2021成都车展｜智己汽车刘涛:要做数据白剽的终结者 企业应该承认用户数据权益

2021成都车展｜智己汽车刘涛:要做数据白剽的终结者 企业应该承认用户数据权益浙江地图全图,哈尔滨南岗客运站,截然不同的截然是什么意思, ｜第二十四届成都国际汽车展览会于2021年8月29日开幕。本届成都国际车展以“潮动蓉城·乐驾不凡”为主题，汇聚126家国内外知名车企。此次成都国际车展成为全国、乃至全世界最重要的汽

｜第二十四届成都国际汽车展览会于2021年8月29日开幕。本届成都国际车展以“潮动蓉城·乐驾不凡”为主题，汇聚126家国内外知名车企。此次成都国际车展成为全国、乃至全世界最重要的汽车行业发声平台之一，也是全球知名车企发布旗下“明星车型”的必争之地。搜狐汽车新闻账号“汽车咖啡馆”直击车展现场，对话数十位汽车行业顶尖嘉宾，聚焦新能源车市、芯片短缺危机、自动驾驶技术、汽车品牌战略等热门话题，探讨行业前沿趋势。

以下为智己汽车联席CEO刘涛，智己汽车用户主理人焦樵，以及智己汽车智能驾驶项目高级总监脱悦的部分采访实录：

Q：智己L7价格策略是如何制定的？另外，销售网络如何布局？是像体验中心，还是传统4S店？

刘涛：第一款旗舰车型智己L7天使轮版定价40.88万。从定价角度来讲，它是在豪华品牌主销价位段，例如BBA的主流平均售价就在40到45万价位段。

问题里其实提到了两个变量。一个变量是消费者，一个变量是成本。

从消费者变量看，中国豪华车消费的水平和价格段都在迅速往上走。2018年是中国乘用车市场连续增长28年之后，首次出现小幅负增长，而且是连续三年负增长。但在负增长的情况下，以BBA为代表的豪华车市场却处于正增长状态，而且同比增长都是两位数，宝马有几个月都是20%的增长。在成渝地区，目前豪华品牌新车销量已经超过了12%，长三角相对更快一些，已经超过了30%。因此，从消费者变量而言，大家更愿意去花更高的预算买一个升级消费的中高价位段车型。这是我们将智己汽车定位高端的一个核心考量。

从成本变量看，新的智能电动车技术需要相对较高的成本。例如L7超高铝合金比例的轻量化底盘、后轮转向等技术在初期成本是很高。站在时代发展的角度来看，电动车已经是一个不可逆转的趋势。因此它的成本在未来会有比较明显的快速下降。举一个不恰当的例子，传统汽油车当中，早期的ESP、ABS等，刚开始都很贵，当时十几万的车要增配ESP，需要四五千块钱的成本，但一旦规模上来后，成本就大规模下降。我们认为随着智能电动车占用率越来越高，这样高科技的技术成本也会大幅下降。

最后，整个智己汽车的品牌定位一开始就定位在高端的，未来个别车型可能会踏入中高端，但20万以下的市场，基本上是不会去的。这既符合了上汽集团对智己汽车高端新物种的定位，也符合中国乘用车市场往中高端发展的趋势。

销售网络的布局方面，我们会在城市核心商圈设立体验中心，在城市的主要汽车业态比较集中的地方，设立交付中心和售后服务中心。总体来讲，大数据、移动互联网给我们提供了很多先进的工具，让我们能够实时深度直连用户，这是最核心的。

Q：为什么智己汽车会进入西南市场？

刘涛：成渝地区是极其重要的西部市场重镇。成都车展每年是既做品牌，又做销量。在汽油车时代，成都车展一个星期贡献的销量可以让经销商运转2到3个月，所以这是非常重要的一个市场。

同时，成渝市场最近几年也符合豪华品牌渗透率迅速提升的趋势，近年已经超过12%。所有品牌必须把成渝地区作为核心主战场，即便在新能源时代，它仍是超级重镇。在7月新能源全国销量排名前十的城市中，成都和重庆一个是第六，一个是第八，但排名前五的全是限牌城市，成渝到目前都还没有限牌，由此可以看出成渝市场对新能源的欢迎度非常高，而且有着巨大的发展空间。

另外，成都刚发布了进一步促进新能源消费的一系列政策，比如有50%的补贴；重庆在8月中旬也发布进一步优化和促进新能源发展的政策，所以整个西南地区的政府对新能源的推进也非常快。

最后，成都市场还有一个很有意思的特点。在汽油车时代，成都市场从3万的车到300万的车都具备非常强的消费力，我相信新能源时代，在成渝地区都能找到适合自己定位的客户群。

综上所述，我们一定会把大成渝地区作为智己汽车非常重要的一个市场重镇。

Q：当前的芯片危机对智己汽车的量产进度和交付进度有什么影响？

刘涛：在芯片紧缺的状况下，智己汽车有上汽集团优势资源。中国约22%的乘用车是上汽生产的，上汽是全中国市场占有率最大的汽车集团，是毫无疑问的行业一哥，因此上汽对于供应链的影响很大。上汽在同样紧缺芯片的情况下可以保证全球供应链优先级最高。

正是因为上汽在行业，在供应链的影响力保障，智己现在依然完全按照原定的整车开发计划推进，没有因为芯片的缺失导致开发周期延迟，目标明年一季度正式交付终端客户。

Q：智己L7的0.21风阻是怎么达成的？超低风阻对用户实际体验有什么提升？

焦樵：智己L7最初是以超越当时全球第一风阻系数的保时捷Taycan（风阻系数0.22）为目标的。为此研发团队做了十轮优化迭代，把智己L7的风阻系数从初始值下降了30%，最后做到了风阻系数0.21。

当前智己L7风阻系数0.21的水准，前面只有0.20Cd的奔驰EQS和0.208Cd的特斯拉Model S，水平全球前三。在40万价位里智己L7的风阻系数是全球量产车中最低的，而这条风阻曲线是百万级的，因此我们叫它“0.21Cd百万曲线”。

超低风阻系数能给我们带来什么样好的体验？有四个部分。首先，外观惊艳。智己L7以超低风阻设计为目标，拥有25.9度的前风窗倾角和流线型的造型，塑造出了跑车的感觉；第二，续航里程提升。数据显示，风阻系数每降低0.01，可将纯电汽车续航里程提升大概8km，智己L7的续航里程有效提升至700km；第三，性能和操控上，整车空气动力学得到优化，加上智己L7的操控和性能做的精心调校，使得智己L7的百公里加速可以达到3.9秒。最后，NVH优化。智己L7通过优化风阻优化了整车风噪，在做到风阻系数0.21同时，同步提升座舱的静音水准。

风阻系数0.21的背后有很多看不见的高科技支撑。比如电池本身，智己L7的三元高阶能量电池，是目前（行业内同能量等级中）电池做得最薄的，厚度仅125毫米，相较于竞品的140多毫米，多出的20毫米会让车的整体高度提升，而智己L7车高仅有1482mm，同时还保证了车内宽裕的空间，关键就是电池本身水准高，能够做到足够薄，同时足够安全。

再比如，智己L7车底有整块十分平整的空气动力学底护板，上面使用了很多导流槽设计去优化整车的空气动力学；同时智己L7的后灯缝隙做到了仅有0.75mm，这对更高水准的风阻是有积极意义的。

Q：目前，新车上市基本标配智能辅助驾驶系统，各家的功能从体验来看开始趋同，智己汽车要如何实现自己差异化？

脱悦：在智能驾驶方面，我们是以数据驱动的算法优势，实现四大核心价值的差异化。首先是感知。中国的道路场景非常复杂，在刚才的视频中，我们可以看到有外卖小哥、中大型卡车，以及各种各样需要识别的道路物体，这方面只有通过数据驱动才能真正地解决。我们前期有百亿公里数据累计，这都可以帮助我们进行目标感知识别，微小物体也是一样。

其次，预测是非常核心的底层实力基础，让我们在高速上可以准确预判他车行为或者他车动机，这对PNC规控的策略有非常重要的帮助。因此，预测这块我们同样通过数据驱动，不仅可以提前识别物体，还可以更好地进行规控和策略的预判。

从感知到预测，再到融合、规控所有的技术模块，我们都逐步实现了全流程数据驱动的算法模式，这在行业里是非常领先的，而且我们应该是首个实现全流程算法智能驾驶能力的企业。在车正式量产后，我们可以通过数据驱动的方式快速迭代，遇到一些复杂场景下的corner case，也可以通过数据驱动来完成迭代。接下来也会有升级激光雷达的规划，给大家带来软硬件升级的方案。

在算法上我们采用了数据驱动的方式，但我们背后不只有数据驱动，我们是通过海量数据，加上数据驱动算法，以及一套完整的基于数据的工具链，大家可以理解为数据工厂。基于这三个因子来形成快速迭代和进化的能力。在这一方面，我们是跟上汽一起来完成智己IM AD产品的共创打造。

Q：最近业内发生比较严重的辅助驾驶事故，工信部也出台了相关政策监管，那智己在智能驾驶功能的量产上车时间表方面，会不会因此有所调整？

脱悦：今天主流的自动驾驶，本质还是高阶辅助驾驶。在目前主流技术的条件下，消费者还没有到真正需要自动驾驶的阶段，消费者真正在意的是每天他从公司到家的路途中，例如在遇到堵车的情况，能否让他花在驾驶上的时间尽量低一点，舒适程度尽量高一点。

从客户感知角度，我们设置了信任增强体验系统。因为在未来三到五年，我们还会处于人机共驾的状态，我们希望机器驾驶员和人类驾驶员有非常好的沟通、提醒。比如它会在你想走神的时候，通过视觉、声学，甚至是安全带震动报警等方式，进行很好的交流沟通，不会让驾驶员经常遇到非预期的接管。非预期的接管是一种惊吓，不是一种舒服的驾驶体验。

另外，我们必须每时每刻都清楚，目前是在高阶辅助驾驶阶段，真正的自动驾驶还有一段路要走。而信任增强体验的设计非常符合今天的行业现状。

Q：原石谷原名叫作用户数据权益计划，请问智己汽车是因为什么样的契机，来构建这样虚拟世界，和用户进行沟通和交流？

刘涛：原石谷是我们酝酿了特别久的一个非常有特色的做法。大家看得见的是原石谷上线，看不见的是它底层一系列最新的软件技术。我们做了大概一年多的努力和准备，就是为了今天原石谷的上线。

从互联网1.0到互联网2.0，现今世界面临一个巨大的转型。互联网1.0时代叫信息互联网，通过技术把信息流转的成本和门槛降到最低。互联网早期也是讲去中心化，信息可以自由地在全世界流动，知识可以无边界的共享。但移动互联网发展到现在，数据在某种意义上有所垄断。而无论从消费者的感受，还是国家的一些政策，都在做这方面一些针对性的优化。

我们认为未来的互联网一定是向价值互联网转型。人工智能时代最伟大的地方就是创造了伟大的用户。作为一个新品牌，曾遇到媒体老师问我们，你们是一个成立不到一年的新公司，怎么敢称自己是一个伟大的公司？这是断句断错了，我们是“伟大的用户的企业”，伟大是形容用户的。用户之所以伟大，是因为贡献了他的数据和用例，例如在碰到使用问题时的用例，或者是智能驾驶过程中发生了接管、不舒服等数据，对我们尤其有价值，让我们的高阶辅助驾驶系统能够具备超强的核心驱动力。

早期，驱动用户体验升级的，可能是工程师所设立的自动驾驶算法体系，以及非常快速迭代的自动化数据工厂。但是后期，驱动体验不断升级的必然是用户每天驾驶所提供的数据。从这一点上来讲，用户变得非常伟大，它驱动公司产品、品牌不断增值，我们怎么能不把我们的成长分享给客户呢？这就是我们做一家“伟大的用户的企业”的初心。而这个理念具体落地的载体就是今天推出的原石谷，它就是用户数据权益计划。它的核心理念是你通过使用我们的L7、LS7，每天贡献的通过跟智能驾驶、智能座舱，以及所有交互有关的数据，我们把它对应成数据权益价值反馈给用户。

未来所有智能企业都应该是用户型企业，都应该承认用户数据权益、数据价值的企业，我们希望去撑起这杆大旗，我们要做数据白剽的终结者。

乔文科 http://www.xinzhiliao.com/zx/jianshen/18571.html