SIGMA超级架构首款车型 MG ONE全球首秀专访

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7月30日，MG旗下首款智潮科技 SUV ——MG ONE完成全球首秀，该车是诞生于上汽智能全球模块化架构SIGMA的一款全新紧凑型SUV，是MG用品类思维强化品牌表达，时尚动感的颜值确实吸引了不少人关注。所以在首秀结束后，我们也与上汽集团的高层就MG ONE的命名、特点以及SIGMA架构等方面内容进行了沟通。

Q：MG ONE跟之前MG其他车型的命名不太一样，为什么这款车是ONE？

A：为什么叫MG ONE，因为它有NO.1、All in one、The one这三层内涵。NO.1是说，作为SIGMA超级架构上的第一款全新紧凑型SUV车型，MG ONE肩负着国内自主品牌架构能力提升的代表之作。All in one，是指它集潮流科技、时尚运动于一体，年轻人喜爱的元素all in one。另外就是，MG ONE是我们想要带给年轻人的独一无二的THE one。由于MG ONE是SIGMA超级架构下的首款车型，也是上汽首款搭载高通8155芯片的车型，更是第一款完成双子产品设计的车，它身上有很多MG品牌第一的元素，所以我们命名为MG ONE。

上汽乘用车公司副总经理 孙亦炯

Q：SIGMA超级架构的推出，上汽在纯电方面的产品有怎么样的规划？

A：SIGMA超级架构是上汽乘用车第二代智能模块化架构，也是现在上汽的两个主流架构之一。SIGMA超级架构是四力合一的机电一体化架构，它整合了机械和智能两大特征。我们还有一个纯电的专属架构，叫SIGMA E架构，在上海车展上亮相的MG Cyberster，就是用SIGMA E架构做出来的，后续会有更多基于该架构的电动车问世。可能在明年的年中，就有一款新车出口到欧洲。欧洲的准入要求很高，所以我们将产品的品质标准定得极高，满足最严的欧洲标准。

SIGMA E纯电架构跟传统架构不一样。传统架构如果要做到运动、豪华，或者四驱、后驱是有难度的。但是纯电架构可以解决这些问题，纯电架构可以抹平运动、豪华、家用等之间的差异，可以都做成四驱或以后驱为主，可以都用大电机或小电机，这是一个架构高价值模块的柔性化梯度配置概念，配置什么样的模块，满足什么样的需求。只要有需求，架构都能支持。

另外，SIGMA超级架构是可以覆盖油电所有车型的架构，但随着这几年电动车发展的大趋势，专属的电动车架构我们也已经搭建。因为电动车专有的架构，比油改电的架构或者共用的架构，更能体现电动车的效能。并且在专属架构上，新能源车在性能等方面，会表现更强劲一些。所以我们开发SIGMA超级架构的同时，也已经开发出了专属电动车的架构，很快就会有相应的电动车推向市场。

Q：对于MG来说，MG ONE的双前脸设计是第一次吗？这种双前脸的设计手法在为了会不会成为MG的常见形式？

A：如果一张脸能够满足所有人的需求，MG ONE肯定不需要两张脸。我们在做设计的过程中，会很纠结，选A，选B，还是选C，要把ABC融在一起造一台车出来，这对我们来说是巨大的挑战。因为方案A和方案B的出发点不一样，背后的人群也不一样，因为在选择的时候，就决定了这辆车消费的群体。如果想覆盖更多人群，设计师的压力就会很大，比如MG ONE，我们的期望是覆盖的人群越广越好，所以压力可想而知。

于是我们就通过“一体两面”这个最佳解决方案来实现。第一是满足了设计师的好方案能够成功走向市场；第二是通过一款车型，让消费者有多样选择，进而实现销量增长；第三就是自古红蓝出CP，这次我们出了橙绿CP，满足用户颜色需求的同时，采用了两种设计风格，让大家有更多选择。为了满足颜色需求，采用“一体两面”的设计，这是史无前例的决策。今天现场大家也看到了，荒野猎人的哑光绿色，呈现出了非常好的质感。希望更多的人选择MG ONE，撑起我们对NO.1这个美好的预期。为了更好的满足预期，我们把能满足大家对MG ONE期待的各种手段都用上了，“一体双面”也是其中一个解决措施。

上汽集团股份有限公司技术中心副主任 康华平

Q：关于营销的问题，MG把品牌调性做得特别极致，会不会失去大部分消费者的认同？MG包含的电竞、机甲、二次元等元素，其他很多品牌可能也会去做，如何从跟随者中尽快跳脱出来？

A：关于品牌和营销的问题，我们就会讲到品牌的基因和血统，以及这样一种基因和血统到底怎么存在。一是通过营销和产品来呈现基因外在的表现力；另外是，学习也好，借鉴也好，要把品牌故事完整地演绎好。

MG品牌的发展历程，从上世纪来看，定位是“平民跑车”，这种定位到目前为止，没有第二个品牌。MG品牌在上世纪创造了很多大家难以想象的神话，MG B在上世纪单一车型能够卖到50万辆，在略显小众的细分市场上，足以证明MG品牌独特的定位，以及市场号召力。进到本世纪，MG推出的几款轿车产品，时尚的两厢小车MG3，在那个年代与众不同。它也是那个年代的全新品类，取得了非常好的销量和口碑。

十几年前，第一代MG6推出了独一无二的溜背设计，掀背造型；到第二代MG6独创的运动轿跑的设计风格和品类风格。MG6开创运动轿跑全新品类之后，有更多的品牌逐步加入，将这个市场扩大。这正说明MG6这样的全新品类带来了成功。去年，上汽推出了10万以下的全新潮跑A级车型MG5，这款车打破了中国市场10万以下A级轿车的内卷特征：拼性价比、拼家用，车再飒一点，配置高一点，价格便宜点。而我们打破了这个特征，因为潮跑的全新品类形态，定义了这样的市场。

MG所做的，用一句话来概括就是，用品类思维强化品牌表达。MG品牌每次都在推出全新的品类，而这种全新的品类，正是品牌独特性、引领性、潮流性的表达。

MG品牌的生命力，就在于全新的品类，MG ONE也是这样的一种特征。MG今天要表达的是，符合年轻人的时尚潮流、运动性能和科技表达三者全新融合的新品类。这也是为什么我们推出MG ONE，因为它更符合我们用品类思维来实现品牌表达的这样一种内核。过去MG做的跑车MG3、MG5，甚至是在当时非常时尚的小型SUV MG ZS，都是独一份。从这些品类表达来看，我相信MG ONE不仅会掀起一股新的潮流，而且也会取得比较好的成绩，因为它符合MG品牌的特征和风格。

外在，我们以潮流的、可以跟年轻共鸣的营销方式跟他们互动。内在，我们打造符合年轻人特征的“潮、智、运动”特征的产品，这符合MG品牌的发展调性。所以MG ONE的推出，跟MG 领航也算是双子星。MG ONE跟MG 领航，谈的不是尺寸谁大谁小的问题，这个不重要，更重要的是品类的特征，MG ONE是智能科技、潮流和运动三者融为一体的特征，而MG领航在传统的领域品质感、设计感、配置、空间等等这些传统价值还是非常强的，所以它们是两种品类，两种表现力，两种定义。

上汽集团股份有限公司数据业务部副总经理、上汽乘用车公司首席数字官（CDO） 张亮

Q：SIGMA架构平台跟吉利、长城相比，有没有哪些是很大的差异化？SIGMA架构在对MG ONE产品赋能上，有哪些更具体化的信息？

A：SIGMA超级架构是第二代架构，我们没有和长城、吉利去比，因为开发的模式是不一样的，我们是一个架构团队，一个项目团队打造。作为一千万量级的企业和一百万量级的企业应该做不同的架构，所以没有所谓跟谁比，超越MQB、MLB、MSB等等这种做法。

SIGMA是“原力、战力、脑力、活力”四力合一的机电一体化架构。

第一个原力，讲的是架构的柔性以及架构的布置效果，我们将MG ONE定位为“智潮科技SUV”，SIGMA架构的乘坐空间效率最高可达70%。借助优秀的空间效率，设计师在设计MG ONE时得到更多的自由，让车内空间布局趋于完美。这个就是架构的原力，架构的柔性和布置效率带来的赋能。

第二个战力，SIGMA架构下的车型，最大的扭转刚度能够达到3万牛米每度，这个基本上是任何一个架构的NO.1，这也为运动型的车提供了极大的赋能。同时因为MG ONE是全球车，要出口到澳大利亚、东南亚、欧洲、英国等市场，不同的国家安全法规对架构基础的要求还是比较高的，我们要保障满足一百多个国家的安全标准的需求。

第三个脑力，简单说，就是智能科技。8155芯片赋能下的全新座舱的表现力暂且不说，我们全新架构融合下的智能驾驶解决方案，是带来科技与科技平权的表现力。我们要在消费者接受的范围之内，实现智驾解决方案。除了智驾和智舱，还有非常多的智能科技，可以在脑力赋能之下实现。

第四个活力，除了声光电一体化的座舱内的表现，更重要的是升级能力。比如说逐步实现的三大件的升级能力，这个还是非常厉害的。

上汽集团股份有限公司技术中心副总设计师兼全球设计执行总监 邵景峰

Q：既是NO.1，又是All in one，The ONE，在设计MG ONE这款车是不是非常具有挑战性？如何通过设计来表达MG ONE“智潮科技”的特点？

A：任何产品的设计都不容易。设计MG ONE的过程中挑战真的很大，MG品牌正在切换新的造型设计语言，而且还要坚持它固有的运动基因。很多人问我，真的有那么多人喜欢运动吗？甚至我们也自己问自己，中国人是喜欢“运动”呢，还是喜欢“运动运动”？所以MG推出了官方原厂改装量产车型MG6 XPOWER，就给它运动运动。这种运动确实有中国特色，如果一款产品能够在中国表现好，像MG6这样运动的产品，你把一个五大三粗的人塞进去，一点问题没有，后排空间这么大，但在西方人看来，你们做这么大的运动车，能够跨到C级车上，不太喜欢这种，但在中国就需要。他开着运动型车需要把一家老小都塞进去，这是独有的中国特色。

中国人喜爱的运动，可能跟欧美人喜欢的运动截然不同。我们在打造运动产品的过程中，其实在设计上，外观上要凸显浓浓的运动气息。如做雕塑的时候，先从一个坯子开始慢慢捏，但最初的坯子非常难捏。从MG ONE的设计看，有几个关键线条，比如车底的弧线，加上车身势能线和尾部的大肩膀，其实就这几处营造出的氛围很重要，当这个氛围出来之后，就知道够不够高级、运动了。设计第三代MG6 PRO时，我们把LOGO放到引擎盖上，这氛围一下就出来了。就相当于我们把灯关灭，一点点的点亮蜡烛，氛围调性就有了。宽大的运动型SUV，还要体现大的后座力弧线，加上压低车顶，氛围腔调就出来了。

腔调出来之后，用户还有其他需求，比如说运动型车难道不需要腰托吗？也需要。中国的很多国情，决定了运动型车型体现方式不一样，智活科技绝对不能够缺位。MG品牌在未来依然会延续品牌的赛道基因，继续引领潮流，同时还有时代特色，这个时代特色绝对不能少。在今年和到今后的一段时间里面，如何将科技转换成运动，是我们面临很大的一个课题，包括独特的HMI，包括后座内饰设计上，外饰设计上有好多方法，今后会有更多中国特色的运动车型，是通过MG品牌逐渐刻画出来的。这几年，MG品牌一直态度很坚决，坚持自己的特色，坚持自己的品牌态度，坚持自己的设计风格，这是大家有目共睹的。

从现在到未来，MG品牌的态度是愈发的清晰。在中国市场近400个品牌里面，只要提到运动车型，MG绝对不会缺位。MG品牌在中国扎根这么多年以来，引领了独特的风景线。在设计新产品上，我们不希望一招绝杀，是不可能的。我们不会幻想着每次都能够有巨大的成功，但是渴望成功的理想一直都在，所以我们对MG ONE充满着希望，对它的刻画也是在挑战巨大的环境下，努力实现MG品牌的端正态度。我们在设计新产品时，虽然压力很大，但乐在其中。在这里，我也希望喜爱设计的朋友们，可以多看看现在的娃娃们都喜欢画什么，他们会透露出很多的信号。

Q：这两年中国汽车市场A级汽车的销量在下滑，但SUV份额却在稳定增长，在这样的环境下，MG ONE的销售是针对国内市场和国际市场？对MG来说，在国际和国内的市场的预期是什么样？

A：有一句话，叫“潮流科技看东方”，这是时代的趋势。现在中国是全世界潮流的风向标，也是全世界智能科技的引领者。从这个角度来讲，现在“得中国市场不仅仅是得天下”，而且是“引领天下”。做市场，肯定以中国为出发点，中国成功了，到国外就是降维打击。因为中国现在是在潮流上引领他们，科技上引领他们。一个品牌在国外市场成功了，到中国却不一定成功，因为有近400个品牌参与竞争。MG肯定是立足中国，并且中国对MG品牌来讲意义重大，MG在中国试图做一件比较伟大的事情。上汽收购MG以后，通过自己的研发、设计、提升，能够将这个国外知名的品牌发展得比原来更好，并融入这个时代更强的特征和中国独有的科技技术能力，让品牌富有更强的内涵，并反向输出到国外，这件事情可能在中国所有的工业行业中，做成的好像很少。所以我们一定是立足中国，成功后向国外输出，这是一件很伟大的事情。

目前，MG品牌在海外取得的好成绩，其实很大程度上，正是源于我们立足中国的非常好的设计和全新的产品品类，以及车联网为代表的全新科技，这些在海外具有绝无仅有的杀伤力。这些在海外都是很少见的，所以接下来我们的重磅产品也将按照这个思路进行研发。

Q：MG ONE是双造型设计，对于成本的要求是非常大的，我们设计的初衷是什么，同时这种设计会不会延续到其他车型上？

A：说到成本控制，节约成本来造车，对设计师来说，真的很难。我们在设计的时候，会静下心来反思一下。我经常跟我的团队讲，要适当地控制一下设计师内心的冲动，如果是什么都想做，其实何止一车两面，真的有很多面。年轻人喜爱运动，他们的需求也是五花八门，设计师在设计的时候，想通过一款造型满足他们所有的需求，真的很难。至于所有的未来产品，是不是都采用这种措施，真的还得看成本和消费者的喜好。我们更希望将客户群拉得更开一点，让产品满足更广泛的喜好运动的人群，毕竟现在运动人群还是偏小众的，喜爱真运动的，和喜欢运动运动的，这些人群需要划分。

目前来看，我们还只是在MG ONE这款车型，大胆的做一次尝试，其他车型是不是延续这种设计思路，还要看未来的效果。MG品牌本身的产品线，在每个梯度上的车型都比较多，比如MG6系列，有MG6 XPOWER TCR赛车，有MG6 XPOWER，以及第三代MG6和第三代MG6 PRO，还有其他很多种不同类型的表达方式。MG ONE是我们直接在量产车型上，设计了两个面孔出来，这也是一次大胆的尝试。我们希望这种方式能够引起很好的市场反响，在未来这种尝试也许会更多一点，但会持谨慎态度。勤俭持家过日子总归是必要的，控制设计师的冲动，也是日常工作之一。

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