动力多元化时代丨纯电的局势、插电的走势、氢能的趋势

动力多元化时代丨纯电的局势、插电的走势、氢能的趋势都是黑丝惹的祸漫画免费,有比我更帅的么,35kv变电站, 中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡 丨 作者 丨 李德辉 “我国汽车行业是较早与世界同步，围绕碳排放进行部署和实施的行业。”在2021年9月9日中国电动汽车百人会主办的《动力多元化

中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡

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作者 丨 李德辉

“我国汽车行业是较早与世界同步，围绕碳排放进行部署和实施的行业。”在2021年9月9日中国电动汽车百人会主办的《动力多元化时代下的汽车技术创新与政策建议研讨会》上，中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡介绍，1999年开始的全国清洁汽车行动计划，主要目的就是降低汽车排放对大气的污染和减少温室效应，促进形成更加安全多元化的汽车能源结构。

双碳目标的提出，沿袭了政策导向的一贯方针，对汽车行业碳排放减排工作提出新的要求。安庆衡介绍，据中国电动汽车百人会数据显示，2030年道路交通实现碳达峰，意味着汽车电动化的渗透率不能低于30%。也就是说，截止2030年，新能源汽车总保有量要达到8000万辆。不过，目前，截至2021年7月份，新能源汽车渗透率已经接近15%，远远超过了5%的培育期，汽车电动化已经进入到真正的快速发展期。在此背景下，安庆衡认为，在多技术路线共存的发展格局中，要坚定地加大电动汽车产品的推广应用。

中汽中心首席专家、中汽政研副主任方海峰

中汽中心首席专家、中汽政研副主任方海峰认为：“面向双碳目标，我们对新能源汽车市场规模，及各类技术路线的发展空间做了初步预测。新能源汽车已步入快速成长期，将长期处于增长阶段，到2060年的市场占比将达到90%左右，各类技术路线共存发展。”不过，对于他对完成碳减排的任务并不乐观。“在现有政策力度支持下，我国汽车行业可能难以如期实现双碳目标时间要求，仍需要一揽子政策支持，加快各类技术路线协同发展。”

完成碳减排目标，不能仅仅依靠纯电动，需要多技术路线协同发展。

中国电动汽车百人会副秘书长王贺武介绍：“插电式混合动力汽车是我国新能源汽车纯电驱动战略的重要组成部分。PHEV运行大数据证明其是减碳减排的，未来效果会更明显。”目前，我国插电混合动力汽车年度销量占新能源汽车市场份额的20%，在2015-2020期间累计销售97万辆PHEV乘用车，占总新能源乘用车保有量442万辆的22%。插电混合动力汽车到2035年之前呈现上升的趋势，从目前占新能源汽车的20%比例会增加到25%。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高

不过，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高指出：“在‘双碳’背景下我们要把重心从动力转向能源，推动能源低碳化。新能源汽车要用新能源，用新能源汽车反过来推动新能源革命。因为新能源革命需要新能源汽车的电池、氢能来突破光伏、风电的储能瓶颈。”

因此，除了纯电、插电之外，氢能也是需要我们关注的重点，有助于建立氢能社会。他认为，新能源乘用车主要有两类：插电和纯电。商用车的多元化：其一，内燃机重卡的动力混合化和燃料多元化。现在的主体燃料柴油、天然气，今后估计会多元化，会引入基于可再生能源生产的氢、氨、醇等碳中和燃料。其二，换电重卡的商业模式是电池租赁。其三，氢能燃料电池重卡。燃料电池长途重载交通将是氢能应用的先导，它的使命是把氢能大产业带动起来。现在大家容易把氢能等同于氢能燃料电池汽车，其实氢能是大战略，氢燃料电池只是氢能应用的方式之一。从技术角度讲，他认为重卡燃料电池目前还需要在三个层面做工作：第一个层面是发动机系统要优化，第二个方面是电堆可靠性、耐久性要提高，第三个方面是膜电极的电化学效率与高温适应性要改善。

对于接下来商用车领域技术发展前景，他认为商用车面向2030年，柴油卡车、天然气卡车仍然是主体地位，很难撼动，属于技术成熟期产品。换电重卡是一个新的蓝海，增长速率会比较快，将处于商业推广期。氢燃料电池重卡需要技术升级、成本下降、示范推广，属于产业培育期，还需要依靠政府的力量来推动。

清华大学车辆与运载学院院长李建秋

具体到商用车现阶段的技术瓶颈，清华大学车辆与运载学院院长李建秋认为：“我想主要是两个方面：第一个，来自于储氢的挑战，储氢的成本必须要降下来，现在不论是35兆帕、还是70兆帕，这个成本还是太高了。第二个，燃料电池本身的技术需要进一步的突破，首先是耐久性，然后是功率密度，三是散热能力。散热能力跟两个方面有关系，跟它的工作点的效率，效率决定了你的发热量，二是你的整车散热面积。对我们重卡来讲，整车的散热面积基本上是固定的，所以这个时候你要提高散热能力就必须要提高它的工作效率。”

对此，李建秋院长指出，为了能够在2025年让新一代燃料电池商用车从整车到发动机有一个飞跃式的发展，制定出以下技术突破的措施。

第一，针对新的膜电极材料体系的研发，要求能够在90度的环境下可靠耐久的工作。

第二个措施，大幅度的优化它的额定工作点的电压。现在我们国内目前的电压工作点额定电基本上定在0.62V~0.65V，就是电堆的效率50%左右，我们希望能够把它的工作点直接提高到0.8V，对应电堆的效率是65%左右，这样从0.62V提高到0.8V，电堆效率从50%提高到65%，但是电堆的发热量降低46%，差不多降低一半左右，这样就能够使得我的电堆工作温度不高的情况下也能够把这个热量散出去。

第三个措施，通过智能化管理改善膜电极的温、湿度的循环。目前我们电堆主要的失效就是膜电极开裂，他开裂主要两个因素，一个是温度，平时放着是室温，一工作70度—80度，所以他不断膨胀收缩，温度循环引起了应变循环。第二个是湿度，一会儿干、一会儿湿，湿度循环引起的应变循环。

第四个措施，提高附件系统的可靠性。刚才我们讲通过电磁阀的电池喷射技术解决了膜机械的耐久性，但是这个电磁阀本身存在耐久性的问题，这个阀三年的就换，现在声音最大的是电磁阀，听起来像个传统内燃机的声音，所以我们下一步研究安静型的，因为燃料电池轻的可不像内燃机间歇喷射，将来可以进一步的把附件系统可靠性提高。

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