搜狐商用车论坛｜张中刚：当下内燃车仍然重要 路权将推动商用车电动化发展

搜狐商用车论坛｜张中刚：当下内燃车仍然重要 路权将推动商用车电动化发展欧美色大片,物业管理程序,户籍新政, 12月9日，首届搜狐商用车新视界论坛暨2021钜轮奖颁奖盛典在京举办。近百位行业专家、企业领袖和代表共聚一堂，围绕“边界与蓝海”这一主题，就新形势下中国商用车行业发展与创

12月9日，首届搜狐商用车新视界论坛暨2021钜轮奖颁奖盛典在京举办。近百位行业专家、企业领袖和代表共聚一堂，围绕“边界与蓝海”这一主题，就新形势下中国商用车行业发展与创新机遇，进行了深入探讨。会上，安徽江淮汽车集团股份有限公司轻型商用车营销公司总经理助理张中刚进行了题为“碳·路—新形势下商用车的边界与蓝海”的主题演讲。

以下为发言实录：

尊敬的各位领导，各位媒体朋友，商用车的同仁们大家下午好！很荣幸我来代表江淮汽车做一个主题为碳路的主题报告，与大家共同分享，《新形势下，商用车的边界与发展的蓝海》。对双碳政策，商用车的路权政策，以及江淮汽车对未来的发展方向我们进行探索和研究。我的报告分为三个方面。

首先，法规方面。刚才徐主任详细讲了双碳战略和商用车宏观政策方面的知识，应该比较全面了，我重点围绕商用车在双碳情况下的节能，新能源优势以及传统燃油车排放标准，路权等相关方面的政策与大家进行交流。

应该说中国已经承诺了双碳的目标，中国目前还是发展中国家，在发展过程中高碳经济必须向低碳转型，而商用车随着保有量的提升，将来一定会成为国家实现双碳目标重点关注的领域。据中汽研的数据测算，2019年交通道路行业碳排放总量是7.8亿吨，其中商用车保有量只占12%，却贡献了56%的碳排放量，排放差距非常大，未来5-10年传统燃油机仍占重要份额。

使用阶段的碳排放占全生命周期排放的80%，商用车油耗标准正在起草，有望明年下发。目前我国商用车节能还有很长的路要走，节能和排放不一样，排放可以通过净化达标，而节能只能靠挖掘潜自身的潜力。

长远来看，新能源发展将是必然趋势，新能源的双积分和路权优势将有效助力“碳中和”目标达成。从车企角度来说，到2025年目标设定在10%左右，按照积分测算达到43万辆。从道路角度来说，路权是新能源商用车有效的刺激政策。以成都为例，政府牵头各行业部门联动，从2017年开始发布新能源的产业政策，直保持平稳的增长。2020年由于疫情经济放缓，路权政策有所放松，2020年销量比2019年有所下滑。2021年疫情稳定以后，路权再次收紧，今年销量在2020年的基础上翻倍。以成都为代表，接下来有郑州、长沙。从用户角度来说，购车和使用成本、TCO（生命周期总成本）优势明显，以集团用户为例，0.9元电价全生命周期节省6.5万元，0.6元的电价节省8.7万元。我们相信随着技术升级和能耗优化以及电池价格下降，到2025年新能源商用车轻卡投资回报周期小于1年。

虽然国六标准号称是史上最严的排放标准，但我们坚信国六并不是排放的终点。在传统燃油车方面，从2000年开始实行国一标准，标准用了不到20年走完了欧美近30年的路，阶段排放无论是污染物种类还是污染物限值依然会走在欧美前面。

江淮汽车在下一阶段排放政策研究中参与了六个子项目，为政策研究贡献自己应有的力量。发改委近年来不断提高汽车产业的准入门槛，收紧传统汽车的生产资质发放，最终暂停发放。有关部门加大了对特别车辆的监督管理，重点是清理僵尸车企，剔除无效产能成为整个行业改造与转型升级的必然选择。基于上面的政策研究，我们针对未来一段时间的技术和发展方向进行了研究和分析，同时把江淮汽车的研发与储备和各位做一个汇报。

随着我国科技水平不断提高，政策法规不断完善，商用车未来几年发展重点将向轻量化、智能化、网联化、新能源化、节能化发展。应该说智能驾驶、自动驾驶、无人驾驶等商业化的使用场景逐渐成熟，已经有了部分示范运营。高级别的自动驾驶技术在商用车上量产是科技进步的必然结果，在这里重卡走得靠前一些，轻卡走得慢一些。在接下来加大智能方面的研发投入是商用车行业的必然选择。江淮汽车已经在轻卡上量产部分智能辅助驾驶技术。目前正在进行特定场景下的L4技术预研。在“十四五”期间江淮轻卡投资核心之一是进行智能驾驶技术相关开发，目标是到2025年形成L4级别自动驾驶的量产应用。

需求和技术发展的完美贴合，将促进网联技术与发展技术的井喷。应该说江淮轻卡目前全面进入了网联化时代，依托车联网大数据平台，已经实现了多场景、多专业、多用户的数据组合，为用户提供全生命周期的价值服务，为行业用户提供智能物流的解决方案。

商用车四阶段油耗更加严格，同时可能增加企业平均油耗要求，更加考验企业的技术储备和产品布局。截至目前江淮轻型商用车已经完成传统燃油车包括自动启停、电动转向等技术的开发，正在推进发动机热效率提升优化和高效率传动系统开发工作，同时要大力发展新能源商用车，加快新能源商用车的布局。

汽车的轻量化是未来发展的潮流，对商用车来讲轻量化有着更加严格的条件，既要满足车辆自重的要求，又要满足用户对承载的要求。目前高强钢已经在轻卡上广泛应用，铝合金等材料也逐渐在轻卡中应用。未来轻量化技术将聚焦于轻质材料的开发应用，特别需要关注非金属材料的成熟应用。针对蓝牌轻卡系列车型，江淮汽车已累计完成29个大项和132个小项的轻量化子技术开发，涵盖的车型应该说是中/窄体全部达标。

新能源商用车推出了迭代产品，策略是巩固发展纯电技术，对三电技术进行集成化、智能化研究，同时针对不同的车型、不同的场景有不同的技术路线，比如说增程、串并联、P2并联和PS功率分流，以上是在技术方面的研究和分析。

针对未来产品，江淮将重点围绕传统动力、混合动力和新能源三个方面做研发和储备。虽然有了双碳目标、新能源积分和油耗影响，在短期内传统燃油车仍然占据主导地位，混合动力和新能源商用车的占比会逐年上升。预测在“十四五”末期，新能源商用车占比会达到15%以上。随着排放、环保、油耗、蓝牌新政、高速收费等商用车独有的政策法规的实施，传统燃油车的边界条件将愈发严格，依法合规将是各个企业发展的底线和红线。

为顺应蓝牌新政，江淮汽车已储备了125款合规蓝牌产品，自重达标、承载力强。针对黄牌车型，江淮汽车目前也丰富了动力总成，提升了底盘性能，从承载性能、空间多个角度满足用户的价值诉求。应该说传统动力是当前的主流，新能源是重点发展方向。由于纯电动有里程焦虑，所以在转型的过程中混动应运而生，作为补充和过渡方案，目前个人认为宏观环境上的政策利好，行业技术储备、企业加码布局一定会促进混动技术发展。

目前江淮汽车已经全面完成不同技术路线混动产品的搭载，在今年年底至明年年初将有近20款车型进行展示。新能源商用车的电动化和智能化深度融合成为不可避免的发展趋势。江淮汽车在新能源商用车领域坚持纯电为主，同步开发插电混动，纯电主要在轻客、皮卡和重卡上应用，插电混动主要在轻卡和重卡上应用，燃料电池在重卡和轻客产品上应用。同时也在推进车电分离和网联化升级，主要是打通动力电池全生命链条，同时打造智能终端，营造车生态，融入全生命周期管理。

在未来很长一段时间江淮汽车一定会和各位同仁一起紧密协作，为共谋商用车大局贡献自己的力量，谢谢大家！

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