面对矛盾升级 迪斯在沃尔夫斯堡员工大会演讲回应工会质疑

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11月4日，大众CEO迪斯不得不取消了原定去美国的行程，在沃尔夫斯堡工厂举行的劳工组织大会上向数千名工人发表讲话。

迪斯与工会之间的矛盾由来已久，早前迪斯就经常对大众的劳资共识传统表示不满。最近冲突的升级则起源于10月迪斯告诉监事会，大众必须加快转型，否则可能会在沃尔夫斯堡失去多达30000个工作岗位，员工代表认为这是一种威胁。另一方面，目前正在制定公司到2030年的下一个投资计划，这一过程通常每年都会在利益相关者之间引起摩擦。

面对升级的冲突，在周四的会议上，迪斯一一回应了工会对他的批评和质疑，并呼吁员工：“只有齐心协力，我们才能让大众汽车面向未来！”

芯片危机管理不力？

“事实是，你负责的管理委员会，迪斯博士，未能确保我们的工厂满负荷运转。工作委员会主席丹妮拉·卡瓦洛称。

周四的大会上，迪斯告诉工人们，他理解他们的愤怒，但他说，大众在芯片危机中的整体表现要好于许多竞争对手，休假的大众工人几乎挣到了全额工资。“一些公司受到的打击更大，比如福特、通用等，像特斯拉和宝马这样的其他公司在危机中表现更好，因为他们与芯片生产商的密切合作时间更长。”

当前，汽车行业几乎已形成共识：芯片危机仍将持续。迪斯在演讲中表示：“从长远来看，我们必须进入芯片设计。Trinity将拥有几台功能强大的大型计算机，其中一些我们将自行开发，并在半导体工厂制造。”

对电动化环境的判断

“未来是电动的和数字化。通过我们的NEW AUTO战略，我们可以创造自20世纪初汽车发明以来最大的变化。”

迪斯首先对当下大众在电动化方面取得的成绩做出了肯定：“我们比大多数竞争对手处于更好的位置。我们在欧盟的电动汽车市场份额为26%。今天我们是欧洲电动冠军！我们的电动汽车销量在一年内翻了一番，达到293,000辆。大众品牌拥有最广泛的产品组合，包括ID.3、ID.4、ID.4 GTX、ID.5、ID.5 GTX和ID.6。”

但电动车时代是大众从未经历过的竞争。只有了解竞争并密切关注竞争的人才能获胜。今天，特斯拉是标杆，来自中国的其他强大的初创公司也在进军我们的市场。更有新的竞争对手：苹果、谷歌或富士康在软件和电动领域拥有大量资金和专业知识。

对特斯拉的赞赏

迪斯多次对特斯拉的赞赏也是本次冲突的一个因素，工会认为，特斯拉没有加入工会，且特斯拉的汽车产量远远不及大众。

但迪斯称，特斯拉工厂预计将在年底开始批量生产，每分钟将生产90辆汽车，这意味着特斯拉可以在10小时内从头到尾生产一辆汽车，而大众ID.3电动汽车则需要30小时。9月，特斯拉的3型车成为欧洲最畅销的汽车，尽管特斯拉尚未在欧洲大陆生产任何汽车。

大众需要全新的优势，软件将决定谁能获得多少市场份额。这就是为什么我们与CARIAD建立了自己的软件公司。到目前为止，我们几乎没有软件能力，这一直被博世等供应商控制。只有我们自己编写软件并不断更新，我们才能在新的竞争中生存。

或在沃尔夫斯堡生产新电动车Trinity

迪斯将大众正在开发的新电动车Trinity定位为特斯拉Model 3和Y的直接竞争对手。表示计划在沃尔夫斯堡建立第二座电动车工厂生产Trinity。

他认为在未来10到15年内，现有的工作岗位肯定会减少——尤其是在集团层面的行政部门，以及生产和开发部门。但到2030年，将会有新的不同的工作。

“我们想让我们在沃尔夫斯堡的核心工厂再次成为汽车生产的旗舰。为了城市，为了地区，为了德国作为一个工业基地！我们的大好机会是Trinity！”

Trinity将使沃尔夫斯堡成为集团最重要的工厂——从这里开始，数百万人将以全新的方式体验具有L4级功能的电动汽车。

在内燃机时代，大众一直处于领军地位，即使是第8代，高尔夫仍然是紧凑级的王者！下一个高尔夫一定不是特斯拉！下一个高尔夫决不能来自中国！下一个爆款必须是沃尔夫斯堡产的Trinity！

尽管迪斯参加了此次会议回应质疑，但早前大众已经了专门的委员会考虑迪斯的未来。Stifel分析师丹尼尔·施瓦兹（Daniel Schwarz）认为，“他一贯的电动汽车战略是有道理的。他比他的前任更关注资本市场，这有利于大众汽车的股价，”自2018年4月Diess接任首席执行官以来，大众汽车的优先股仅上涨了6%，但其普通股——其中一半以上由最大股东保时捷SE持有——上涨了68%。

Bernstein的分析师阿恩特·埃林霍斯特更持怀疑态度。他认为迪斯代表公司在柴油机排放丑闻后必须经历的根本性变革。但他目前不支持的是实施。”

大众目前的僵局是传统汽车制造商从内燃机转向电动汽车所面临困难的一个特别鲜明的例子。电动汽车是汽车业一个多世纪以来经历的最大、最昂贵的转型。而迪斯与工会的冲突，正是大众电动化转型必然经历的阵痛。

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