖了技术、产品和渠道三个层面：

技术方面，从2019年开始，赛力斯就和华为在智能技术、电动技术等方面展开了合作。

赛力斯今年1月发布的驼峰智能增程系统，就是我们和华为在技术合作领域的一个重大成果，双方在电机、高压控制和软件系统等方面都进行了深度联合。这个系统采用了“赛力斯SEP200电机+HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统”的双电机智能四驱动力组合，对产品的加速性、能耗、续航都进行了系统优化。

产品层面，4月份的上海车展上，双方团队的最新合作成果——赛力斯华为智选SF5上市。这款“高性能电驱轿跑SUV”，包括两驱版、四驱版两款车型，售价分别为21.68万元和24.68万元。

赛力斯华为智选SF5这款车型搭载了驼峰智能增程系统。峰值功率和峰值扭矩分别达到405kW和820N·m，百公里加速时间为4.68s。纯电模式下支持180公里续航，满油满电状态下，NEDC总续航超过了1000公里。此外，HUAWEI HiCar全场景智能互联系统，华为的音响HUAWEI SOUND®也在整车上落地。

从产品方面可以看出，华为在汽车领域沉淀的软硬件技术在赛力斯华为智选SF5上的应用还是较为深入的，可以说是华为和赛力斯深度合作、集合双方优势技术打造的一款新产品。

渠道层面，赛力斯华为智选SF5这款车型已经在华为和赛力斯的线上线下渠道同时展开销售。售后服务则会在赛力斯的用户中心进行。

这种渠道跨界共享的模式，是我们和华为双方在新零售领域优势资源互补的一个重大战略成果落地，也是对汽车新零售的全新探索。

上海车展的时候，赛力斯华为智选SF5正式入驻了上海南京东路的华为旗舰店，现在正陆续入驻上海、成都、杭州、深圳等7个城市的多个门店，并将快速铺设更多门店。

三、为什么是赛力斯？

从企业知名度来说，华为与赛力斯不在一个量级。华为为什么会选择跟赛力斯开展深度合作？

实际上，华为与赛力斯并非是一种“以大带小”的联合，更多是双方的彼此赋能。对于赛力斯来讲，我们在新能源汽车行业内主要有四大优势：

一是赛力斯的母公司小康集团有20年的造车经验，也就是说赛力斯并不是一个造车的小白，而是本身就具备相对成熟的造车经验；

二是赛力斯的研发能力。早在2016年，赛力斯就于硅谷开始了对新能源车的技术研发，汇聚了来自全球顶尖科技企业的优秀人才，研发成果还是比较丰硕的；

三是制造能力方面。赛力斯是具备生产一款好车的制造实力的。我们的两江智能工厂为赛力斯高品质产品的输出提供了可靠保障，这也是我们赛力斯最显著的一个优势；

第四个方面，也是最重要的一点，就是增程技术更符合真实的市场需求，具备更普遍的适应性，而赛力斯在增程技术上占据领先地位。

长期来看，电动车当然是趋势，但纯电汽车在低温情况下存在普遍的续航痛点，且充电设施不完善也是一个行业短板。增程式刚好能很好地解决这两个问题；另外，相对于油车来说，电驱可以实现非常多的智能化配备，保留了电车的性能和体验。所以说，增程式电动车能够兼容燃油车和纯电车型各自的优势。

特别是对于渠道网络遍布全国的华为来说，如果要在所有的终端店卖车，纯电动不会是最佳选择，比如在北方严冬环境就对电池提出了更大挑战。但赛力斯华为智选SF5作为一款增程式电动车，就能够适应多种环境。

当然，整个市场中走增程式路线的，并不只是我们赛力斯一家。但华为作为一家全球顶级的科技公司，在选择合作伙伴的时候自然是非常严格，这次能够进入他们的销售渠道，也说明了华为对我们的认可。

总的来看，我们的产品从外观、性能、配置等方面都是具备竞争力的。在打造赛力斯华为智选SF5的过程中，我们也是不吝成本。仅就这款车采用的轻量化铝合金底盘来说，这样的配置通常都应用在百万级的豪车上。