一号位| 对话淦家阅:吉利2025战略的背后逻辑
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| 马倩
吉利在卡位五年后的全球汽车市场。
如果一切如预期,在2025年,吉利将在中国乃至世界汽车市场占据重要席位。当然,前提是,在未来关键的五年,吉利从上至下都能实现他在2021年10月31日发布的“2025战略”。
这或许会是一个值得纪念的时刻。10月31日晚7点,在一场名为“智能吉利2025——吉利龙湾技术荟暨全球动力科技品牌发布”的活动上,吉利发布了新的动力品牌“雷神动力”和一项名为“智能吉利 2025”的企业战略规划。这是一场信息量极大的发布会:
在新能源领域,吉利通过“雷神动力”布局多种动力总成,并供应全球,尤其是混动系统,官方称在“核心技术上全面超越日系混动”;在智能领域,构建围绕芯片、操作系统、数据和卫星网的“智能吉利科技生态网”,以及智能能源体系、智能制造体系、智能服务体系,核心技术全栈自研;为了实现上述目标,吉利发布了“九大龙湾行动”,从研发投入、销量目标、人才体系等维度给出了可量化的数字目标。
这场被多家媒体形容为“声势浩大”的发布会终于将吉利4.0时代的“科技感”立了起来,与此同时,也掀开了未来五年,吉利汽车集团新一代管理团队的使命和方向。
“临界点”,吉利汽车集团CEO淦家阅用这个词来形容当前的吉利。某种程度上,淦家阅对于吉利而言,也代表着一个“临界点”。从吉利1.0时代的造经济车,到2.0安全车,3.0精品车,再到科技吉利4.0的智能车时代,吉利需要一个更年轻的形象,和一支面向未来更具活力的职业经理人团队。
发布会后,淦家阅接受了搜狐汽车等少数媒体的采访,并谈及“九大龙湾行动”以及“智能吉利2025”的背后逻辑。比如,5年1500亿研发投入,这听起来让人兴奋,但钱从哪儿来,要花到哪儿去?再比如,2025年的365万台销量目标是怎么喊出来的、要怎么实现?如何评价吉利目前的市值和销量排位?
对于这些问题,淦家阅有一套自己的逻辑和答案。或许因为从事过财务工作,他对数字很敏感,习惯从数据驱动找到问题,“吉利的文化就是问题文化。不怕有问题,就怕找不到问题,或者没能力解决问题。”
在接近两个小时的对谈中,我们能明显感知到,虽然淦家阅任职吉利汽车集团CEO刚满七个月,但他非常了解吉利集团的高层战略和管理方式,对公司体系架构也极为熟悉。吉利是淦家阅在2003年毕业后的第一份工作,至今,18年了,他也将继续跟着吉利,从一个临界点,迈向另一个临界点。
01、“销量更大的增长点在领克”
首先,让我们先来回顾一下31日晚上,那场发布会的关键时刻:淦家阅宣布“九大龙湾行动”——
一:5年内研发投入1500亿元,实现行业软件人才占比最高,软件开发效率最高,深耕基础科学领域研究。
二:实现自动驾驶的全栈自研。到2025年,实现L4级自动驾驶的商业化,完全掌握L5级自动驾驶。
三:5年内,推出25款以上全新智能新能源产品。
其中,吉利品牌将推出10余款全新产品,主力车系全面智能化、新能源化;几何品牌从2022年开始陆续推出5款以上由纯电架构打造的产品;领克品牌将推出5款以上产品,2023年首款电动SUV产品投放欧洲;新能源换电出行品牌将基于专属架构平台陆续推出5款可换电产品。
四:2025年度实现集团总销量365万辆,保持中国品牌市场占有率第一,赶超主流合资品牌。
其中,极氪科技65万辆,吉利汽车集团300万辆。国内市场,吉利品牌130万辆;几何品牌30万辆;领克品牌60万辆;全新的科技换电出行品牌20万辆,集团整体海外销量60万辆。到2025年,吉利汽车集团新能源销量将达到90万辆,占比30%。加上极氪品牌,吉利新能源的整体销量占比将超过40%。实现混动主流细分市场销量第一。
五:推进全球化进程,实现技术出海,2025海外销量达到60万辆。
六:至2025年碳排放总量减少25%,到2045年实现碳中和。到2025年,将实现全链路减排25%。
七:实现移动终端100%全场景数字化价值链。2025 年,吉利、几何、领克三大品牌实现 100%用户数字化服务,100%用户直联;每个季度至少1~2次整车OTA升级。
八:2025年实现EBIT(息税前利润)达8%以上。降低车型研发及供应链成本,研发效率提升30%。到2025年,吉利将实现销量规模提升2倍,市场占有率中国品牌第1,实现单车平均收入提升30%。
九:3.5亿股股权,首批激励万名员工。
在发布会现场,淦家阅每说出一个“龙湾行动”,就能引起场内一阵欢呼。
瞄准2025年喊出目标的车企已经有很多了。比如,长城汽车的2025年想实现总销量400万辆;长安汽车要在2025年销售600万辆,其中自主品牌350万辆;理想汽车的2025目标要占市场份额20%......总之,大家的目标都是:中国第一。
头部玩家里,或许有人能“跳一跳摘桃子”,离目标近一些,但总会有人不能实现目标,毕竟第一只有一个。
(Q:;淦:淦家阅;)
Q:九大龙湾行动里面,最重要的是哪一个行动?
淦:我是今年3月23日到的这个岗位(吉利汽车集团CEO),我一毕业就在吉利工作了。之前我们常说,吉利的文化就是问题文化。所以对我来讲没有最大的困难,也没有最小的困难。我觉得每一个问题都是大问题,每一件事情都要一样去对待。
所以,哪一个第一、第二,在我的脑子里面这些事情都是我着重要去做的事情。
九大行动里面,非要说哪个排在第一,我觉得又回归到吉利在今年年初发布的两个蓝色吉利行动计划。这两个蓝色吉利行动计划,当时董事长对外讲:
蓝色行动计划一要主攻智能化节能与新能源汽车;蓝色行动计划二主攻智能化高端纯电动汽车。
这两个蓝色吉利行动核心点就是新能源汽车。我觉得加一个大电池不叫新能源汽车。新能源汽车必须是智能化,蓝色吉利行动一和蓝色吉利行动二都有一个智能。
我们老早就在思考,未来的车一定是智能的。所以说在所有未来的行动里,智能肯定是我一直要思考的。智能汽车,才是满足用户极致出行体验的“硬核“。
Q:吉利规划到2025年销量达365万辆,是如何预估这个目标的?
淦:对于吉利来讲,是不会受到数据的干扰。
未来吉利规划是很清楚的。365万台里面,极氪要完成65万台。根据现在(极氪品牌)的影响力,大家对这个目标还是认同的,认为是可以通过努力实现的。
吉利汽车集团占300万台。未来我们增长点在哪里?我们要思考要拆解。
吉利品牌现在本身就有110、120万台的量,后面通过转型、提升产品力,增长到130万台,我认为做得到。
更大的增长点在领克,目标60万台。领克肯定是要跟合资品牌去竞争,这个目标我们非常自信。
几何目标30万台。关于几何,我也很坦诚讲,之前做得是不好。为什么不好?咱们要直面问题。不好,不是因为战略,战略定对了。是执行上面,资源匹配上有没有做到位。
现在我亲自管理几何,今年1-9月几何总销量同比增长192%。9月订单首次过万,2021年第三季度累计订单量26330辆,环比增长97%。几何的产品竞争力是可以的。只是我们以前还是没有做好几个事情,我归纳为几点。
第一,人才没有保留下来。
几何品牌资源,经销商资源没有匹配上。怎么提高经销商留存?刚开始一家门店一个月卖几台车,销售人员肯定待不住(提成少)。我来了以后,我们商量了一下,把优秀的人员的保底工资先保掉,由吉利来支付,这样人才的积极性就调动起来了。
第二,拆分、独立几何品牌。一独立出来,人员的反应速度会非常快。
从研发资源、经销商资源、人力资源的资源,都得匹配到位。匹配到位了,客户有什么困难和问题我们去敏捷解决。第一,我要敏捷地发现这个问题。第二,我还要有能快速解决问题的能力。
抓这几点,几何的订单已经超过1万台了,短、中、长期的规划全部做好。几何30万台,还是可以(实现)的。
另外,出行换电品牌20万台,海外市场60万台,这就是我们365万台的计划。不是说别人报多少,我们就报多少。一定是基于吉利现状,实事求是。
Q:换电出行品牌是一个新品牌吗?
淦:全新的科技新能源换电出行品牌,基于专属架构平台,到2025年陆续推出5款可换电的智能纯电产品。
换电吉利布局了好多年,从2017年开始在布局,在科技集团孵化。换电这个技术,吉利在中国,我认为比所有的车企都跑在前面。我们专利技术有上千项。
现在很多车充一次电,要花两个多小时,效率很慢。换电平台只需要1分钟,效率大幅度提升。未来的运营车,我认为最少有1000万台以上的市场。这么一个大的市场里面,换电技术我觉得在未来3-5年都是个大方向。
当然,这个大方向是一种补充,不是说非得大家都来做换电,不是这个状态。
02、“我们会坚持到最后一天。”
不知道比亚迪听完吉利的“雷神动力”后有何感想?
在吉利的表述中,雷神动力将覆盖多种动力系统,其中混动平台具有极高的可扩展性,从A0级车型到C级车,提供FHEV、PHEV、REEV等多种混动方案。在电动化趋势之下,混动市场也有更多入局者了。
“要实现混动主流细分市场销量第一”、“在核心技术上全面超越日系混动”、“全球第一的发动机热效率 43.32%”、“全球领跑的 40% 以上节油率”......据了解,雷神混动系统将首先搭载在星越L等中国星产品上。未来三年,搭载雷神智擎混动的车型将达到20余款。
在吉利看来,混动不是一种妥协的技术。在电气化转型的过渡期,吉利也并不打算“all in”在一条路上。换言之,小孩子才做选择,吉利全都要。
Q:为什么要单独以混动技术推出雷神动力这个新品牌,是不是意味着吉利想打造一个动力总成输出公司,做供应商的角色?
淦:从动力来讲,未来传统汽车和新能源汽车之间一定是有一个交汇点。这个交汇点在哪里?要看以下几点。
一是看纯电动车跟传统燃油车之间的成本比,一定有一个交汇点,现在因为(纯电动车)有补贴,所以会有一些优势。未来就不一定了,所以要看交汇点。
二是看产品市占率。从新能源的角度来看,目前新能源车销量是哑铃状态。我把哑铃状态定义了一个词语,叫“第二车位”。是由于里程焦虑等因素影响,一个家庭备一台燃油车、一台纯电动车的状态。
中国的消费结构不成比例,量最大的中间状态还没有激发出来,我相信未来一定会变好,但有一个过程。这个过程当中怎么办呢?我认为更多是混合动力。
未来我们要做到比如说100公里纯电续航+混合动力,甚至是200公里纯电续航+混合动力。我们混合动力技术很先进,可以做到串并联,有20种模式,节油也好,动力性也好,两者兼顾。现在我们的加速度能做到7.5秒,比同级的日系车快1-2秒,节油性达40%以上。我们要把动力总成坚持到最后一天。
Q:目前来看,吉利在新能源汽车领域的表现并不是很强势。现在发布雷神动力,是不是想换到混动市场赛道,重塑头部企业的市场地位?
淦:吉利在新能源战略上是非常清晰的,在节能减排大环境下,低碳出行已经逐渐成为社会发展的必然趋势。坚持多条路线发展新能源及动力系统智能化。所以,也不存在非得要通过混动来建立自己的地位,我们不会刻意去这么做。
目前,吉利的混动关键技术已经做到超越日系品牌。跟大家可以透露一个秘密,混合动力原本计划6月份发布,我说肯定不行。很多人问,为什么不行?我说,我们要把所有的指标全部拿出来去对比,直到在产品上做到极致,到那个点了再推。不是别人推了,我们就去推,不是这个道理。
Q:这套混动系统会反哺给沃尔沃吗?
淦:吉利是开放的,未来不仅是沃尔沃,我们对任何企业都可以。
03、自研的核心:芯片、操作系统、数据
在“智能吉利2025”战略,吉利公布了自研芯片的计划。吉利表示,自研智能座舱芯片SE1000明年将会量产。智能座舱芯片SE1000由吉利“芯擎”科技自研,采用了车规级7nm工艺。在完成车规级认证后,芯片将在明年量产,这将成为中国第一颗7nm制程的车规级SOC芯片。
与此同时,吉利提出在核心技术领域“全栈自研”。那么,哪些是核心技术领域?淦家阅给出的答案很明确:芯片+操作系统+数据。
Q:吉利发布了全栈自研智能系统,其中,哪些将计划全部自己来做,哪些会和外部公司合作?
淦家阅:全栈自研要看这辆车从哪里开始。首先,汽车架构分两块:机械架构、电子架构。这些全是吉利自研,包括基础架构的升级。
第二,基础架构搭好以后,车的体验最重要。智能驾驶、智能座舱,包括一些应用场景、未来的服务要做好。那么底层的OS技术、智能座舱OS技术、智能驾驶的OS技术,这些要自研。
核心的核心,我认为就在三样:
1、芯片。今天我讲的芯片,跟大家讲的芯片不是一个概念。很多人说现在的芯片短缺,这个短缺的芯片有些是功能很基础的,这和我讲的芯片不一样。我讲的类似于叫AI芯片,只有把这个东西做好,未来所有的技术数据才能在这里得到很好的应用。
芯片,我认为是未来智能核心中的核心。
2、软件和操作系统。刚才我讲了,包括底层OS,算法和算力必须要具备。所以,我们开放了1000多个接口应用场景,可以根据这个大的模块化的基础,做很多应用型体验的差异化,这部分供应商还得要共同参与。
3、技术数据。智能汽车软硬件体系下,数据才是用户体验进化的源动力。
Q:吉利布局了很多业务,在上下游布局的广度和深度上,吉利有怎么样的布局逻辑?如何在资源上去平衡、调配,这对您来说是不是一个挑战?
淦家阅:这确确实实是我们要面对的问题。我还是那句话,吉利要保持核心技术的领先,我们要思考未来汽车是什么样的,要思考我们有什么?我们要做什么?我们该怎么去做?核心要把背后真正的逻辑讲清楚。董事长讲,牛鼻子要抓住。抓住这个牛鼻子,首先是智能。
比如电池开发我们采用多样化布局,吉利自己做Pack跟模组的技术开发,电芯我们就合资来做,我们有很清晰的战略。
我认为未来的智能,就是芯片+操作系统+数据。这个芯片未来是多域融合的,CPU到GPU、NPU全部整合在一起,是一个大智能的AI芯片。况且,自研不等于自制,我们的芯片是台积电代工的,设计是我们自己做。
Q:当前您主抓的业务是什么?研发、营销还是其他什么方向?
淦:吉利目前的第一件事,就是质量。通过产品不断升级,不断坚持高质量发展。高质量发展,最重要还是质量。我现在所有会议上,排名第一是质量会议。
我跟大家在一起开会属于比较开放式的,吉利唯独一个会议带了“总裁”两个字,就是“质量总裁”例会。
吉利财务最早的时候我建立的,在质量管理上我们是不设预算(上限)的。质量成本是非常可怕的,我们通常将质量成本分成预防成本、鉴定成本、内部损失和外部损失。质量成本这套体系,也是数据驱动的。内部损失大概是1:10的成本,就是在内部制造环节发现了质量问题,损失的成本在10倍左右。但是外部损失,就是当产品下线流通市场后再发现质量问题,损失将是成本的130倍左右。
吉利汽车产品的控制质量阀是在我这里的,无论什么情况下,产品质量都必须排在第一位。
04、“还有机会重回A股”
近两年,我们不断见证着汽车企业在新能源、电气化等概念影响下,在资本市场大受欢迎的故事。从特斯拉到比亚迪、长城汽车,无论是新造车企业还是传统车企,都在市值管理上拿出了不错的成绩。相对而言,吉利则低调得多。资本市场这两年没什么有关吉利汽车的故事,而吉利筹划许久的科创板上市计划,也最终未能成行。
财务出身的淦家阅对吉利在资本市场的表现是否满意?
Q:吉利宣布5年研发投入1500亿。这1500亿怎么来,怎么花?从去年年底开始,包括像特斯拉这样的新创公司,也包括像长城、比亚迪等老牌公司,都在做市值管理。吉利汽车在资本市场的表现并不突出,您怎么看待?
淦:只要利润有保证,研发投入就有持续性的资金来源。
现在从吉利生态圈来讲,要做全栈自研,第一是架构,第二是芯片,第三是操作系统,第四零部件端应用开发,第五场景应用和后端市场。未来软件要大面积投入,在智能领域这一块会投入最大。
从市场来看,资本平台是一个面,下面是柱子。柱子做不大,这个面迟早要塌掉。
吉利要先把柱子做好,我们会努力把柱子做强做大,资本平台的面自然就广了。我认为吉利务实的风范一定要坚持下去。核心竞争力是学不到的,在文化底层,DNA,真正的潜意识里。
Q:前阵子,吉利从科创板退出,未来至2025年有没有再重返科创板的计划?
淦:关于科创板,公司过去几个月在经营决策和战略上有一些调整:极氪从吉利汽车(股票代码:0175)分拆出来单独运作,沃尔沃合并有更佳的解决方案。两者都会寻求各自的融资渠道,0175短期内没有大规模融资的需求。
从上市公司的角度来讲,目前,吉利的资产负债率只有40%左右,现金流接近200亿,我们没有融资需求。待时机成熟,0175还有机会重新回归A股。
Q:当下,吉利最核心的竞争优势是什么?
淦家阅:我的脑子里面一直是人才,这个人才要广泛来看。
一个企业最大的资产,不是说有多少现金,不是说有多少固定资产,也不是说有多少无形资产。那些数据都是在表内资产。用财务报表会反映出来,叫表内资产。
我认为,最大的资产是表外资产。表外资产,最重要的是人力资源的资产、人才的资产。
表外资产是决定表内资产的。因为所有事情都是人才创造的,表外资产决定表内资产。所以,最核心的竞争力,我放在九大行动里面最后一个,叫人才。这是一个土壤,要把所有吉利汽车人能动性全部调动起来,这就不得了。
我认为每一个人都是人才。如何把他的才发挥出来,这是吉利最核心的竞争力。
Q:在接下来的几年里面,对于吉利品牌的提升,有没有一些规划?
淦家阅:对于我来讲,技术决定产品,竞争力是决定品牌的重要要素之一。只有把产品力技术做好,我们才有机会谈品牌。如果连这个做不好,你连机会都没有。这是我对品牌的认知。
当然这不是100%的要素,还有“文化”要素。很多国家他们自主品牌的占有率都是70%以上。我们现在才40%多。
一个很有意思的数据,领克品牌做过一个统计,90、95后进店成交率在80%以上,但带着父母一起来的成交率立马下降至40%。品牌如何提升?这需要我们大家共同努力,把中国汽车品牌的占有率做上去,不是说把吉利做上去,要把中国汽车品牌大家都做上去,这是我们共同的目标。
傅天颖被曝公园激战 http://www.xinzhiliao.com/zx/jianshen/3107.html- 标签:宫如敏种子,股吧鑫东财配资,穹顶之下第一季,
- 编辑:孙子力
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