2021成都车展崔晓辉：长城皮卡致力于全场景品牌创新与用户共创有灵魂的产品

来源：互联网
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2021-09-02
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｜第二十四届成都国际汽车展览会于2021年8月29日开幕。本届成都国际车展以“潮动蓉城·乐驾不凡”为主题，汇聚126家国内外知名车企。此次成都国际车展成为全国乃至全世界最重要的汽车行业发声平台之一，也是全球知名车企发布旗下“明星车型”的必争之地。搜狐汽车新闻账号“汽车咖啡馆”直击车展现场，对话数十位汽车行业顶尖嘉宾，聚焦新能源车市、芯片短缺危机、自动驾驶技术、汽车品牌战略等热门话题，探讨行业前沿趋势。

长城汽车皮卡品牌总经理崔晓辉

以下为长城汽车皮卡品牌总经理崔晓辉的采访实录：

记者：作为中国首个全球化皮卡品牌，长城炮开启了皮卡的乘用化时代，上海车展期间，长城炮发布了“炮弹计划”。本次车展，炮珠峰版也迎来上市。在产品方面，长城皮卡品牌未来规划是怎样的？

崔晓辉：在产品层面，长城皮卡一直致力于品类创新，从“工具”车到“玩具”车，是全场景的品牌品类创新。

首先，上海车展发布的“炮弹计划”，是会有基础的工具车类型。

第二类是有经商的商人属性车，可以应用到很多场景里面，如家庭使用，个人的小企业主在业务上也会使用。

第三类就是最好的“玩具”属性。弹系列都是针对玩具属性开发的。

我们基础产品也是围绕这三个产品系列去做。上海车展已经亮相长城全尺寸皮卡车，未来我们也会推出更多的产品系列，包括工具性、炮系列的家常属性，还有更多的娱乐性产品，以满足我们生活方式、娱乐需求的升级变化。

记者：您怎么看待最近皮卡的乘用化趋势，对未来的趋势有怎么样的预期？

崔晓辉：从两个维度去说，第一说需求。目前保有用户对皮卡的文化是认同的，包括对乘用化多功能适用性都认同，直接会影响到其身边朋友对皮卡的向往，形成向往户外的愿望。从这个角度我们预测这个市场非常大，未来会出现像轿车、SUV的井喷化。

从另外一个维度，现在很多城市在解禁，而且我们很多人都住在公寓式的小区里面，皮卡相对于轿车、SUV是一个大型车，他会吸引很多新的消费者。从以上两个方面而言，未来的市场肯定会保持一个小步快跑的节奏。我们预期在2023年以后，整个市场要到50万、60万的规模。

记者：解禁政策对皮卡表现，除了有利的，还有哪些不利影响？

崔晓辉：现在的三四线城市，越是城镇化，我们居住方式越向大城市靠拢，抑制了很多大型车的发展。消费层级能够达到，个人的喜好及愿望都是符合的，但是买车之后使用不便利，这对市场也有些影响。

目前中国地级市有300多个，现在解禁城市将近有200个。我们也在联合很多兄弟企业，还有国家的行业协会，一起来呼吁各级政府解禁。通过我们的共同努力，今年陆续有10多个城市解禁了。

记者：消费的需求也是非常压制的状态，那像2025年的皮卡销量是50万辆，那在您看来我们现在表现怎么样的？

崔晓辉：只能说达到一个基本的目标。今年汽车的配套体系出现了很大的影响，芯片短缺对整个汽车消费都带来很大的影响，所以只能说目前达到我们的一个基准的指标。

记者：您认为中国用车需求和生活消费的状态有没有改变？

崔晓辉：改变非常大，以前的中国消费就是“随大流”，什么车卖的好，什么车市场上多见就选它，或者作为备选。

但是近两年很多人在追求个性化，出现很多个性化消费。很多年轻人更有这样的消费心理，所以我们才有了共创计划和炮弹计划。所有消费者都可以给我们提供建议、意见，我们来帮他实现他想要的产品，外观也好、性能也好、功能也好，我们都来帮他实现，达到真正的共创目的。

其实共创里面还有一点，比如车主活动，都是很多车主提的意见，然后我们发动力量来找更多的资源。比如说玩路亚，你想怎么玩，长城皮卡来组织。我们的越野活动也是这样，帮助用户实现想法。

记者：更像是我们在帮助用户去打造一种新的生活方式。

崔晓辉：对，用户想要的生活方式个人实现起来比较困难的时候，我们就帮着共同来做，这样的话，实际上我们跟车主之间是平等的。你是我的用户，也是我的上帝，我是你的厂家，也是你的服务管家，共同去探讨，打造全场景的皮卡生活方式。

记者：现在很多企业都是要努力做用户运营，其实挺难的，但是对您来说，感觉还是一个水到渠成的事情。

崔晓辉：这是任何行业的趋势，我们也要跟用户真正融合在一起。我们跟用户是高频互动的，针对每一个用户都是完全开放的。

记者：那您经常跟用户一起吗？

崔晓辉：我们会组织各种车主活动，地方和全国性的都有。全国性的活动我们有比较大的策划，小型活动的话我们会邀请十几个或几十个用户，在外面找一个场地就做各种活动，一直在一起。

我们有一个小团队专门收集用户的想法和建议，然后把这些全部会融入到产品开发和活动里。如果提出来的需求我们短时间满足不了，只要提出来了，我们就是记着的，今天实现不了，我们未来实现。

但我们不可能触达每一个用户，所以现在开发了APP，用户有留言或者互动我们都会关注。他们好的建议、在用车中的一些痛点或者有想做的事，如果我们能马上做到都会提出来，直接找到他，帮他实现。

记者：哪些是用户给到你们很好的建议，你们采纳了的，举几个例子。

崔晓辉：我们在APP里面有一个车主共创，比如说我们一个车主他自己有一个小工厂，它本身不是做汽车的，我们另外的用户说他们车上这些东西主机厂做的话投入很大，但是需求又不是很大，不是所有用户需要的。那我们就把这两个人联系在一起，让他做出来，然后放到我们APP里面去，有需求的都可以去买，为大家提供一个桥梁渠道。包括我们做的改装产品都是一样的，我们提供基型车，用户想要轮胎改成什么样，悬挂改成什么样，都可以提出想法，我们找改装的团队将想法实现了，然后厂家控制合法合规。

记者：对改装文化还是有一些限制的。

崔晓辉：我们主机厂在里面给你链接起来，第二我们在中间要把合规、合法做出来，从我这儿出去的产品，用户用的放心。

记者：像您刚才提到皮卡现在出现一个快速的增长，少不了我们对于皮卡文化的推广，在皮卡文化的推广方面有哪些？

崔晓辉：中国皮卡文化始于长城。在我们做这个事之前，中国皮卡就是一个货车。长城汽车是皮卡起家，长城炮之前，皮卡就是一个工具车，没有灵魂，但是在美国、东南亚、澳洲，甚至说全球很多国家，皮卡文化是非常浓厚的。我们看到中国有一些用户也有这种需求，我们就把这种文化结合中国元素，打造自己的皮卡文化。结果比我们预想的需求还要大，就出现了这样一种皮卡文化的引领，所以说中国皮卡文化始于长城。

记者：刚开始我们没有打造皮卡品牌的时候，已经相信这个市场是非常大的市场了。

崔晓辉：肯定有很大的潜力，另外其实皮卡除了改装之外，更多的是全场景应用，因为皮卡的适用性比乘用车、越野车都要多、都要广。所以我们做的很多产品设计、开发，包括改装等，都是围绕场景去做的，而不是简单改装。

还有玩露营的，我们就有旅装炮。还有很多玩机车的，他有他的痛点，长途肯定开车舒服，但是又想玩，还有一些重型机车没有路权不能上路。用户说能不能做一款拉机车的产品，所以我们就做了机车炮。很多东西是跟车主交流做出来的。

记者：他们需求的提出到技术上的改进，这个反馈响应的周期能有多快？

崔晓辉：一些相对简单的24小时内我们都有反馈的，至于产品完成，那个要看他的建议和需求是大还是小，有的很小的，可能10天、20天就实现了；有的需求，需要全新设计的，那周期就不太确定了。

记者：越来越重视用户心声，反馈周期会越来越短。

崔晓辉：只要用户提出需求，我们就会审视，只要觉得可行的，我们就会这样做，做这些产品根据他提的需求大小，我们决定后面的周期。其他的一些互动活动类的，比如说今年在成都，想要做一场活动，我们可以很快响应。没有办法衡量要多长时间回复，但是我们第一时间会记录到整体用户互动的问题清单里进行管理。

记者：也是有一个问题跟您聊一下，芯片短缺的问题，目前长城皮卡的芯片储备如何？是否满足市场的需求。

崔晓辉：我们一直努力去跟我们的芯片厂家在沟通，目前可以说有两大问题。第一大问题就是疫情。疫情有很多不可控的因素，7月份相对平稳，但是8月份东南亚疫情非常严峻，我们有一些供应商在东南亚，直接导致东南亚的工厂停产，跟中国去年上半年一样，全部工厂停工，导致我们8月份很紧张。

第二个问题是真正的芯片短缺，就是资源不足。那我们利用集团的力量，多品牌联动采购体系在跟全球多家的芯片企业沟通，我们内部也做很多的配货分配。

记者：有哪些的型号或者功能的芯片最短缺的？或者只供给给某一个品牌或者某一款车型？

崔晓辉：我们根据市场的紧急度，以用户的需求为第一，不会说指定给某个品牌或者某个车型。我们会以库存销售的比例为依据，库销比最大，我们优先供给，不会满足一款车型把别的车型都放弃，我们要做到尽可能平衡。