广州峰会赵维华：忘掉销量 在传统4S店的基础上增加新零售

广州峰会赵维华：忘掉销量 在传统4S店的基础上增加新零售两会召开的时间,什么浏览器好用,黄光裕进去的根本原因, 11月21日，第十八届中国汽车营销首脑风暴于广东清远举办。本届峰会以“取势明道 万物生长”为主题，旨在鼓励汽车营销人在大趋势之下，做独立、深度且直击本质的思考。活动现场，

11月21日，第十八届中国汽车营销首脑风暴于广东清远举办。本届峰会以“取势明道 万物生长”为主题，旨在鼓励汽车营销人在大趋势之下，做独立、深度且直击本质的思考。活动现场，近百位顶级专家学者和行业营销首脑齐聚一堂，就“大时代之下的大营销”做深入探讨与交流。会上，乘联会新能源商用车联席会会长 开瑞新能源事业部常务副总赵维华参与了中国市场学会（汽车）营销专家委员会的分享，讨论了商用车的发展趋势和营销思路。

乘联会新能源商用车联席会会长 开瑞新能源事业部常务副总赵维华

以下是分享内容实录：

非常感谢搜狐，感谢张主席，晏总提供这样一个机会。

听了一天，一直在学习。我从2001年开始做了十年的油车，后来做了五年的平行进口车，这五年一直在做商用车的新能源，我把这五年的心路历程和大家简单地汇报一下。

借着今天会议的主题，有几个观点，第一是取势，这个势是大势，即大势所趋。用商用车领域的几个数据来说一下，13.6万亿每年的产值，5千万的物流人员，1300万的城配司机。现在新能源的渗透率5%，和现在乘用车新能源19-20%的渗透率还有比较大的差距，今年的市场容量差不多在12万，预估明年应该在20万左右，2025年到2030年，预估是100万到150万的新能源车，所以新能源是大势所趋。

第二是国家的相关政策，特别是路权，目前有46个绿色示范城市，明年交通部有可能推进到100个城市，以深圳为例，油换电已经全部切换。

第三是本身的技术，在五年前我们判断电动车的主要市场可能是“一大、一小、一商”，大车更多是指高端车，一般是家庭的第二部车，小车当时判断主要目标人群是“老头”。剩下一块就是商业用途的车，比如客车、网约车、物流车。去年11月份的常委会明确要求，未来商业用途的车80%要切换，所以我们判断这是大势所趋，新能源的物流车的发展，不是爆发，是爆炸。

在这个过程中我们看到千人一面的1300万最勤奋的物流司机，大部分是95后，我们如何解决他们相关的痛点？就是保证他有货源，多挣钱，在这个基本逻辑之下，我们开展的应该是叫组织力、产品力和营销力。

今天暂且不多说组织力和产品力的问题，想说说营销，说到营销，大家都是专家，我再反动一下。忘掉销量，有可能就带来了整个销量。所以我们在传统的4S店的基础上进行了变革，我们在这个基础之上，增加了新零售，新零售绝对不是抖音带货、线上线下的互动，而是构建货物或者是整个生态圈以及C2M信息化的系统，来和用户进行互动，拉动整个产业链的管理。

第二个观点，新金融。我们去年在整个疫情之下，对我们来说带来了非常大的金融危机，从消费金融向用车金融转移，从一次性的买车金融向整个五年生命周期过程中的生态金融转移。

第三个观点，运力行销。司机很简单，他们要挣钱，就要找货。我们开展了运力行销。去年我们跟国内顶流的互联网企业一道，通过社区的新零售来推动行业的发展。我们动用了三千台车三千个员工做了一个每天早晨三点多钟就开始送菜的活动。其实商用车司机非常辛苦，一天10个小时，且每个月都是在25天以上，处于非常辛苦的状况。

第四个观点，租赁模式。我们从2017年开始投入大概15000多台车在租赁运营，来满足客户的基本业务逻辑。

第五个观点，用户运营。我们的司机很简单，如何在中国最勤奋的1300万司机中来为他们做一些心理辅导或者更多创造性的有价值的事情，我认为这个是一个非常有意义的事情，将有利于实现用户的共同富裕。

第六个观点是智能网联，不是说网约车、物流车、商用车就没有智能网联，不代表95前就没有互联网。

最后一个观点，就是我们如何在推行城市化的智慧出行过程中，构建合规运力。针对这个市场，我们有“三个五年”规划，第一个五年是忘掉销量，即使你今天买了别人的车，我们也能在用户运维和服务的过程中积累。第二个五年的时候，你就会买我的车，第三个五年的时候你会换购，还是买我的车，就进入了整个生态的逻辑关系。

既然在营销会议上，前面有些专家在说如何来种草、养草、割草，我另外一个观点是在不割草的情况下，草有没有可能结籽，我们做成香水，创造价值、分享价值。谢谢！

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