2021广州车展东风日产辛宇：e-POWER车型首次亮相 ARIYA明年8月上市

2021广州车展东风日产辛宇：e-POWER车型首次亮相 ARIYA明年8月上市中国的人均gdp,网络投票,南方成份精选, ｜ ｜11月19日，第十九届广州国际汽车展览会正式拉开帷幕。作为本年度大型汽车展会的收官之作，2021广州车展吸引了众多国内外汽车品牌，一大批新车型集中亮相，尤其是在新能源、智能

｜

｜11月19日，第十九届广州国际汽车展览会正式拉开帷幕。作为本年度大型汽车展会的收官之作，2021广州车展吸引了众多国内外汽车品牌，一大批新车型集中亮相，尤其是在新能源、智能化方面更是群星璀璨，展现了全球汽车业对中国汽车市场的信心以及中国汽车业的发展潜力。搜狐汽车直击车展现场，聚焦行业发展最前沿的趋势信号，为您报道最具价值的一手信息。搜狐汽车新闻账号“汽车咖啡馆”将对话数十位汽车行业顶尖嘉宾，分享他们对汽车产业的最新见解。

东风日产汽车销售有限公司总经理 辛宇

以下是东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇的采访实录：

搜狐汽车：欢迎大家再次来到搜狐汽车直播间，我们这个时段请到的是东风日产的辛宇辛总。

辛宇：我们搜狐汽车各位网友，大家下午好，我是来自东风日产的辛宇。

搜狐汽车：这次我们先让辛宇给我们介绍一下东风日产展台这次带来了什么好东西。

辛宇：东风日产展台这次带来的好东西可多了。第一个是我们的e-POWER，大家都非常关注这个车，大家对这个事情的关注度还是非常非常高。大家一定要到我们的展台实地看一下我们e-POWER中国的首款车型，体验一下它的技术，而且外面也安排了试驾，我们也有一个互动专区来解释它的整个技术原理，大家一定要来。

我们还带来了全新一代奇骏的超级工厂探秘，包括讲它的全体性越野内容，有些互动的内容，关键是告诉你这个车怎么造出来的，一步一步，超级工厂的秘密。还有一个是什么？这次是启辰品牌回归东风日产，原来是分两个展台，现在是一个展台了，所以你逛一个展台，两个品牌都可以看到，还有大V，现在也是热卖中。

搜狐汽车：现在已经在大街上到处看到有它的广告。

辛宇：对，这个车大家一定要去我们东风日产去，到我们5.2号馆，我们东风日产的展台，我们欢迎你的到来。

搜狐汽车：你刚刚提到e-POWER，现在这个阶段，大家的接受度越来越高，并且销量也属于飙升的状态，你给我们介绍一下e-POWER的整个情况，让大家心里先有一个谱。

辛宇：简单来说我们e-POWER车型，我用12个字，三段来概括e-POWER车型的技术亮点和带来的好处，我一说就能明白了什么叫做e-POWER。

第一，全时电驱。什么叫做全时电驱？就是说在任何时候它只用电驱动，跟混动不一样，混动有时候是机械直驱，同时也有电驱，混着来的，这样的混动有一个什么问题？在机械驱动和电驱动切换过程当中会有一点不顺，感觉电驱的时候很有趣，突然换驱动感觉，有体验落差。这是混动的问题。全时电驱完全可以有电动车的驾驶感觉，它有三种驾驶模式，你调到比较激情的驾驶模式，0-50公里是秒杀别的混动车型，跟电动车并驾齐驱的。

第二，高效发电，什么叫高效发电？我们这个技术的特点是让专业的人干专业的事，我们全时电驱用的是跟LEAF同源的那一套“沃德十佳”的电机，300牛米，非常好，全部用电驱动。到这儿，它跟纯电是一样的，前面唯一的不同就是电怎么来的，高效发电就说明它的电是发出来的，怎么发？这个车没有发动机，这个车是一套内燃机+高效发电机，这两个东西合并在一起，我们把它叫做高效发电系统。它的高效发电系统有几个特点：1、只要启动，发动机、内燃机永远是在最佳工况下运行，这就可以理解为什么省了；2、内燃机热效率做到了43%，这在目前内燃机领域里是很厉害的，因为它把不必要的传动、离合、传动轴部件全部干掉了，热效率非常高。在我们实验室下一代的e-POWER热效率已经到50%了，突破了内燃机的极限，大家对下一代的e-POWER也可以做一个很好的期待。这套发电机的发电效率过了90%，这意味着什么？你随时发电正常随时够用，现发现用，这就意味着不用背一块大电池了。

搜狐汽车：所以我们关心的问题是它为什么用一个2000瓦的小电池。

辛宇：我先把高效发电解释了，马上要说到你关心的这个问题了。

高效发电做完了以后，他随时发电随时够用以后，城市工况的油耗做到3.9，前两天媒体老师测出来，极致到了2.4，它是4.1升的油箱，2.4就是1700公里了，如果按3.9算也是超过1000公里了，这非常省油。我们为什么要用一块小电池？大电池成本是不是高？大电池做了以后，整车的重量是不是马上上升？而且要不要侵占室内的空间？对车身就会带来问题，还有两个放在边上。我们虽然随时发电随时够用，但是我们给一块2000瓦的小电池目的是为了解决你短促的连续加速，尤其在城市道路下，这种情况经常发生，但不会一段加速超过十几秒以上，超车都是很短促的，我们管这个功能叫做闪充闪放，2000瓦的小电池性能很高，和一般通常理解的电池不一样，不是通常我们理解的磷酸铁锂和三元锂的锂离子电池，是高充放倍率的锂离子电池，它意味着什么？它意味着在相同的时间，它的放电效能是普通磷酸铁锂和三元锂的10倍，在相同的时间，如果是充电的，它的补能速度是磷酸铁锂和三元锂的10倍，也就是说这样一套功能，它能够在连续放能的时候还能做到迅速的补能，来去应对连续的急加速，这样就满足了消费者在短促急加速的需求。所以它有几种不同的模式，在起步怎么样，在急加速的时候怎么样，在定速的时候怎么样，在减速或者刹车的时候会怎么样，这几种情况都是非常符合城市驾驶习惯的诉求，所以它真的是城市通行当中的不二之选，这就是回答你为什么要用2000瓦小电池的原因。

搜狐汽车：所以它让传统燃油车性能跟经济不可兼得的情况下，在这里实现了鱼和熊掌兼得。

辛宇：对，可以兼得。如果说e-POWER技术的创新并不是一个顶层逻辑的创新，是把两个世界最成熟的东西做了一次组合式创新，最强的内燃机技术加上最强电驱技术，两个一合并做了一个很巧妙的桥接，这个想法很有趣，而且也落地，最后客户体验非常好，我们前两天客户在开这个车说这个车不就是电动车吗？而且我们静音做得不错，发动机启动的时候不大感觉得到，效果非常好。

搜狐汽车：这么好的技术为什么放在轩逸上？我们要体验e-POWER这个技术就只能选轩逸。

辛宇：技术的导入首先要有一个过程，无非是两种选择，如果你对这个技术还是具备试验性，你会从高往低打，你会先往高里来。我们对这种技术还是比较信任的，我们直接上了，我跟你讲远期规划，我们在2025年以前几乎每年一款，你认识的、不认识的我们东风日产车都会有e-POWER。当然e-POWER会单独拉出一个家族系列，再加上我们从明年开始一年一款纯电，我们就会这么来了。

搜狐汽车：轩逸一直是家用轿车的销售之王，加上e-POWER的加持，未来一个阶段，我们对轩逸这款车的市场预期和战略上的作用会有什么？

辛宇：我从来不认为e-POWER只会对轩逸这款车有作用，我更愿意把e-POWER定义为我们东风日产一个新的完全动力领域来考虑这个问题。我们说得最多的是e-POWER首款车型，不太提e-POWER轩逸。真正要买e-POWER车型的人可能是年轻人里那种比较有创新激情的，同时也希望这种创新东西来服务生活，来享受的。原来轩逸车型客户有点小不一样，我们今天给出的价格很合理，起步价13.89万开始，跟原轩逸接在一块儿了，中位级别是14.99万，大家都负担得起，而且现在5000元的保险券，再加5年双保，你基本上不用愁了，保修、保养全是我的事了，还有金融、置换，以及送各种各样售后的套件，很漂亮的，发光的格栅，发光的LOGO，打开门的飞翼灯，很炫的，这都很有价值感。所以赶紧下手，真的，因为我是管促销政策的，我知道这个东西真的只做到今年的年底，赶紧的、抓紧时间来，要薅羊毛赶快来。

搜狐汽车：我们知道日产被大家熟知，特别是中国市场，随着e-POWER这款新技术上来以后，我们整个品牌传播上会有什么新的形象？

辛宇：这就符合我们之前一直说的日产智行科技，现在慢慢的不单被消费者这么提，我们更多的是谈我们e-POWER+智能动力，智能动力领域，我们叫三大核心动力：1、可变压缩比超变擎，这是我们传统的；2、在混动领域是e-POWER，不用充电的电驱技术；3、日产纯电，这三个是我们的核心技术。e-POWER对日常品牌来说是践行电驱化最重要的一个佐证，同时也是支撑未来智能化的一个基础，智能化，尤其是自动驾驶，第一个前提就是电驱，没电驱做不到智能，电驱完全靠纯电？也不一定，真正完全要到纯电的里程，随着国家各种补能充电的设施，未来纯电车型一定是终极目标，中间过程还是比较长。但是智能化不能等，我们就利用e-POWER先来，它就是智能化最重要的一个支撑，也会对日产品牌智能化和科技方面起到一个非常好的支撑作用。

搜狐汽车：它实际上是发挥了一个底座的作用？

辛宇：对，有点像我们日产的底盘，不是车的底盘，是一个基础性的、基石的不同技术路线。

搜狐汽车：除了e-POWER方面，还有ARIYA这款车。

辛宇：对，电动车，我给大家简单说一下这个电动车，马上就来了，12月份在上海的两家体验中心就会开业，明年4月份，北京车展就会开始预售，明年8月份就要开始正式上市，这是大家非常值得期待的。因为疫情的原因拖了一段时间，在这里要跟大家说声对不起，但是我觉得你们的等待都会是值得的。而且在我们ARIYA的体验中心里面，不仅仅是车，更多的是人、车、生活，你能感受到日系工匠文化的那种精细、那种温暖、那种一期一会的感觉，而且更重要的是我们更多给的是一个生态系统，我觉得这是非常非常重要的。

搜狐汽车：这款车你可以再稍微给我们展开一下，给消费者做一个普及。

辛宇：ARIYA这个车型，如果我用一个词来解释ARIYA这个车，它有可能是我们目前市场上最漂亮的一款电动车，我们当时在拿这个车型，它是一款最像概念车的量产车，这是我给它下的第一个定义，它的整个设计哲学是永恒的未来，这是它的整个设计理念。在这个车身上，你会找到非常精细的日系文化印记，比如说日系文化的窗棂、组子、格子这种符号，包括内部设计的理念叫磐石，是一个盒式庭院的概念，里面大量用了原木实木面板，它的按键和灯是隐藏在实木面板下面的，不点亮的时候是一块木头，点亮以后，这个木头就会透光，有各种各样触碰控制的反馈钮，而且悬浮式的23寸大屏，语音的交互，而且中央扶手可以垫滑动的，这个无线中空中心不用说了，而且是续航超过600公里，这样一款电动车非常漂亮，我个人非常喜欢，而且那个空间巨大，明年再跟大家见面的时候，大家一定要去试这个车，我个人非常喜欢，我自己也准备去买了，我明年也会下定，要抢在前面了，不好意思，我要利用一下我的特权。

搜狐汽车：所以心动不如行动，赶紧下手，下手的用户还可以享受东风日产“NI+”品牌的用户服务，这个用户品牌服务的理念到底是什么？

辛宇：其实“N+”品牌当时的缘起是源于我们每年616的厂庆日，我们当时说东风日产每年6月16日是我们工厂的庆祝日，但是我们过生日不要自己过，我们要跟我们的客户一起过，所以就成了我们的车主日。从车主日开始，那就不是一个单纯的车主俱乐部，把大家召集在一起搞搞活动，没有这么简单。现在私域这个词比较火，其实也没有什么私域，我觉得更多的就是我们跟客户把关系维系好，真正给车主在日常用车当中给到大家更多的支持，这是我们非常希望去做的。所以我们“N+”品牌从今年6月16日正式宣布以后，我们做了几件事：第一个，我们重新改变了俱乐部运作方式，在这个平台上我们成立了一个理事会，我们现在不是讲KOC吗？我们就把KOC好好运作起来，现在我们全国有120多位头部KOC，就是各个地方的版主、车友会的群住就成为了我们理事会的会员，就是理事，他们就会帮助我们一起在全国各地组织车主活动，这样我们就方便多了，由你们最相信、最贴近你们的人搞这个活动。

第二个，我们把积分和活力值拆开，我们做了一套系统，叫“你敢玩”的活动平台。我们通过你在网络上，包括你的行为，我们给你奖励的是活力值，这个活力值可以兑换各种各样的活动，其实每个车主自己都有资源，总部也有资源，区域也有资源，经销商也有资源，但这些资源原来都比较散，零打碎敲的，没有集成在一个平台上，很多信息也不共享，大家也不可见，我们全部放在一起以后，把这个活动排期全部拉出来公开透明，你有好创意也可以往里面放，小到一次亲子活动，大到一次采个葡萄，甚至一块儿喝个茶，尝个月饼，车主自驾游，哪怕你不会用，我给你一个讲堂，这些活动是大家非常需要的，我们叫“你敢玩”。

第三个，我们改了我们的“N+”商城，原来我们商品比较杂，里头、外头都能买得着，没有什么意思，我们就把“N+”商城改成什么？我们跟日本的设计师合作，我们做的是日系文化的，很温暖的，很有设计感的，只能在我这儿能够买得到的，我们前两天跟日本一个木艺设计大师，叫中川周士，我们在做一款和ARIYA联名的灯，这个灯箱就只能在我们“N+”商城里找到，前段时间我们还和黑川雅之做了一套限量款的麻将，卖得可好了。所以他们说我现在有点不务正业，又是卖麻将又是卖灯，反正我觉得这个东西是周边符合我们客户需求就好。

第四个，我发现有一个东西特别有意思，我们今年做了一个“你会转”。“你会转”是什么东西？我举个例子，现在假如你是日产车主，同时也是京东会员，也是携程会员，也是美团会员，也是饿了么的会员，也是中石化，我们把这几个平台全部集合在一起，只要你在我的平台上做一个简单的关联，你将来在饿了么，在京东，在美团，在携程，在中石化的每一笔消费都会返给你日产的积分，积分当钱用，你不用改变你的行为，你每次的消费都能给日产带来积分，修车、用车、积油、买车，参加这个活动不是挺好的吗？有什么不好？一个内部生态、外部生态，我们做了一个重新的梳理，这就是“N+”平台，我们给大家的比较好的一个内容。

搜狐汽车：消费者实际上现在在这个平台上的身份纯粹的车主扩展成一个正常生活的社会人，这就形成了一个部落，以前是农村，现在是城市，未来我们因为有元宇宙的概念，所以我们有一个线上的共同生态。

辛宇：对，下一步我们还计划跟用户一块儿搞共创，我先把平台搭好，我们有1300-1400万的客户，这都很高活跃、很高流量，每个车主都有自己的资源，我把N+商城开放出来，你只要有好的硬件商品、软件商品，哪怕是服务，你都可以策划好，我们商量好，定个价格，我们给你众筹，没准做得好将来就出圈了，成就一番事业也不是不可能，关键是要有这个平台、机会，要有流量和客户群支持你，这是我们准备干的下一步。

搜狐汽车：很值得期待，每个车主的生活、事业都搬到这个大家庭里面了。

辛宇：是的，这很有想象空间。

搜狐汽车：好的，谢谢辛总！这两年每次车展在专访间都有这么一个宝贵机会，跟各位领导请教一下思路和下一步的计划，在蔚来、宝马、领克、小鹏等等，这几个，都跟他们聊聊天，了解他们的策略，特别有意思，特别是去年的时候，领克提到了，它的周边产品在它的消费里面，按两个维度分，一个是用积分兑换了，一个是自己纯粹用钱买的，纯粹用钱买的占到了30%，也就是说用户在这个平台上已经不再是抱着薅羊毛的心态来玩了，而是从我认你的东西，认你的品牌，薅羊毛是觉得这个不用花钱用了，第二个是因为有平台补贴便宜，买了。但您刚刚提到的跟设计大师的合作真的是完全独一无二的，这在功能性上、情感性是抓得好。

辛宇：是的。

搜狐汽车：谢谢您的分享！

若星汉 http://www.xinzhiliao.com/zx/jianshen/16147.html