智能汽车元年 额日特：黑芝麻芯片算力优势明显 自研IP助力中国智能驾驶事业

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随着大数据、人工智能、5G、物联网、云计算、区块链等技术的快速发展，智能汽车已成为全球汽车产业发展的战略方向。3月11日，由搜狐汽车与搜狐科技联合主办的“开启智能汽车元年——2022汽车营造社思享汇”活动在北京顺利召开。来自研究院、主机厂以及智能汽车芯片领域的企业嘉宾，分别就智能汽车技术的发展趋势展开演讲，共同探讨智能汽车的定义、功能与场景需求以及供应链生态圈的搭建策略与协作之道。

以下为黑芝麻智能高级产品经理额日特的演讲实录：

感谢搜狐汽车的邀请。首先，我简单介绍一下我们公司名字的含义。黑芝麻希望通过自研的核心IP撬开自动驾驶这扇大门，携手行业伙伴，使得中国智能驾驶事业节节高。

经过近两年的发展，汽车行业从传统汽车时代跨越到智能驾驶时代。随着技术进一步发展，车路协同开启了无人驾驶的全新时代，最终将汽车打造成生活的第三空间。目前市面上的智能驾驶方案有很多，从智能化指数数据来看，中国汽车行业智能化指数达到50%，主要集中在L2级及以下的ADAS功能。

今年是智能驾驶元年，大家对智能驾驶的理解各有不同，我认为L3是分级的分界点。从今年开始，更多车厂公布基于L2+的高低速融合方案，主要基于5V5R的配比，对于算力需求是8到20Tops。之后车企在中央计算平台对于算力的需求可能会达到200Tops以上，各个厂家对于传感器的配置需求有所不同。我认为整个行业是朝着无人驾驶方向发展的。

智能汽车的发展深刻影响着整个汽车产业供应链。原本垂直线型的产业链逐渐演变成错综交互的行业生态圈。

下面我将从芯片、工具、算法和数据四个方面介绍黑芝麻智能如何赋能智慧出行。

芯片方面。A500是黑芝麻智能的第一代产品，现阶段主力量产产品是A1000系列，算力为58TOPS，A1000Pro系列明年交付。从算力分布来看，A1000系列产品能够以单芯片方案替代市面上的多芯片方案，有两个SOC分别负责前向行车，高速行车和低速泊车。A1000L用16TOPS算力支撑行动一体的方案。“缺芯”大环境中，我们的产品在成本和供应链安全上有较大优势。

更重要的是，A1000L和A1000可以帮助用户无限扩展芯片的平台专业性，通过16TOPS到58TOPS算力覆盖，助力客户无缝衔接从L2到L3的预控方案。我们的下一代平台是A2000，基于7纳米工艺，是国内首个超高250TOPS算力单芯片。市面上有很多方案通过多芯片算力堆叠来实现高算力的目标，在“缺芯”大环境中，单芯片的方案能够降低成本。

黑芝麻一直是一家比较低调的公司，我们成立于2016年，大家应该是从2021年下半年在市场上了解到更多黑芝麻的产品。公司成立之初主要工作是钻研自己的核心IP：车规级图像处理ISP、大型车联网加速器NPU。

黑芝麻在武汉有一个实验室，对于图像色彩和屏闪都可以通过实验验证。因为产品是自己的IP，所以我们可以帮助用户调试摄像头，同时提供一系列的、调试成功的模组帮助客户做快速部署。

另外一块核心IP是神经网络加速器。黑芝麻芯片的算力水平在业界较为突出，单芯片算力达到58TOPS，这是黑芝麻产品的硬性算力。主要的算力来自于我们的MAC阵列，可以通过堆叠MAC阵列、屏蔽MAC阵列，得到不同算力的产品。比如A1000L是16TOPS，通过可拓展性，可以帮助客户部署高中低端不同的产品。黑芝麻神经网络加速器，是一个大算力、能够满足客户平台拓展化需求的芯片架构。

作为硬件厂商，我们在软件上有一定的投入，通过软件的研发来配合产品，帮助客户做到快速落地。

工具方面。我们有一个比较完善的工具链，能够帮助客户把其他平台的算法移植到黑芝麻平台上来，同时会有专家支持客户做算法移植。

算法方面。我们采用BST算法研发体系，在上海、武汉和重庆部署了搭载激光雷达的真值采集系统和产品对标测评平台；在上海、武汉等多地管理数据集，有超过200人进行数据标注、验证基于云端的自主数据管理和标注系统。

数据方面。在智能驾驶行业形态中，系统需要通过不停的OTA升级来帮助客户打造更好的驾乘体验。黑芝麻希望建立自己的闭环数据处理系统，我们做全场景的采集，采集完数据后，通过半自动化或者自动化的标注做一个仿真增强。比如，在雨天出发，增强的时候标注天气，这是暴雨还是大雨，通过回归测试，最终实现客户OTA快速升级换代。这个也是黑芝麻能够独立实现的，因为我们在重庆有一个大数据中心。

黑芝麻智能拥有领先的技术优势，完整的产品体系，开放的生态系统，灵活的商业模式，希望通过我们自主的IP能够助力中国自动驾驶行业节节高。谢谢大家！

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