2021重庆论坛｜沈亚楠：理想ONE超80%城市里程由纯电驱动 总体排放缩减约60%

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｜6月12日至13日，2021中国汽车重庆论坛在渝召开。本次论坛以“融合发展、智领未来”为主题，邀请近八十位行业顶尖嘉宾，共同探讨中国汽车产业新趋势和新挑战。搜狐汽车作为战略合作媒体全程跟踪报道，并为您带来官方独家直播。

以下为理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠的演讲实录：

大家下午好，特别感谢王侠会长邀请我们参加本次重庆论坛，很开心回到我们的故乡。

今天的议题是碳中和，牵扯到做企业的一个基本的思考，做企业讲究首先做商业价值，在商业价值实现的基础上，我们希望有行业的价值，能对行业做出一些贡献，更高的追求实际上是对社会的价值。这三点并不冲突，越是追求更好的社会价值、追求更高的行业价值，最后实现的商业价值也会更高，这是我们在办企业的想法。

作为一个新能源车企，可能最高的社会价值实际上就是碳中和。可能不用跟大家复述碳中和的很多问题，如果大家去看碳中和这件事，一大半以上的问题，碳中和的问题是工业本身的问题，这才是碳排放最大的量。比如小鹏刚才说坐飞机的事，实际上整个航空业对碳排放的贡献只有百分之一点几，很小。整体上有很多事情要去做，才能协助碳中和的达成。作为一个车企来讲有两个方向：

第一个方向，我们本身在造车过程中，大家都知道电池制造是高排行业，自己造车的过程中也有很多的排放。回到刚刚说的工业本身是排放的一个最大项，所以作为企业本身，负责任的讲，我们在整个过程中看碳中和的事情。反过来个人交通对碳排放也有相当的影响，所以我们作为一个企业来说，要思考的问题是如何打造一辆消费者愿意买的低碳车？因为绝大多数的消费者不会仅仅因为“我要低碳”而去选择一辆车，虽然现在越来越多消费者有了低碳环保的意识，但是选择这辆车的时候还是综合考虑。所以实现碳中和还是要更多看，我们怎样打造一台适合消费者的车，这个非常重要。

从理想汽车的角度，我们一直想造一辆好的家庭用车、新能源的家庭用车。刚才周总分析了各种用户，每一家企业分析用户的角度不一样，多数企业分析的时候都会分析个人，小镇青年、小城大叔，从个人的角度。我们分析的维度不太一样，今天进到我们店里买车的人到底是什么人？我们看到都是家庭。并不是说要为某一个人、某一种人造车，而是为家庭造车。中国人买车，我买车的时候起码不会说买这个车为了一个人开，除了上下班之外，主要考虑是能不能带着全家老小、日常照顾全家，这是我们的一个出发点。

所以今天理想ONE今天还卖得不错，主要的原因我们是面向家庭用户。当然也比较骄傲的时候，整个去年我们是新能源SUV单品销量第一名（3.3万台），从国产30万车型我们也是第一名。刚刚过去的4月份，因为受到芯片短缺的影响、切换的影响，5月份交互4844台，也是第一次超过了在中大型SUV，不管是新能源还是非新能源，在中大型SUV上超过了长居第一名的途昂，我们变成了第一名，后来这个市场位置我们会一直占据它。所以不管是做纯电车还是增程车，只要能够替代燃油车，就会对碳中和作出贡献，这是我们的理念。

大家说增程车到底是不是对碳中和有帮助，节能减排的效果如何呢？理想ONE是一个增程车，又可以加油又可以用电，叫城市用电、长途用油。实际使用是不是这样呢？理想ONE的用户超过60%安装了家用充电桩，比绝大多数纯电车的安装比例还要高，我们的用户把理想ONE当做一个纯电车在使用的，使用比例是什么呢？94%的人拥有稳定的充电条件。除了60%安装充电桩，还有24%的客户会经常使用快充桩充理想ONE，比较关键的数据是超过80%的城市里程是纯电，城市里程绝大多数是零排放。即使跑长途由于增程的优势，AEDC的油耗降到6L左右，是同级别、同性能车油耗的60%。

总体而言，理想ONE作为增程车，在节能减排方面虽然不是完全的零排放，实际上也有很多的缩减了60%。如果能让更多的燃油用户尽快喜欢上，无论是纯电还是增程车，把燃油车转化成适合消费者的新能源汽车，这才是对节能减排最大的帮助。

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