搜狐商用车论坛赵维华：关注新能源与城配 一切以司机的收入为标准

搜狐商用车论坛赵维华：关注新能源与城配 一切以司机的收入为标准苹果游戏账号,韩国电影擒爱记,天上人间 小姐, 12月9日，首届搜狐商用车新视界论坛暨2021钜轮奖颁奖盛典在京举办。近百位行业专家、企业领袖和代表共聚一堂，围绕“边界与蓝海”这一主题，就新形势下中国商用车行业发展与创

12月9日，首届搜狐商用车新视界论坛暨2021钜轮奖颁奖盛典在京举办。近百位行业专家、企业领袖和代表共聚一堂，围绕“边界与蓝海”这一主题，就新形势下中国商用车行业发展与创新机遇，进行了深入探讨。会上，乘联会新能源商用车联席会会长、开瑞新能源事业部常务副总经理赵维华进行了题为“生态价值引领城市智慧绿配”的主题演讲。

以下为发言实录：

尊敬的各位来宾，大家下午好！

我今天讲核心的关键词是价值，重构、创造、分享。基于新能源的春风，基于国家相应的政策之，我们如何来重构这个价值。边界与蓝海——边界是我聚焦在行业里面，蓝海我借助于新能源车的发展。从现在的情况来看，徐主任说了，商用车加上乘用车达到330万辆，明年不出更多的意外是500万辆。在这个市场里面的渗透率已经接近20%，2000多万辆车。刚才的16%是边界点的概念，在这个里面曾经有人用“大、小、专”三个字概括新能源发展，但是我理解为“智、微、商”三个赛道。

“智”表达新能源智能车高端的智能化。第二个是“微”，以代步宝妈为代表的小型化车辆。第三个是“商”，这个是泛义的商用车，商务用途的车辆，包括公交巴士、公交网约，我重点说的是城配物流。

在中国特殊的情况下商用车的发展，是政策、市场和创新三驾引擎共发力。国家政策是“1+N”政策，再加上各个部委及相关地方出台相关政策，现在绿配共建等等，无论是生产部、能源部，还是路权的问题，这都是政策导向的问题。还有市场的需求，中国新能源市场，从南往北走与应用场景高度关联。新能源汽车在南方气温的适用性更佳，过了黄河新能源应用相对少一些，同时跟中国经济也有。中国的物流有几个核心的地方，大湾区、长三角、成渝地区加上环渤海，往上走的经济形势，也是从南往北走。整个物流基本状况，以及政策的推动，跟地方的地补和相关的政策是有关联性的，与地方政府的GDP、市场的引领有关系。第三个是创新，创新不仅仅是技术的创新，刚刚也说了，从磷酸铁锂，到未来的固态电池等等，包括换电，都是在技术本身创新。另外还有一个模式的创新，无论电池银行，车电分离，还是重点来说的开新工坊，它是完整产业链的生态，进行重构价值的关系，它是基本上政策市场创新的三架引擎。

从整个绿色城配来看，会长说了，是7+7，这里面应该是14.2万亿。整个物流行业从业人员是5000万人，包括仓储的人员在城配端是1300万，而我聚焦的就是这1300万人。会长比我们更清楚行业的污染、清洁化，我更多讲的是在城市配送这一端，包括整个成本效率问题。这些年乘用车变化非常快，每年都有新车型，商用车整个研发更多注重在底盘和实用性，但是用户的乘用性和舒适性明显差，前期新能源快速发展，核心三电技术是不稳定的，这是痛点。但核心的要看趋势，趋势有几点：第一点，油变电是一个大趋势。第二点是C to B，个体会向B端转移，这是一个趋势。第三点，智能化平台效应，在资本或者是新的浪潮之下跨界的造车一定会显现。以前可以是厂家与厂家的竞争，物流企业与物流企业的竞争，现在未来的延伸是生态与生态之间的竞争，生态与生态之间的融合。今年整个城配物流应该是在12万辆车，明年预判是过20万辆，到这个趋势发展，到2025年是70万辆车的水平。

刚刚几位专家说了，在技术端、研发端、生产供应端、行销模式端、运营生态端的逻辑是一样的，只是不同的应用场景而已。所以在这个过程中，如何利用好，或者是基于技术研发相关的车型，更多是围绕商用用途相关的车辆进行推进。另外一块，除了硬件车辆本身，更多考虑到相关核心的制造端的生态链关系，核心三电问题，智能驾舱的问题，生态货运的问题。用户端如何考虑到我们信息化系统和用户进行打通的问题，这是一个技术奇瑞。

在全面布局商用车的过程中我们思考一个问题：未来的发展是人与人之间的互动，商业模式的融合，价值的重构。在这个过程中，一定要构建一个合作的生态，合作的生态越大，合作的生态越广越深，它未来发展的潜力越大。我们从2011年开始做商用车，到2017年开始做新能源商用车，做新能源商用车的过程中，我们构建一个小生态，我一定要考虑到我是作为汽车生产工具的提供方，或者在物流环境里面重要的环节而已。我们只是把车造的更好，做的更皮实，以用户为中心思考的伙计——它的货在什么地方，他的钱的问题怎么解决，他的收入减去支出能不能活下来，在什么地方或者付出多大的劳动体力才能获取。我找到相关的货源，找到相关战略性合作伙伴，特别是志同道合的战略合作伙伴。不是单纯的卖一辆车的概念，不是单纯运力的概念。过程中如何构建一个合规的运力，为整个生态构建一个完整的生态圈，包括在技术端必须考虑信息化、系统的对接，用区块链的技术解决很多问题等等，在这个过程当中，开始思考了。

中国4S店已经发展了接近20多年。这个发展过程中，我们一直在思考一个问题：4S店到底成功在哪些地方？在20年之后的不足在什么地方？很多企业、很多4S店还在思考这一点。核心在刚刚所说的三驾马车，或者是三个引擎发动之下的政策市场和创新过程。我们基于传统的4S店，或者传统的渠道还有哪些变革。在商业用途里面，用车联网技术让效率最大化和让人感觉到更幸福，这是关键点。所以我们基于传统的基础的市场容量来研究，有可能图形画的有点小，我给大家解读一下，这里面特别有趣：这个九宫格最远端的三个，是销售、租赁、运力，销售是常规的做法，租赁并非可能是先融后租，运力是运力的逻辑关系。回过头来，一定是To C、To B、To G，To C、To B端，大B端小B端都有，跟政府构建合规的运力关系。在当中一定要提供服务，不仅仅是车辆服务，更多是围绕人的服务。如果在过程中提供金融解决方案，不是单纯卖车金融，而是是保有金融，以及信息化信息系统。这个模型我们围绕“人、车、货、钱”基本模型构建出来。

我们说的更长远一点，上次在清远说忘掉销量，忘掉销量不是说作为主机厂忘掉本职工作，而是以用户的思维来做三个五年计划，第一个五年计划，现有的用户是什么品牌我不关心，核心的是我能不能服务好它，如果服务好的话，五年之后是不是再重新换购我的车。构成完整的生态，这就是用户为中心的根本点。我们推出了开新工坊，它的目标很简单：通过我提供的工具和相关的资源，实现多拉货多挣钱，实现共同富裕，目标非常精准。

在这个过程中的新零售端是我们现有的在营销端里面经常用的线上线下互动，包括怎么转化，而非单纯的新零售。我们更多思考整个信息化系统，消费者与主机厂与我们进行联动，形成所谓信息化，信息流、物流、资金流的闭环。

我们从17年开始就尝试做租赁，当时的租赁不仅有B端大客户的租赁，还有通过B2B、B2C的租赁，还有直接To C的，还有先租后融的关系，还有金融落地相关的事情。租赁业务我们走的很深，但是并不是单纯的租赁企业，只是完成生态闭环，往客户运营和智联网相关的技术。在这个过程中，开新工坊以“一切以司机的收入为标准”来构建的一套逻辑关系。有的时候我们甚至忘记，我们原来还是一个汽车主机厂。一旦解决了这个问题点，车只是一个工具，或者是非常好的方向。在这个过程中的发展肯定有困难，困难点是，当前所有的无论是乘用车还是商用车，毕竟乘用车相对总量比较大，客户感知还是不错的，大家乐意在那个地方尝试。另外在业务发展过程中，我们面临1300万的司机收入都是相对比较低的，但是这个群体也是当前最可爱的人。在这个过程中，他们年轻的有张力的，或者是充满未来想象的人选择了新能源，因为当前新能源的价格还是偏高一点点。但是在整个生命周期中，特别以华南为例，他们能算得过来，充电桩到位以后，用了新能源就像用了智能机，彻底忘记之前的数字机的概念。

因此，顶流的平台一定在商用车多关注，关注我们新能源的发展，因为这是代表未来的趋势；关注城配，或者是中国物流5000万人的发展，因为合规的平台，合规的司机，构建合规的未来绿色发展，是我们根本中的根本。最后，为物流司机谋幸福，为绿色城配谋发展，实现共同富裕，实现我们生态所有人的共同富裕发展，这是我们共同想做的事情。谢谢！

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