全面加速电气化 保时捷的IPO、供应链和15%利润率目标

全面加速电气化 保时捷的IPO、供应链和15%利润率目标义江湖,移动建站价格,cad快速看, ｜ ｜ 北京时间3月18日傍晚，保时捷召开财报发布会并发布2021财年关键财务数据。 数据显示，2021年，保时捷实现营收331亿欧元，同比增长15%；销售利润为53亿欧元，较上一财年增长27%。

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北京时间3月18日傍晚，保时捷召开财报发布会并发布2021财年关键财务数据。

数据显示，2021年，保时捷实现营收331亿欧元，同比增长15%；销售利润为53亿欧元，较上一财年增长27%。

“2021年对保时捷而言是充满挑战的一年。在行业前所未有的大变革中，保时捷依然保持着强大的盈利能力。”保时捷全球执行董事会主席奥博穆（Oliver Blume）表示。

汽车业务是保时捷最重要的盈利支柱。2021年，保时捷汽车交付量首次突破30万，总交付30.19万辆，同比增长10.9%。这使得汽车业务板块利润同比提高25%，达50亿欧元；净现金流增长67%，为37亿欧元。

保时捷全球销量创下新高，一定程度上得益于其在华销量表现。2021年，保时捷在中国市场交付新车9.57万辆，连续第七年成为保时捷全球最大单一市场，同比增长8%。

“未来，中国市场还将大有可为。我们决定在中国进行大规模投资，比如加大数字化投入，在中国本土开发适应中国客户要求的产品。”奥博穆表示。

保时捷IPO决定权完全在大众集团手中

“保时捷是否IPO，决定权完全在大众汽车集团手中。”对于备受关注的保时捷独立上市一事，保时捷全球执行董事会副主席兼成员、负责财务与信息技术的麦思格（Lutz Meschke）回应称。

保时捷单独上市的消息传闻已久，最早可追溯至2018年。2021年，仅外媒引述知情人士报道就不下三次。今年2月，传闻终于不止于传闻。

2月24日，大众汽车集团在一份声明中表示，正在与其大股东保时捷控股公司(Porsche SE)就潜在的保时捷IPO进行“进一步研究”。

奥博穆透露，大众汽车集团将在今年夏季结束之前宣布“研究”阶段性进展信息。

本周早先时候，大众汽车集团也在其3月15日举行的财报发布会上表示，正在对保时捷上市进行评估。保时捷有望在今年四季度完成IPO。

保时捷是大众汽车集团的“利润奶牛”。最新财务数据显示，2021年，保时捷为大众汽车集团汽车业务贡献了约38%的经营利润。

“我们认为IPO为所有的利益相关方带来共赢。因为我们有一个良好的前提条件，就是保时捷即使在融入大众集团之后，仍然保持了高度的独立性。”麦思格表示，“通过IPO，保时捷将获得更明晰的品牌定位和更大的决策自由。大众集团也将从保时捷的IPO中获益，为其加速电动化转型提供更大的灵活性。”

改变整体采购架构

在保时捷最关注的利润类指标上，2021年，保时捷不计入特殊项目的营业利润率实现16.5%，较前一年提升了1.1个百分点，这也是2021年大众汽车集团旗下所有子品牌中的最高利润率。

“未来几个月，我们将在政治和经济上面临严峻挑战，但我们仍会坚持多年不变的战略目标，即在长期内实现每年至少15%的销售回报率，”首席财务官麦思格强调。

但地缘冲突、芯片短缺、原材料涨价、疫情等现实状况，对保时捷2022年能否实现这一长期利润率目标提出考验。

麦思格表示，“由专家组成的特别工作组已经采取了初步措施，来保障营收，以确保公司持续满足高收益要求。当然这一目标最终的实现程度还取决于诸多不受人力掌控的外部挑战。”

据悉，受全球地缘政治影响，保时捷开始改变整体的采购架构，考虑转移部分零部件生产，并在全球扩大采购来源。

保时捷有部分一级供应商位于乌克兰。奥博穆透露，大部分乌克兰供应商都在西部地区，目前未受到严重影响。“一方面，我们尽可能地保持正常生产。另一方面，我们也在思考替代方案，把部分零部件生产转移至其他地区。”

为规避单一或少数供应来源的风险，扩大供应来源被被保时捷视为未来的战略性方向，也被保时捷认为是应对原材料涨价的一大解决办法。

奥博穆表示，只能用更好的成本管控来抵消原材料价格的上涨。而长期来讲，要在全球范围内寻找更多优质的合作伙伴，才能保证对原材料价格的管控。

芯片方面，奥博穆认为芯片短缺的问题在今年下半年能够逐渐缓解，但整个采购系统还是必须更加灵活，以应对生产中潜在的其他材料短缺。

值得注意的是，得益于其高毛利率，2021年，大众汽车集团在芯片供应上给予了保时捷更高的优先级。

“大众汽车集团的确是为一些利润率比较高的品牌提供了芯片支持，当然不只是我们保时捷，奥迪也位列其中。”奥博穆表示。他透露，今年这一情况还将持续下去。

Taycan已经实现盈利

保时捷电气化战略的发展速度高于其自身预期。‌‌

2021年，保时捷全球交付的车型当中，新能源车型占比25%；‌‌在欧洲这一数字达到40%。

“现在我们的电气化进程比预想的更快更顺利，特别是有了Taycan的成功基础。”奥博穆表示。

Taycan是保时捷于2019年推出的首款纯电动跑车。2021年，Taycan全球交付4.13万辆，比2020年增长了2倍多，并以0.28万台的优势超过了保时捷标杆跑车 911。奥博穆透露，尽管目前原材料价格上涨，Taycan目前已经实现了盈利。

当然，由于电池成本的问题，纯电车型的利润率并没有燃油车那么高。麦思格称未来计划，“所有电气化车型和内燃机车型都将获得同样的高利润率。”

据悉，纯电版Macan和纯电版718两款车型计划在2025年前后推出。此外，在保时捷最大单一市场中国，Taycan两款衍生车型Taycan GTS 和 Taycan Cross Turismo，即将在2022北京国际车展亚洲首秀并启动预售。届时，保时捷在中国的新能源车型阵容将拓展至 21 款。

根据保时捷的电气化规划，到2025 年，电动车型的销量将占到保时捷整体销量的一半，包括纯电及插电式混合动力车型；到 2030 年，新车中纯电动车型的比例计划达到 80%以上。

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