东风日产陈浩村：成熟电动车市场将回归橄榄型结构 主流价格区间为10-20万元

东风日产陈浩村：成熟电动车市场将回归橄榄型结构 主流价格区间为10-20万元192.168.0.1,扶摇 笔趣阁,兰州西固86警花种子, 东风日产汽车销售有限公司总经理助理陈浩村 丨 作者 丨 李德辉 “电动车普及初期，按照产业规律应该是两头占比非常大，低端产品和高端产品会非常大。但是随着动力系统的全面切换，所有

东风日产汽车销售有限公司总经理助理陈浩村

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作者 丨 李德辉

“电动车普及初期，按照产业规律应该是两头占比非常大，低端产品和高端产品会非常大。但是随着动力系统的全面切换，所有主流人群开始进入到这个领域，还是回到一个橄榄型的结构，主流是10万到20万之间的产品结构。”在2021年9月9日中国电动汽车百人会《百人思享汇》媒体联合采访上，东风日产汽车销售有限公司总经理助理陈浩村表示，基于这样的预判，传统车企转型之后依然能够占据一定的市场份额。东风日产要坚持长期主义，保持自己的战略定力，等待市场逐渐转型。

即便如此，东风日产并没有消极等待，而是积极“备战”。

行业普遍预测，到2025年，新能源汽车的销量占比将达到25%及以上。东风日产认为这一预测并不算激进，在其制定的2030年计划中，预计其新能源汽车的销量占比有可能达到40%-50%。

谋事在人，成事在天。作为一个传统汽车企业，东风日产如何克服困难“负重前行”？

01 不能被新势力的“破局思维”打乱阵脚

“传统汽车企业是在用做实业的模式销售产品及与客户发生连接；新势力是以服务为触点，向资本市场展示未来的可能性，然后把未来的可能性变现成现在大量的投入，给客户提供一些超出期待的体验。”陈浩村认为，这是新造车势力与传统汽车企业商业模式上最大的不同点，但这并不意味着东风日产要向其全面看齐，以广汽混改为例，尝试“资本+实业”两条腿走路是值得学习的方式。

新造车势力处于单点突破的阶段，需要打破原有的市场格局，不得不毕其力于一役。陈浩村认为，新造车势力走到今天这一步也不是一开始就设计好的，中间也经历了诸多试错，最终发现了可行的道路。

“新造车和传统汽车企业并没有真正的新旧之分，所有的汽车企业面对的问题都是一样的：硬件和软件的问题、产品和服务结合的问题。”具体来说，陈浩村表示：“传统汽车企业的长板在于制造、品控和三电系统。新造车的长板在于更灵活的触达方式、更低的成本、更直接的客户交流、更创新的体制机制。”他认为，传统汽车企业应该主动变革，积极学习新造车势力的优势。

基于以上针对组织竞争力的分析，陈浩村认为类似东风日产这样的传统汽车企业并没有掉队，依然有其自身的优势，只是需要调整经营策略，适应现阶段的市场环境和消费偏好。

受新造车势力的影响，消费者的认知模式发生了改变，导致部分消费者对传统汽车企业的新能源汽车产品接受度不高。陈浩村认为，新能源汽车依然处于小众状态，购买新能源汽车产品消费者的消费模式与主流模式不一样，并不能代表全部消费者。

中国市场是全球最大的汽车消费市场，向新能源汽车转型的趋势比较明显。不过，电动只是新能源转型的一个技术方向。电动可能是近期一个新能源的主流选择，但是未来还会有更加先进的技术出现。据此分析，陈浩村认为：“在这个主流选择之下，基于中国这么广阔的市场，和发展相对不平衡程度，以及客户选择需求的多样，我们相信在中国市场相当一段时间内会是燃油和电动相互并存的局面，但是总体趋势我们也认为是往电驱方向进行。”

到2025年，东风日产将在中国市场投放9款e-POWER和纯电产品。陈浩村相信，中国市场会给各种动力路线提供合适的生长空间。

02 坚守“技术日产”发挥体系优势

在中国市场，除了纯电动之外，丰田和本田的混动车型市场表现比较抢眼。作为同为日系品牌的东风日产，陈浩村认为在中国市场e-POWER技术最直接的竞争对手便是两者的混动。据其介绍，e-POWER第一代技术始于2016年，在日本市场搭载的Note车型迅速获得细分市场的销量冠军。e-POWER是纯电驱的技术，比混动更电动，发动机只负责发电，可以一直处于最佳工况。该技术可以解决里程焦虑、充电不方便等问题。相应的，受众客群比混动市场的范围更广泛，既能满足混动需求客群，也能满足想尝鲜电动车但又有安全顾虑、里程焦虑等问题的客群。

同时，陈浩村介绍，在纯电技术领域，日产有70年的研发历史。在新兴的智能网联技术领域，东风日产用启辰品牌做了很多尝试以及创新，已经将启辰的本土方案反哺日产全球。

正如，陈浩村在谈及渠道建设时的观点：“这些资产是我们的竞争优势，我们不能轻易抛弃。但是面对市场的变化，在我们优势的基础上要积极的拥抱变化。”比如，陈浩村提到e-POWER的营销逻辑坚持的两个原则：其一，坚持“技术日产”的基本原点，要坚守，不能忘却；其二，以消费者为中心，怎么触达消费者，怎么给消费者更好的体验。

渠道建设层面，陈浩村介绍，东风日产具有从直营到代理的全业态渠道形式。以现有4S店为载体的代理机制，在商超、核心商圈、次商圈等区域以品牌展示为主的店面以及轻量化网络形态，比如侧重品牌体验的Nissan City Hub，即NCH，介于在线购物和概念商店之间的业态形式，侧重交易的 NCH lite还有更加轻量化的快闪店。

线上部分，东风日产设置有中央客服的服务中心，负责线上线下的线索收集和客户培育。不过，陈浩村表示：“真正的数字化是要数据发挥作用，而不是简单的从线下搬到线上。”

据介绍，东风日产的数字化转型启动较早，可以追溯至电话营销时代。之后，从数字化部门到数据公司，经历了从一个业务性动作到总部的业务部门，再到公司化运作的过程。目前，数字化的布局由线上和线下两部分构成。线上部分，电商平台、官网、App、小程序等形成统一的运营中心；线下部分，渠道的智能专营化项目、数字化门店等，包含客流量分析系统、售后维修系统、售后维修服务的可视化系统等。

陈浩村认为：“大数据的作用在于相关性的预测，能够提供智能决策支持。这就要求必须有足够多的数据，而且有很好的外部数据接口，比如政府数据平台、互联网公司数据平台、电信运营商、车机数据、客户数据等。”

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