《奔向星辰大海-中国汽车品牌国际化》第7期出口俄罗斯 一场不要All in的赌局

《奔向星辰大海-中国汽车品牌国际化》第7期出口俄罗斯 一场不要All in的赌局思科sx80,孙杨不在奥运名单,绿公司, 【】中国汽车出海业务正在从单一的贸易输出 1.0 阶段，走向从产品到制造、营销、技术、品牌等体系化的 2.0 阶段。汽车电动化、智能化的发展趋势为中国车企提供了加速国际化的

【】中国汽车出海业务正在从单一的贸易输出 1.0 阶段，走向从产品到制造、营销、技术、品牌等体系化的 2.0 阶段。汽车电动化、智能化的发展趋势为中国车企提供了加速国际化的市场空间。

中国能否走出世界级的汽车品牌？如何培养汽车国际化人才？在全球汽车产业大变局下，中国汽车品牌的出海之路面临着哪些难题和机遇？是时候将“中国汽车品牌国际化”这个议题在当下视角做前瞻、深入地探讨了。基于此，搜狐汽车策划了《奔向星辰大海-中国汽车品牌国际化》系列节目。此为第七期：出口俄罗斯 一场不要All in的赌局。

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策划 ｜ 马倩

刘创祚

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赌桌：俄罗斯车市

俄乌冲突持续以来，对中国汽车出口的影响怎么样了？先来看一个外媒今年3月份的报道：由于俄罗斯禁止进口汽车和零部件，预计汽车盗窃案将激增。

这个消息很有意思，专家认为众多西方国家暂停向俄罗斯进口汽车，会导致俄国人民偷车或偷零部件。我们无法确定这样的预测是否成真，但不置可否，长期没有进口新车，俄罗斯车市已经供不应求了。

先了解一下过去的俄罗斯车市。

俄罗斯乘用车销量近几年在130万～160万辆之间徘徊。在这么多销量中，贡献大部分的是俄罗斯进口的汽车。因为工业基础薄弱，俄罗斯的本土车企没有得到很好发展。

2021俄罗斯汽车销量排名中，除了第一名是本土的拉达品牌，销量达35万台，就再无其他俄罗斯本土汽车品牌。而韩系的起亚和现代则是俄罗斯市场最庞大的势力，位列第二、第三，销量都达到了10万台以上。

中国汽车品牌里最受欢迎的是长城、奇瑞、吉利。这三个品牌2021年位列俄罗斯汽车销量排行榜第十二位、十三位以及第十七位。

内忧外患的出口局面

可如今，俄罗斯车市几乎陷入“无车可卖”的局面，首当其冲的，就是俄乌冲突。

战争带来的影响首先是物流停滞。物流的停滞特别体现在俄乌冲突地区，很多船运公司停止靠泊俄罗斯。车企前期发运的车辆在中转港或在途无法靠岸，未来一段时间会导致终端缺车。

其次，战争引发金属材料价格的走高。俄罗斯不仅是全球最大的镍生产国之一，还是钯金、铝等有色金属的重要生产国，这些都是制造汽车的重要原材料。3月初，用于制造锂离子电池的镍价格就飙升了76%。原材料成本高了，固然威胁到了汽车供应。

其三、欧盟制裁。3月15日，欧盟正式批准了针对俄罗斯的第四轮制裁措施，包括禁止向俄罗斯联邦出口含名贵汽车在内的奢侈品。

目前包括奔驰、宝马、奥迪、保时捷、等全球知名车企已经表态

停止向俄罗斯市场供应新车，且部分豪华汽车品牌在俄工厂也已经全面关闭。

除了战争带来的“外患”，对于中国汽车的出口，还承受着疫情带来的“內忧”。

今年3月，我国汽车企业出口17万辆，环比下降5.5%。起始于3月初的疫情，让国内两个汽车生产重地上海和长春不少整车厂停摆或减产。进入4月以来，疫情进一步冲击汽车产业链，直接“逼停”了更多不在重点疫区的汽车生产。

虽说4月份有666家首批进入上海复工复产白名单的企业中，但上海疫情依然严峻，可谓是“复产了，但又好像没复。” 有专业调研机构测算，4月上海全市乘用车销量将同比下降99%，处于“几近停摆”状态。

中国车企的两个机会

在这样“内忧外患”的局面下，中国车企出口俄罗斯就像是一场赌局。赌局里既然有风险，也一定会有风险带来的巨大利益。我认为中国车企至少有两个机会，这赌桌，必须得上。

回到开头那篇报告：预计俄罗斯盗窃汽车案件会增多。或许长时间没有新车进口，严峻的“供不应求”真的会给俄罗斯汽车市场带来犯罪的因素，并且扰乱俄罗斯本就不发达的汽车工业体系。

火烧眉毛了，俄领导人有些着急了。

今年4月初，俄罗斯联邦工业贸易部部长Denis Manturov在采访中表示，退出俄罗斯的豪华汽车品牌将被中国汽车制造商取代，而且俄罗斯有关部门正在与中国汽车厂商讨论此事。

这是属于中国汽车出口的第一个机会：西方这次的“制裁”将反而腾出了俄罗斯10~15%的汽车市场，这快巨大的蛋糕足够让任何车企垂涎。

第二个机会则一直存在。不论是战争还是国家发展，国家对大型货车的需求量都一直在的。尤其是俄罗斯环境因素冰雪多，地势崎岖复杂，加上战争对货车运送物资的消耗，中国出口货车的空间也很大。

近几年中国对俄罗斯一直保持着较大的出口。哪怕是2月份俄乌冲突彻底爆发，2022年前2个月中国汽车对俄罗斯汽车出口数量还排在了第6位，增速达到65%。

而其中，中国货车对俄罗斯的出口增长了270%，其中重卡的出口增长了230%，轻卡出口也增长了14倍的规模。对于接下来要身处战乱一阵时间的俄罗斯，中国车企出口货车可谓大有机会。

不要All in的赌局

机会有了，中国车企们能振臂一呼，宣布立即向俄罗斯进口吗？当然不行，在赌局里自始至终都应该小心翼翼。只有仔细观察影响赌局的双方，才能在博弈中生存下来。

影响赌局的一方是欧盟。

拿俄罗斯被踢出SWIFT系统来说。2018年，伊朗也被踢出了SWIFT系统，此后中国对伊朗的汽车出口直接损失了99%以上，现在出口俄罗斯就有重蹈覆辙的风险。不仅如此，制裁之下俄罗斯的货币有贬值风险。卢布汇率的不确定性，会导致中国车企在俄罗斯的损失。

种种情况下，已有中国车企无法坚持俄罗斯的市场。2022年4月15日， 俄罗斯《生意人报》披露，中国力帆公司停止在俄罗斯销售汽车，因为力帆公司2022年1月至3月期间的汽车销售量为零。

影响赌局另一边的，是中俄稍显不明的关系。

自冲突以来，中国外交部发言人汪文斌多次在新闻发布会上说，“中俄在平等互利、相互尊重的基础上开展正常的经贸合作。” 可实际政策仍偏向一种“战略中立”的态度。

3月份，万事达卡（Mastercard）和维萨卡（Visa）宣布暂停俄罗斯业务后，众多银行纷纷开始转向中国银联（UnionPay）系统发行信用卡。当俄罗斯民众庆幸能很快从制裁下逃离时，短短一个月后《俄罗斯商业咨询》就报道，中国银联暂停了在俄罗斯的大部分业务。

我认为，坐在这样的赌桌上，要保持赢的几率就不要all in俄罗斯市场。聪明的车企们可以保持一个中立的态度，低调地去出口部分车型。

吉利似乎就深谙此道。

3月24日，吉利汽车就已经暂停运营了一家向俄罗斯出口的工厂，并启动了一项评估，权衡继续向俄罗斯销售汽车的声誉风险与停止销售汽车的利益风险。

吉利这一次的市场审查，就是一次赌局上的试探。在不大举“进军”的情况下，先保持着对赌局清晰的认知，再可能占据出口俄罗斯的上风。

尾声

对于中国车企而言，我觉得可以抓住市场机会，利用空缺进一步扩大细分领域的占有率，更重要的是，在提升市场份额的同时，提高在当地的品牌力，提升在当地的投资回报率。同时，也可以与国内大型船运公司做好战略合作，保障重点航线运输通道顺畅和价格稳定。

在当下出口俄罗斯内忧外患之时，中国车企要不动声色地开始新一轮的洗牌。燕雀安知鸿鹄之志哉？

中国车企出口俄罗斯的这一场赌局，或许会出乎很多人的意料。即便在当前局势下，俄汽车车市在未来的增量并不明朗。但对于中国汽车品牌来说，这仍是通向欧美等发达市场的一块不可多得的试验田。

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