硬核解说员 激光雷达带来的安全，穷人不配？

硬核解说员 激光雷达带来的安全，穷人不配？老司机网站在线,张英雄,中药研究, ｜搜狐汽车·汽车研究室 出镜｜刘创祚 脚本、后期｜刘创祚、朱喆 李德辉 北汽ARCFOX发布了搭载激光雷达的预售价，高阶版预售价已然达到了43万，比不带激光雷达的汽车贵了近20万元，除了自动驾

｜搜狐汽车·汽车研究室

出镜｜刘创祚

脚本、后期｜刘创祚、朱喆

李德辉

北汽ARCFOX发布了搭载激光雷达的预售价，高阶版预售价已然达到了43万，比不带激光雷达的汽车贵了近20万元，除了自动驾驶系统，激光雷达的价格就占到了8万元。虽然现在无法得知销量情况，北汽公关也对此相当保密，但从网友们的议论声中不难看出，大家对此分歧不小。有的网友说它是最强自驾量产车，所以42.99万还是值的；有的网友却说华为HI太贵了，200美元激光雷达的承诺没有实现。

激光雷达带来的溢价，绝对是车企需要思考的大问题。 车企或许需要站在消费者思考：消费者为什么要花多的钱买一个带激光雷达的车呢？如果搭载了激光雷达更安全，消费者是否会觉得觉得现在就足够安全，为什么要多买一个激光雷达呢？如果搭载激光雷达的自动驾驶能解放消费者的双手，但坐驾驶位享受驾驶乐趣有时更好。

所以激光雷达是车辆的卖点，但也是车辆的溢价点。而谈及激光雷达的溢价，可以看看激光雷达的定价与性能是不是正相关。

以激光雷达老牌公司Ouster的定价为例，我们可以估算出探测距离带来的溢价。拿无源红外摄像头来说，像素如果增加 4 倍（从 VGA 提升到 HD），定价就会提升 2 倍。同样，在光纤通讯上，如果数据传输速度从 2.5 Gb/s 提升到 10 Gb/s，价格也会提升 2 倍。这从成本角度来看也是合理的，因为半导体加工成本并不会线性增长。

然而，客户不会为了 4 倍的性能提升付出 4 倍的价格。小鹏汽车品牌管理总监于洋曾说过: “车企提供很多功能或概念，消费者并不能完全理解，甚至买了也不会用。现在卖车，我们想从用户的使用场景出发，告诉消费者在哪里可以用上自动驾驶功能，如泊车或高速公路行驶等。如果某种智能功能用户都不使用，就是伪需求，我们可能会取消这类服务。”

消费者只有理解了为什么要用激光雷达，才能放心的花钱去使用这个功能。消费者除了为体验买单，或许也一直在为知识买单。如果我没有得到关于激光雷达的知识，车企没有说服我激光雷达的使用场景，我买单的可能性就大大降低了。

高成本延申而出的不仅仅是买不买得起，还有道德层面的问题。目前来看，消费者花更高价格购买了含激光雷达的汽车，还要花钱升级自动驾驶系统，以及每月订阅自动驾驶服务。如果为了安全要不断付费的话，这不得不让人深思“安全”是否是有钱人才能享受到的。

所以，即便激光雷达会成为未来汽车销售的差异化因素，如何降低激光雷达成本的同时让激光雷达知识渗透到消费者世界里，也是各大品牌需要发力的地方。

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