辣评9月豪华品牌销量：特斯拉霸榜 沃尔沃降幅最大

辣评9月豪华品牌销量：特斯拉霸榜 沃尔沃降幅最大禁处图,江西卫视在线直播,慈禧太后的秘密生活在线观看, 作者 王琪翔 素有“金九银十”之称的九月本该是汽车销量大放异彩的日子，而今年九月的中国汽车市场却并没有发挥出往日实力。 乘联会数据显示，9月乘用车市场批发量为17364

作者 王琪翔

素有“金九银十”之称的九月本该是汽车销量大放异彩的日子，而今年九月的中国汽车市场却并没有发挥出往日实力。

乘联会数据显示，9月乘用车市场批发量为1736466辆 ，同比下降16.1%。虽然9月车市销量有国内疫情形式比较明朗，开学季来临，国庆自驾游升温等诸多有利条件，但是更多的不利因素还是使得9月零售偏弱。由于马来西亚疫情等事件的影响，汽车芯片和其他零部件的海外供货大量受阻，大多数厂家的供给只能以周为单位，很多工厂甚至不知道下一周的零件能够生产什么车型。

此前，即使在总体汽车市场不容乐观的大背景中，豪华品牌汽车市场仍逆势增长，消费升级趋势之下，市场对豪华品牌产品的需求不容小觑。然而，9月的豪华品牌市场则呈现与之前不同的低迷状态，除特斯拉中国和极少数企业外，大多豪华品牌企业销量都出现下滑。可见芯片短缺这一因素对豪华品牌是有较大影响的。另外，特斯拉销量的激增可能也是其他品牌销量下降的原因之一。

9月12个豪华品牌销量为225536，同比减少20.2%。与此同时，豪华品牌内部的销量排名也发生了变化，一骑绝尘的华晨宝马在长时间霸占榜首之后终于迎来了对手，特斯拉9月销量为56006辆，环比增长27%，同比增长394%，一举打破了8月40000+辆的记录，成功登顶9月豪华品牌销量榜榜首。

作为豪华电动品牌的翘楚，特斯拉的表现大放异彩。从激增的销量中不难看出，MODEL Y的国产化是特斯拉能登上榜首的关键因素。无论是在海外还是国内市场，MODEL Y都是非常畅销的车型，其最大的优势在于，与同层面竞品相比，无论在产品力还是品牌力方面都有一定优势，正因如此，33544辆的月销数据让MODEL Y超越了“神车”哈弗H6的25410辆，成为了9月中国车市最畅销的SUV车型。而且，在 MODEL Y热销的同时，MODEL 3似乎并没有被自家兄弟吞噬市场，依旧卖出了22462辆。特斯拉两款车型同属中型车，充分印证了目前中国新能源车市的“一大一小”的现状，畅销的车型要么是五菱宏光MINI EV这样的小车，要么是特斯拉、蔚来这样的中型及以上车辆。

于普通合资品牌相比，一线豪华合资品牌的日子还是相对好过的。在”BBA”中，三家企业销量均出现了不同幅度的下滑，但华晨宝马销量同比下降的8.5%要远远低于一汽-大众奥迪的60.2%和北京奔驰的54.3%。华晨宝马本身的主力产品5系和X3有着同级别中更强的产品力，中期改款后的5系可谓是平步青云，老对手E级也难以与之抗衡，X3则一如既往得受市场欢迎，两款车型在大环境影响下仍分别卖出了14704辆和12497辆。华晨宝马在保证销量的前提下还稳住了价格，5系目前的优惠力度大多在10000元以内，基本按照指导价销售，维持了华晨宝马品牌在消费者眼中的形象。

在9月一汽-大众奥迪卖出的28742辆车中，有10208辆都来自于Q5L.，在豪华品牌中型SUV上，Q5L的实力是大家有目共睹的。轿车方面，A4在9月售出了8879辆，在豪华品牌中型轿车销量中仍名列前茅。无论是轿车还是SUV，一汽-大众奥迪都有不同级别的多款车型供消费者选择。依靠着丰富的产品线和不错的产品力，一汽-大众奥迪在1-9月累计销量上逆势增长，在缺少芯片的大环境下实属不易。

由于C级刚刚换代，芯片短缺等问题，无论是轿车还是SUV北京奔驰在今年的表现都不如另外两家。主力车型E级和GLC级分别卖出了9664辆和9203辆，还算是撑起了场面。奔驰首发的纯电动SUV EQC仅仅售出了94辆。看来在消费者眼中，即使是奔驰的品牌力也无法支撑起其高昂的售价。生产MPV的福建奔驰不但没有受到芯片短缺的干扰，反而扩大了产量。V-CLASS和威霆依旧是中高端商务MPV的优秀选择。这两款车型9月分别售出了2173辆和1706辆。

作为前十中唯一的中国自主豪华品牌，9月销量为20299，虽然同比销量下降，但其下降幅度甚至低于华晨宝马的8.5%，一汽红旗的表现还是让人惊喜的。一方面，一汽为红旗品牌创造了良好的发展环境；另一方面，一汽红旗的产品本身也是可圈可点的。在SUV上，红旗HS5在9月卖出了8342辆，虽受芯片影响小幅下滑但依旧保持了良好势头。轿车方面，H5和H9分别卖出了4364辆和4330辆。虽说一汽红旗9月销量表现不错，但是离当初自己定下的年销量40万台还遥遥无期，恐怕很难实现。想要进一步提高自己的市场份额，和BBA掰掰手腕，一汽红旗在品牌上还可以做更多事情。

成也萧何，败也萧何。低价政策是前几年凯迪拉克品牌销量较高的根本原因，但也同样是近年来销量略显疲态的直接因素，低价向来不是豪华车该有的标签，大幅度的减价会自损豪华品牌形象。9月，上汽通用凯迪拉克卖出了17107辆，同比下降了34.2%，没有跑过12个豪华品牌总体销量下降的20.2%。车型方面，同为中型车的CT5和XT5分别售出了6488和4964辆，CT5在9月销量虽同比上升，但刚改款不久的车型应当有更好的表现，和宝马3系，奔驰C级等竞品仍有较大差距。从车型中看，作为传统美系豪华的凯迪拉克，主要产品都处于紧凑型车和中型车，在大型旗舰产品上却没有投放，产品没有走向更高端的市场，奔驰有S级，宝马有7系，奥迪有A8L，而凯迪拉克售价最高的CT6才59万不到，这也是除了低价之外导致凯迪拉克品牌力没有拉高的重要原因。

与凯迪拉克同属美系豪华的林肯则在9月发挥出色，售出了9160辆，在下降的大环境中逆势增长。长安林肯去年刚刚进入豪华合资市场，虽属后来者，但依靠着林肯品牌之前在中国消费者心中较高的地位，以及选择进入尚属巅峰的SUV市场取得了较好的销量。主力车型航海家9月卖出了7812辆，仅比北京奔驰GLC低1000多辆，作为新品牌新车型，获得这样的成绩实属不易。

投靠吉利后，沃尔沃依靠降价优惠短期收获了不少订单，然而吉利和沃尔沃终究意识到薄利多销似乎并不适合沃尔沃，于是加强了产品力和品牌力，也丰富了车型配置。沃尔沃在9月销量同比大幅下跌，很大程度上是主力车型XC60销量大幅降低所导致，9月XC60售出了2370辆，与去年同期的7198辆相差甚远。在国际市场上反响很好的XC40车型仅售出了343辆。轿车方面，S60L和S90分别售出了1308辆和1274辆。

奇瑞捷豹路虎自2018年以来，中方管理层人员持续动荡，公司经营状态也令人堪忧。近期，网上流出了捷豹E-PACE停产的传闻但很快被官方人士否认，这辆命运未卜的小车在9月的销量为0更是让人生疑。轿车方面，XEL和XFL依旧反响平平，售出了1255辆和581辆。路虎系SUV则依旧是奇瑞捷豹路虎的主力车型，发现运动和揽胜极光依靠路虎在中国不错的品牌力售出了1732辆和1564辆。

东风英菲尼迪在中国已经连年亏损，他的归宿会不会和与其同属东风集团的雷诺一样？QX60国产的到来会不会成为东风英菲尼迪的最后一根稻草？东风英菲尼迪仍在售的Q50L和QX50在9月销售量均未破千。日系三杰的豪华品牌中，似乎只有没有合资的雷克萨斯前途明朗，这是否说明了豪华品牌合资的道路在中国不再能够行得通？

作为本田旗下豪华品牌的讴歌，同样选择了合资生产的方式尝试破局。然而，由于讴歌品牌本身在中国市场知名度太低，自家产品的产品力较低等原因，广汽讴歌始终没有在市场上嫌弃大的波澜。目前广汽讴歌在售的两款SUV车型CDX和RDX月销仅为164和281辆。和同级别竞品相比较而言，这两款车型实在拿不出亮眼的优势，再加上讴歌本身在中国较低的知名度，广汽讴歌今天的销量是不出意料的。

作为法系豪华在中国的唯一代表，DS的日子同其他法系品牌一样不好过，连年的亏损让人不禁疑问他是否有继续存在于中国市场的必要？法式优雅到底能不能赢得中国消费者的肯定，这个问题值得思考。

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