新能源汽车市场变天了！特斯拉7月销量暴跌，国产车强势霸榜

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7月的新能源汽车市场证明了一个道理，没有永远的赢家。

特斯拉从“神坛”跌落，Model 3月销不足万辆，仅排名第六。宏光MINI EV继续领跑，比亚迪、长安新能源、理想汽车、小鹏汽车、奇瑞新能源、广汽埃安等自主品牌均有热销新能源车跻身前十，看来中国车企真的有望实现弯道超车？7月份，中国新能源汽车市场变天，来看看都有哪些巨变！

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特斯拉的暴跌时刻还是来了

如果将时间轴拉回年初，恐怕那时候没有人会预测得到，特斯拉“不可一世”的时间竟然那么短。受到“特斯拉失控门”事件影响以及"决不妥协"引发的公关危机，特斯拉自今年4月以来遭遇了极大的负面舆论压力。

尽管其5月份的销量走势并没有受到负面消息的影响，但特斯拉的暴跌还是来了。Model 3同比下跌41.2%，曾进入前五排名的Model Y在7月已被踢出前十五名，这对于特斯拉来说是个不折不扣的“打脸”时刻。

或许是直营模式带来的好处，及时给特斯拉敲响了警钟，7月30日，特斯拉宣布因成本下降而下调Model 3的价格。特斯拉Model 3标准续航升级版的价格下调1.5万元人民币，调整后补贴后起售价为23.59万元人民币。不过，消费者对特斯拉的降价操作已见惯不怪，再加上此前负面舆论的影响尚未消除，此次Model 3价格下调并没有引发较大的热议。不过，如特斯拉后续还将下调新车价格，那么其还将给中国品牌带来较大的压力。

另一方面，特斯拉一家独大的局面在中国品牌发力中高端新能源领域后受到较大冲击，也给特斯拉的快速增长按下了暂停键。特斯拉品牌光环犹在，但消费者已不是只有特斯拉可选。

02

微型电动车成风口，中国车企需警惕低价策略危害

自从五菱宏光MINI EV凭借小巧灵活的车身、迷你可爱的造型以及便捷的充电方式、够用的续航里程成为消费者的新宠，就注定了会有更多中国品牌发力于此。

日前，乘联会公布了7月新能源车销量数据，其中长安奔奔EV月销8701辆，实现同比增长1679.3%。奇瑞eQ月销5565辆，同比增长82.1%。荣威科莱威CLEVER月销5202辆，同比增长852.7%。零跑T03月销4283辆，同比增长479.6%。

这几款车型无一例外，都是主打灵活、代步的城市电动小车，且入手门槛较低，是人们尝鲜纯电动汽车的最好选择。而这也证明了一点，即新能源汽车市场还有广阔的发展空间，因为中国燃油车市场曾经经历过同样的过程，俗称“哑铃”布局，两头大、中间小。但后期低端车型的占比将会降低，依靠低价策略来占领市场最终会被反噬，中高端车型的占比将会大幅提升。

因此，现在在新能源销量排行榜有较多席位的自主品牌，很快便会迎来一轮大清洗。而部分品牌如蔚来、理想等从中高端直接切入市场的，虽然前期未能依靠销量打开市场，但市场口碑却得到沉淀，或许会成为后期发力的资本。

03

比亚迪、上汽、广汽走势强劲，新能源车销量破万

了解了单车型的销量排名后，不妨将关注点落在车企和新能源车市的整体走向。从乘联会发布的7月新能源车国内零售渗透率来看，自主品牌中的新能源车渗透率达30.1%，居细分市场之首。这与上榜的新能源车型表现一致，前十排名中仅有特斯拉一款非自主品牌车型。

另外，主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有2.5%也很符合实际情况。众所周知，包括大众、通用、本田、丰田等跨国巨头都在新能源领域起步较晚，且先期均是投放插电式混合动力车型试水，再逐步投放纯电车型，布局稍落后于自主车企，导致市占率处于低位。如今奋起直追，合资车企能否打破僵局仍是未知数。

在刚刚过去的7月份，国内零售销量突破万辆的企业有三家，分别是比亚迪，月销量达45782辆；上汽通用五菱，月销量达32800辆；广汽埃安，月销量成功破万，达10604辆。这三大企业是在布局新能源领域时占有先机，比亚迪“技术宅”形象突出，五菱依靠宏光MINI暂时实现大幅领先，而广汽埃安一手打“科技牌”，一手打“年轻牌”，也取得了不错的成效。相较而言，长安、长城、吉利三大自主巨头在新能源领域的表现还有待提高。

新能源车型在整体车市的占比还远不能与燃油车抗衡，但新能源汽车是大势所趋，越来越多的车企都将重心转移至此，前景是广阔的。关键在于，车企进入新领域时要如何再次实现领先？新能源汽车又会不会让部分弱势车企实现弯道超车？变幻莫测的车市排名似乎给出了肯定的答案。

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