6月销量辣评 五菱宏光光环不再 新宝骏难当大任

6月销量辣评 五菱宏光光环不再 新宝骏难当大任987k 作者 摘要： 1、上汽通用五菱2020上半年累计批发销量21.9万辆，同比下降49.2%，降幅高于乘用车整体市场（-22.9%），厂商排名跌至第15名。 2、MPV市场萎缩、五菱宏光光环不再；老宝骏销量暴跌

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摘要：

1、上汽通用五菱2020上半年累计批发销量21.9万辆，同比下降49.2%，降幅高于乘用车整体市场（-22.9%），厂商排名跌至第15名。

2、MPV市场萎缩、五菱宏光光环不再；老宝骏销量暴跌，新宝骏难当大任。

3、质量问题频出，品牌升级任重道远。

“地摊车”火了一把之后，前几天的315晚会再次将上汽通用五菱推向风口浪尖，不过这次却是因为“没完没了的变速箱故障”被点名批评。

此次涉及的是上汽通用五菱旗下的宝骏560车型，曾经是宝骏品牌第一销量支柱，2015年7月上市，月销量曾突破4万大关，2016年年度销量达32万台，排名SUV市场第三；但很快宝骏560就因为质量问题频出饱受诟病，销量连连下滑，最终于2018年停产。

宝骏560仅仅是一个缩影。商转乘之后，上汽通用五菱不断在炮制“神车”，但往往“昙花一现”，迅速冲量又迅速回落。2019年上汽通用五菱乘用车销量仅97.9万辆，相比2017年的155.8万辆，少了三分之一。今年上半年，上汽通用五菱交出的答卷也不那么令人满意。质量和品牌，是上汽通用五菱始终绕不过去的坎儿。

上半年销量跑输大盘 排名跌至15

受疫情影响，一季度车市销量暴跌，二季度有所恢复，整体来看上半年车市仍呈下降态势。据乘联会数据，2020年1-6月狭义乘用车累计批发销量766.7万辆，同比下降22.9%。而上汽通用五菱上半年累计批发销量21.9万辆，同比下降49.2%，降幅远高于大盘。从1-6月单月销量同比情况来看，上汽通用五菱也是月月跑输大盘。

随着销量大幅下滑，2020上半年上汽通用五菱在厂商销量中的排名也跌至第15名，不仅远低于一汽-大众、上汽大众、上汽通用三个“老对手”，与同为自主品牌的吉利、长安、长城差距也很大，甚至比不上后起之秀上汽乘用车。

从2017上半年至今，上汽通用五菱的排名一直在下降，从第四名下降到如今的第十五名；2018上半年销量还有所增长，但2019上半年、2020上半年销量几乎都同比腰斩。

五菱宏光光环不再 新宝骏难当大任

从上汽通用五菱上半年分品牌销量来看，宝骏品牌（含新宝骏）总销量13.4万辆，占上汽通用五菱总销量的61.3%，上半年同比降幅46.6%；五菱品牌销量8.47万辆，占比38.7%，同比降幅52.8%。

不难看出，上汽通用五菱两个品牌的表现都不如人意。没了像宝骏560一样的神车支撑，主攻低价轿车、SUV的宝骏品牌逐渐掉队，而有神车撑场面的五菱品牌，受制于MPV大环境不佳，销量也下滑不少。

五菱品牌在微客领域占据霸主地位，但乘用车领域目前仅五菱宏光一款MPV车型，而近年来MPV市场萎缩已是不争的事实，一代神车也难以独善其身。五菱宏光多年来一直稳居MPV市场销量冠军，但其销量已从2016年的65万辆下降至2019年的37.49万辆，而2020年上半年销量仅8.47万辆，年销量想要突破20万辆都得努把力。

不过，即使五菱宏光销量下滑严重，依然是上汽通用五菱最能打的车型，销量远超其他车型。

宝骏品牌中，上半年仅有宝骏530、宝骏510、新宝骏RS-3，宝骏730和新宝骏RM-5销量破万，其中销量支柱宝骏530，上半年累计销量2.63万辆，在SUV总榜中排名第42，在其细分市场（10万元以下A级SUV）也仅能排到第四。

为了促进销量，上汽通用五菱打出了降价牌。7月20日上汽通用五菱宣布推出宝骏530和宝骏510的官降活动，活动期间宝骏530让利高达8000元，5座车型低至7.08万起，7座车型也仅7.18万元起；宝骏510的让利幅度高达9000元，其中，CVT自动挡车型售价不到6万元。如此有诚意的官降，相信对销量能有一定提振作用。

曾经走量的老宝骏举步维艰，而定位更高端的新宝骏目前还难当大任。2019年4月，上汽通用五菱发布了自己的高端品牌新宝骏，采用全新的钻石车标，主打年轻化市场，并将智能互联等科技配置作为品牌亮点。如今新宝骏品牌发布已经一年多，旗下有E300、RC-6、RS-3、RS-5、RM-5五款车型，今年上半年仅RS-3和RM-5两款车型销量过万，RC-6、RS-5、E300销量都不到5000辆。新宝骏累计销量4万辆，同比增长305.1%，但份额仅占上汽通用五菱的18%。

其中销量最高的新宝骏RS-3上半年累计销量1.96万辆，在7-10万元A0级SUV市场排名第三，与销量5万辆左右的长安CS35、MG ZS不在一个量级。

负面缠身 品牌升级任重道远

虽然今年上汽通用五菱销量比较惨淡，但早些年却过得十分滋润。在MPV市场，上汽通用五菱几乎没有敌手，五菱宏光、宝骏730等车型都是当之无愧的神车；在SUV市场，宝骏品牌屡次推出黑马车型，高颜值、高配置、低价格，迅速俘获一众消费者，迅速冲进销量前十，可往往几个月之后，销量又会呈现断崖式的下跌，从宝骏560到宝骏510、宝骏530都是如此。

究其原因，还是低质低价的老路走不通了。宝骏560的变速箱问题曾经闹得沸沸扬扬，即使过了几年，还能在2020年的315晚会上被点名批评，足以可见消费者对它的怨念。一旦形成了质量不好的印象，销量只会跌跌不休。

上汽通用五菱也意识到了品牌升级的重要性，于是去年4月推出了定位更高端、采用钻石车标的新宝骏，今年5月又发布了五菱品牌全新LOGO——五菱全球银标，有意向乘用车领域发力。虽然从整体市场来看新宝骏表现平平，不过对上汽通用五菱来说，一定程度上的确改善了其产品价格结构。2019年上半年，6万元以下车型占上汽通用五菱总销量的52%，到2020年上半年，这一数值下降到了48%；而8-12万元车型销量占比由12%提升到21%。

在营销方面，五菱的存在感远高于宝骏品牌。不论是疫情期间的五菱口罩、“地摊车”，还是“五菱螺蛳粉”，五菱一直紧跟时事热点，多次引发全民热议，“人民需要什么，五菱就造什么”的口号也愈发深入人心。反观宝骏品牌，少有出圈的营销案例，关于质量问题的负面报道倒是不少。

五菱低价微客的形象过于根深蒂固，品牌升级的重任还是宝骏品牌，目前来看，上汽通用五菱确实还有很长的路要走，新品牌、新车标只是治标不治本，最重要的还是用心造出质量过硬的好产品，才能逐步赢回消费者的青睐、走出“昙花一现”的怪圈。